Olen tässä suunnitellut että jos toisi saksasta uusi koppaisen tdi passatin, niitä saa alle 18t€ sieltä. Mitä semmoisesta menee veroja?
Selviääkö 10t€??
Selviääkö 10t€??
Uusi passat
Jaska
122082
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mikäli Passat on yli 6 kk vanha ja sillä on ajettu yli 6 tkm, menee autoveroa Suomen markkinoiden yleisestä vähittäismyyntiarvosta (pyyntihinta miinus 4% miinus 300 euroa) 28% miinus n. 400 e. autoverosta on maksettava alvi 22%.
Esim. yleinen vähittäismyyntiarvo (=verotusarvo) 40.000 e
Autovero 10.800 e
Alvi 2.376 e
Esim. yleinen vähittäismyyntiarvo (=tullinverotusarvo) 40.000 e - 20% = (oikea verotusarvo) 31200 e
Autovero 8424 e
Alvi 0 e
Mikäli Passatissasi on paljon lisävarusteita, laskee autoveroprosenttikin vielä niiden suhteessa.
Suomessa Passat 1.9 TDI Power Diesel Trendline maksaa 33.940 e. Isompi diesel tietenkin kalliimpi. Laskelma pitäisi tehdä tästä hinnasta, tai oikeastaan hieman alemmasta koska auto on käytetty. Jos hinta on esim. 30.500 e, niin verot elveineen taitaa olla noin 9.900 e plus hakukulut. Laitoin täydet verot, kun en ole perehtynyt verosta tehtäviin vähennyksiin.
Tämän päivän Hesarissa Stockmann myy bensa-Passattia, jolla ajettu 12.000 km, hintaan 29.400 e. Hinta uutena on ollut 34.865 e. Arvonlasku 5.465 e per 12.000 km.
Oletan, että tuo hinta 18.000 e tarkoitti juuri halvinta diesel-mallia.
>>Suomessa Passat 1.9 TDI Power Diesel Trendline maksaa 33.940 e. Tämän päivän Hesarissa Stockmann myy bensa-Passattia, jolla ajettu 12.000 km, hintaan 29.400 e.>Oletan, että tuo hinta 18.000 e tarkoitti juuri halvinta diesel-mallia.
Monenlaisia laskelmia näkyy tulevan. EYT:n vaatimushan on, että veronmäärä tulee tietää jo siinä vaiheessa kuin auton ostat. Eikä siihen pitäisi tarvita matematiikan professorin, verojuristin tms. tutkintoa. Tai eiväthän nekään kyllä sitä saa etukäteen selvitettyä.
Nykyisen autoverolain voimassa ollessa tulet saamaan lopullisen veronmäärän tietoosi arvioni mukaan noin 6 vuoden kuluttua. Tällä on se tarkoitus, että pystymme suojelemaan suomalaista autokauppaa ulkopuoliselta kilpailulta kuluttajien tappioksi.
Autokaupalla ei ole tässä mitään tekemistä. Kyse on valtion verotulojen suojelusta.
Tutustu nykyisen autoverolain esitöihin.
Sieltä löytyy aivan selkeästi maininnat siitä, että autoverolain tavoitteena on verotulojen takaamisen lisäksi estää "kauppateiden uudelleen järjestelyt".
Suomeksi sanottuna eduskunta on siis kantanut huolta siitä, ettei suomalaisten maahantuojien ja vähittäismyyjien markkinat häiriinny ulkomaalaisten pelaajien toimesta.
Suomen autoverotuksen historiaan ja huomaat että joka välissä on autokaupan edustajilla ollut näpit pelissä.
Maahantuojat ja merkkiedustajat eivät todellakaan halua tähän maahan vapaata kilpailua. Mietippä vapautuvan kilpailun vaikutusta kuluttajahintoihin ja suojellun sektorin katteisiin.
Autokaupalle tekisi pelkästään hyvää että verotusta muutettaisiin. Uusien autojen myynti lisääntyisi noin 200 tuhannen pintaan. Tässä vielä AKL.n kannanotto ettei tarvitse uskoa esson baarin juttuja: "Autoala tukee komission peruslinjauksia
Suomessa autoala tukee voimakkaasti komission pyrkimystä siirtyä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen ympäristötekijöitä painottaen kuten myös autoveron palautusta ajoneuvon siirtyessä toiseen jäsenvaltioon. "
Julkisuuteen puhutaan aina jotain, joka ei välttämättä ole ollenkaan se sama kanta, mitä oikeasti ollaan. Teot puhukoon puolestaan.
Faktaa:
- Autovero toimii kuin tullimaksu, eli poistaa kilpailun muiden EU-maiden autokauppiaiden taholta. Autokauppa on auton vaihtoa, mutta autoveron palauttamatta jättäminen estää suomalaisen kuluttajan auton vaihtamisen jossain muussa EU-maassa.
- Jos ostaa auton ilman vaihtoautoa, niin tuonnista on tehty niin vaikeaa kuin se mitenkään on mahdollista. Pohjoismaiden perinteinen kuluttajansuoja ei voisi mitenkää hyväksyä käytäntöä, jossa tuoteen hinta saadaan tietoon vasta jälkikäteen ja tullin omat neuvot eivät ole minkään arvoisia. Esimerkki: Erään ystävän tavanomaisen auton veroasiaa puitiin yli puoli vuotta, kun alkuperäinen verolle maksettavaksi määrätty määrä oli älytön (suurempi kuin auton myyntihinta oli!). Tullilta saatu veroarvio oli alunperin paljon pienempi. Myöhemmin vero oikaistiin arviota vastaavaksi. Ei tavallisella perheellä ole varaa olla ilman autoa sen vuoksi, ettei tulli osaa sitä verottaa.
Molemmat kohdat suojelevat ensisijaisesti suomalaista autokauppiasta. Jos veroja kerättäisiin avoimesti ja ennalta laskettavalla tavalla, niin valtion verot eivät putoaisi mihinkään, mutta kilpailu EU:n sisällä toimisi, niinkuin peruskirjassa on määrätty. Tulos näkyy, kun uusi auto maksaa yleensä 30 - 50% yli saksan hinnan, niin yli 3v käytetty maksaa yleensä yli 100% enemmän kuin vastaava saksassa.
Tämä räikeä EU:n peruskirjan rikkominen on vienyt oman uskoni siihen ,että suomi olisi oikeusvaltio. Kun EU:ssa on määräys, joka miellyttää virkamiehiä ja poliitikkoja, niin sitä ollaa kiireellä soveltamassa. Vaikka se aiheuttaisi kansalaisille paljon ongelmia, eikä virkamiehet itse sitä edes osaa toteuttaa. Meiltä puuttuu se "vapauspuolue", joka pitäisi vallakäyttäjien moraalia yllä, ettei ne hullut pääse valtaan.
mieltä.
Asiaa auttaisi huomattavasti yksilön mahdollisuus ajaa asiansa valtiota ja yrityksiä vastaan joukkokanteella.
Miksiköhän sitä joukkokannetta ei Suomeen saada ?
Autoverotuksen lisäksi ainakin vakutuslainsäädäntö ja sen tulkinta saataisin joukkokanteella melko nopeasti kuluttajan kannalta parempaan kuntoon.
Puolueet saattaisivat menettää eturyhmien lobbausta / puoluetukea.
Sillä aikanaan Suomen autoverolainsäädäntöön sisältyvä yksi tavoite oli tuonnin estäminen. Siitä pois pääseminen näyttää olevan hyvin tuskainen tie. Ymmärrän kyllä, että autokauppiaat haluavat hankintaverosta siirtymisen toiseen omistamiseen perustuvaan verotukseen, eli käyttömaksuun. Sehän olisi tietysti myyntiä edistävä tekijä. Mutta se, että haluavatko he kilpailijoita tuomaan autoja maahan ja myymään noita lisääntyviä automääriä, onkin toinen juttu. Eiköhän tämän ajanpeluun yksi tavoite ole myös se, että Suomen autokauppiaat saavat riittävän ajan laittaa kilpailulliset tekijänsä rauhassa kuntoon. Tämän siirtymäajan maksumiehiä olemme me kuluttajat.