-90 ja 2000-luvuilla? Mitäs niitä on? Muistaakseni Volvo ja Saab oli.
Talviautotestien voittajamerkit
Mikael
161366
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
tunnettuja talviautoja, kuten esim. Alfa Romeo 156...;-) Voitti testin joskus ihan 200-luvun alussa...ostin itse moisen pelin, ja täytyy sanoa että kyllä oli paska talviauto. Muoviosat varisee pakkasella ja autoon oli vaikeaa välillä päästä sisäänkin. Jos pääsi sisään, niin ovea ei välttämättä saanut enää kiinni jne jne. Eli noihin talvitesteihin en enää kiinnitä huomiota pätkän vertaa...
200-luvulla ollut vielä melkein jääkausi? ;-)
Mulla on ollut yksi Volvo 460 ja siinä vasta ongelmia talvella olikin. Lukot aina jäässä, vaihdelaatikko niin jäykkä kylmänä, että vaimo ei saanut vaihdettua vaihdetta ja ohjaustehostin umpijäässä. Käsijarru jäässä--> ei kannattanut käyttää koko talvena.
Mutta toisista Volvoista mulla hyviä kokemuksia.
suuri koomikko on löytynyt..;-) Nojoo, jos muiltakin menee ohi, niin tarkoitettiin 2000-lukua (KAKSITUHATTA-LUKUA).
Jääkausi oli sitäpaitsi kovin paljon aikaisemmin kuin 200-luvulla...;-)
Vuosi oli 1998 ja lehti oli Teknikens Värld. Alfa 156 voitti talvitestin, mutta ei siinä testattukaan oven lukkojen jäätymistä, koska se riippuu enemmän lukkojen voitelusta ja auton pesemisestä pakkasella.
Testin mukaan Alfa oli erinomainen ajo-ominaisuuksiltaan, jarruiltaan, etenemiskyvyltään, lämmityslaitteeltaan, huurteenpoistoltaan, kylmäkäynnistykseltään ja talvivarustelultaan. Monelle nämä ovat tärkeitä talviominaisuuksia.
kyllä siinä hyvä lämppäri saakin olla, jos ovi ei pysy kiinni. Myöskin kehnot materiaalivalinnat ja työn laatu aiheutti päänvaivaa.
Jos voitelisi lukot eikä pesisi niitä pakkasella, riittäisi vähempikin lämpö paremmin. Se on kai sitä työn laatua, jossa sinulla on parantamisen varaa?
Golf voitti myös testin vaikka matkustamoa ei saatu millään lämpimäksi. Se niistä testeistä ja niiden arvosta.
Ne mittaavat merkityksettömiä asioita. Esim. matkustamon lämpimyydellä pitäisi olla ainakin 40% painoarvo. Kuitenkin testissä mitataan kaikenlaisia tyhjänpäiväisyyksiä kuten etenemistä hangessa ym. Tärkeitä asioita tietysti korvessa asuville muttei enemmistölle.
kohtuudella kaikissa merkeissä. Siitä lämmöstä ei ole paljon iloa jos auto on muuten talvella ajo-kelvoton.
Harasoo
Näin on, kyllä se kiesi pitää saada lämpimäksi ja huurteettomaksi. Kylmä ja huurteinen auto ei todellakaan ole turvallinen, kun kuski tärisee ja kalisee ratin takana.
Niin, vanhaa kunnon Saab 900i -88 kulkinetta lämpimämpää en ole tavannut, paitsi toista Saabia.
92 asteisella termostaatilla varustettuna ajeli t-paitasillaan ihan millä kelillä tahansa.
Se on suhteellista, mutta onhan se aika heikkoa, jos auto ei lämpene kohtuullisessa pakkasessa edes 20 asteeseen vaikka ajaisi autolla 10 tuntia...
palaa Saabissa 9-12 litraa satasella. Mutta elämä on...
mutta esim. ajo-ominaisuuksia tai etenemiskykyä ei saa lisävarusteena.
Juu, ei osaa Luigi Gravatto tehdä talviautoa, minulla on -03 Stilo MW 1.6 bensa ja se on ihan lämmin -10 asteeseen asti, mutta nyt näillä -20 pakkasilla ei lämppäristä tuu kuin haaleaa ilmaa. Ikkunat pysyvät kyllä auki ja alustakaan ei tunnu kovin jäykältä. Saman korimallin diesel-versioihin on asennettu Webasto vakiovarusteena, kyllä saisi olla näissä bensavehkeissäkin.
Terve.
Ei se Dieselin webasto näillä keleillä tee todellakaan autuaaksi.
VÄhemmän siellä on lämmintä sen webaston kanssa kuin niissä bensavehkeissä ilman sitä webasto.
Mutta onneksi siellä on se.
Nim. Kummatkin Stilot omistanut
Xantia voitti talviautotestin, vuosi oli muistaakseni 1994.
Käsittääkseni paras talviauto ei yleensä edes pääse näihin testeihin. Piisaa lämmintä, lähtee käyntiin ja etenee lumessa...