Kovasti on viime aikoina ollut keskustelua länsimetrosta. Itse olen kallistunut sille kannalle, että länsimetron väkisin vääntäminen Helsingin taholta on ainoastaan osasuunnitelma saada espoo suopeaksi kuntaliitokselle Helsingin kanssa. Nimittäin, mikäli Espoo kuuluisi Helsinkiin niin Helsinginkin päättäjät toteaisivat miten kannattamaton investointi länsimetro olisi. Totta kai he tietävät sen jo nyt mutta koko metroepisodi on keino painostaa Espoota.
Itse metrosta sen verran, että totta kai metro on mukavempi matkustusmuoto kuin jokin kälyinen bussi mutta kun otetaan huomioon, että länsimetron budjetoitu hinta olisi n500 miljoonaa euroa niin jokainen aikuinen ihminen ymmärtää, että budjetti tarkoittaa ainoastaan sitä, että ainakin niin paljon se maksaa, todennäköisesti paljon enemmän, joten voidaan perustellusti kysyä olisiko moiselle 500miljoonalle hieman kiireellisempääkin käyttöä. Metrosta saatava hyöty ei olisi järkevässä suhteessa siihen kuinka paljon se maksaisi.
Huvittaa hieman käsitykset, joita viljellään, että Espoon metro vähentäisi yksityisautoilua. Miten kummassa niin mukamas voisi käydä? Ei se metro niin paljon mukavempi matkustusmuoto ole kuin bussi, että espoolainen perusinsinööri luopuisi statussymbolistaan peltilehmästään ja laskeutuisi tavallisen rahvaan tasolle joukkoliikenteen kuluttajaksi.
Puheet siitä, että metro tekisi Espoosta slummin ovat sen sijaan hölynpölyä. Itä-Helsingin metronkin vierellä on useita todella kalliin hinnan omakotitaloalueita, esim Tammisalo, Marjaniemi. Sitä paitsi mitäpä jokin Matinkylä tai Soukka tänä päivänäkään olisi muuta kuin slummia.
Itse metrosta sen verran, että totta kai metro on mukavempi matkustusmuoto kuin jokin kälyinen bussi mutta kun otetaan huomioon, että länsimetron budjetoitu hinta olisi n500 miljoonaa euroa niin jokainen aikuinen ihminen ymmärtää, että budjetti tarkoittaa ainoastaan sitä, että ainakin niin paljon se maksaa, todennäköisesti paljon enemmän, joten voidaan perustellusti kysyä olisiko moiselle 500miljoonalle hieman kiireellisempääkin käyttöä. Metrosta saatava hyöty ei olisi järkevässä suhteessa siihen kuinka paljon se maksaisi.
Huvittaa hieman käsitykset, joita viljellään, että Espoon metro vähentäisi yksityisautoilua. Miten kummassa niin mukamas voisi käydä? Ei se metro niin paljon mukavempi matkustusmuoto ole kuin bussi, että espoolainen perusinsinööri luopuisi statussymbolistaan peltilehmästään ja laskeutuisi tavallisen rahvaan tasolle joukkoliikenteen kuluttajaksi.
Puheet siitä, että metro tekisi Espoosta slummin ovat sen sijaan hölynpölyä. Itä-Helsingin metronkin vierellä on useita todella kalliin hinnan omakotitaloalueita, esim Tammisalo, Marjaniemi. Sitä paitsi mitäpä jokin Matinkylä tai Soukka tänä päivänäkään olisi muuta kuin slummia.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Länsimetro on ihan turha. Sadat miljoonat eurot menee kankkulan kaivoon siinä hommassa. Vaikea tosiaan kuvitella, että tollanen metron pätkä antaisi >500 miljoonalle eurolle vastinetta. Bussit ja varmaan henkilöautotkin ovat pian ympäristöystävällisiä kaikki, joten siihenkin on turha vedota.
Olet sitten ensimmäinen tuntemani henkilö, joka sanoo metroa mukavammaksi kulkuvälineeksi kuin bussia. Itä-Helsingissäkin asuneena tiedän, että viikonloppuiltaisin nuoriso odottaa, että ensimmäinen yöbussi tulee ja menee sillä keskustaan kun eivät halua kulkea metrolla. Siis jos on mahdollista valita, ihmiset valitsevat bussin. Eli metro turha.
Älä nyt tyrmää demarien lempilasta!!!! Energialaitos saatiin myyntyä, joten rahaa riittää.Sehän on aivan sama käyttääkö sitä kukaan, pääasia on että sellainen löytyy.
Taitaa Espoossa olla sellaiset päättäjät,että nämä tullaan muistamaan ja pitkään.
Kaikki kulkee pummilla.
Tapiolaisille 250miljeuron joukkoliikenneväline, hip hei... Ei päätä huimaa Espoon päättäjillä :D Kuten ei ole ennenkään.
Näkee tosiaan että Espoolla on rahaa.
Espoon sisäistä poikittaista liikennettä palvelee vain muutama huono linja ja niiden parantamiseen tästäkään miljoona hankkeesta ei heru sentin latia. On se kivaa Leppävaaralaistan, kilolaisten käydä töissä etelä Espoossa ja päin vastoin kun matkoihin menee aikaa tunti.
Muuttakaa siis Tapiolaan ja mennään kaikki Helsinkiin töihin, Espoossa ei ole mitään, sitäkö tämä tarkoittaa..
"Tapiolaisille 250miljeuron joukkoliikenneväline"
Helsingin metro on pelkästään siilitieläisten joukkoliikenneväline?
Missä niissä kansa haluaa metron? Ei missään.
Melko mustavalkoisia ja yksisilmäisiä kommentteja.
Varmaan jokainen on sitä mieltä, että tunnelissa kulkeva metro olisi hyvä asia. Lähinnä voidaan keskustella siitä onko hanke liian kallis suhteessa saatuun hyötyyn.
Kansantaloudellisesti ruuhkat ovat hiton suuri ongelma. Jonkun arvion mukaan 2-4% BKT:stä hukkuu siihen kun ihmiset seisovat ruuhkissa. Itse olisin taipuvainen suurentamaan noita prosentteja.
Jos länsimetron reitillä tehtäisiin noin 100 000 työmatkaa päivässä niin metro keskimäärin nopeuttaisi matkaa jonkin verran. Minuutin keskimääräinen nopeutus olisi 100 000 työminuuttia päivässä. Se on 3333 työtuntia päivässä.
Jos nopeutus olisi keskimäärin 5 minuuttia, säästäisi metro 8333 työtuntia päivässä.
Siis viiden minuutin nopeutus työmatkassa tarkoittaisi kymmenessä vuodessa yli 60 miljoonaa työtuntia.
Jos Espoo suostuisi maksamaan nyt arvioidut 200 miljoonaa, voisi karkeasti laskea työtunnin hinnaksi reilun 3 euroa.
Ainakaan Espoon ja Helsingin välillä! Niillä on ovat kaistat ajaa motarilla ja liikenne sujuu ja pientä se ruuhka on muutenkin.
10 vuotta päivittäin bussilla Espoon ja Helsingin väliä eri suunnista matkustaneena voin todeta, että bussien ajoaika ruuhka-aikaan voi olla helposti tuplasti sen, mitä se on ruuhkattomana aikana.
Metron ajoaika taas on vakio.
Se vakioaika jonka Tapiolaiset saisi.
Vakioajan saisivat myös:
-tuhannet Keilaniemessä työskentelevät
-kymmenet tuhannet Lauttasaaressa asuvat
-kymmenet tuhannet Tapiolassa asuvat
-tuhannet Otaniemessä asuvat
-tuhannet Otaniemessä työskentelevät
-kymmenet tuhannet Matinkylässä asuvat
jne.
....
Tunnelimetro Matinkylään, Espoon osuus 200 milj euroa. Esim. vanhan sähköyhtiön myynnistä Espoo kuittasi noin 700 milj euroa.
Metro tulee, jos tunteella asiaa ajattelevat viitsivät jonain päivänä perehtyä jo tehtyihin selvityksiin.
Sen sijaan täällä unelmoidaan lentävistä busseista ja ilmaisista väylöityksistä.
Iso osa espoolaisista jo tänä päivänä Ruoholahden kohdalla hyppäävät bussista pois ja menevät metroon koska metro hurauttaa keskustaan 4 minuutissa sen sijaan että bussi puikkelehtisi ruuhkissa.
Kuitenkin, itse länsiväylällä bussit saavat mennä miten haluavat eikä mitään ongelmaa. Metron hinta ei tosiaankaan ole järkevässä suhteessa siitä saavutettavaan hyötyyn.
Metron rakentaminen voi jopa tuottaa suoraa voittoa Espoolle.
Osmo Soininvaaran lausunto:
"Metron rakentaminen Ruoholahteen tuotti aikanaan Helsingille taloudellista voittoa. Kaupungin omistaman maan arvon nousi enemmän kuin metro maksoi."
Lähde:
http://www2.eduskunta.fi/fakta/edustaja/265/Kolumnit_Suomen_kuvalehti/kolumnit_SK_39_2004.html