Volvokorjaamon määräaikaishuollon työkohtalistassa on kohta "ruiskupumpun dynaaminen säätö" tai jotakin sinnepäin. Löytyisikö dieselkorjaamoammattilaista, joka kertoisi, mistä on kyse?
Pumpussahan on ruiskutusennakon sähköinen säätö, moottorinohjain ohjaa pyörimisnopeuden, polttoaineen lämpötilan, kuormituksen jne. perusteella. Tarkoittaako tuo työkohta ainoastaan, että tietokoneen avulla todetaan säädön toimiminen, vai säädetäänkö ruiskutuksen ajoitusta huoltotietokoneella jotenkin?
Pumpun perussäätöhän on joka tapauksessa tehtävä heittokellon avulla ja nokka-akselilla olevia hihnapyöriä kiertämällä akseliin nähden.
Pumpussahan on ruiskutusennakon sähköinen säätö, moottorinohjain ohjaa pyörimisnopeuden, polttoaineen lämpötilan, kuormituksen jne. perusteella. Tarkoittaako tuo työkohta ainoastaan, että tietokoneen avulla todetaan säädön toimiminen, vai säädetäänkö ruiskutuksen ajoitusta huoltotietokoneella jotenkin?
Pumpun perussäätöhän on joka tapauksessa tehtävä heittokellon avulla ja nokka-akselilla olevia hihnapyöriä kiertämällä akseliin nähden.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Digitaalinen Diesel Elektroniikka (DDE) säätää ruiskutuksen alkamishetken ja polttonesteen ruiskutusmäärän sekä imuilman ahtopaineen ja mahdollistaa näin tähän asti saavuttamattomissa olleen moottorin hienosäädön kaikissa käyttöolosuhteissa. Näin tehostuu moottorin polttonestetalous, sen käyntiominaisuudet paranevat ja pakokaasupäästöt pienenevät.
Ohjattava hydraulinen moottorin kiinnitystyyny mahdollistaa optimaalisen moottorin tuennan. Jos moottorin tuenta on liian pehmeä, niin autolla kiihdytettäessä voi esiintyä epämiellyttävä keinahdusilmiö. Jos dieselmoottorin tuenta on liian kova, niin koko auto tärisee joutokäynnillä. Tämän vuoksi Digitaalinen Diesel Elektroniikka (DDE) avaa hydraulikammion alipaineventtiilin, kun moottori käy joutokäyntiä tai auto rullaa alle 80 km/h nopeudella. Suuripoikkileikkauksinen lisäkanava avautuu ja moottorin tuenta muuttuu pehmeämmäksi. Kiihdytettäessä autolla tai nopeuden ylittäessä 80 km/h, lisäkanava sulkeutuu. Näin moottorin tuenta on muuttunut automaattisesti kovemmaksi
No eipä liity kysymääni asiaan. Kysymys kun oli periaatteessa seuraava: Tehdäänkö huoltotietokoneella ajoituksen säätö esim. niin, että lievästi virheellinen heittokellolla tehty perussäätö kompensoituu moottorin käynnin aikana?
Tästä kun ilmeisesti voi seurata moottorin huono käyntiinlähtö, startin aikana ilmeisesti ECU eli DDE eli ECM ei säädä ajoitusta, vaan käynnistyksenaikainen ennakko on juuri se heittokellolla asetettu perusennakko. Olenko oikeassa?
Dynaaminen säätö kompensoi vajavaista mekaanista säätöä ajon aikana, mutta käynnistyvyyteen se ei auta. Siksi molemmat pitää olla kohdillaan.
Siis kun minä säädän (tai säädin viime syksynä) heittokellolla hihnojen vaihdon yhteydessä Volvon ohjearvon mukaisesti 0.275 mm, kun 1. pytty on yläkuolokohdassa, niin paljonko ECU:uun huoltotietokoneella tallennettu "dynaaminen säätö" saattaa vaikuttaa ennakon todelliseen arvoon? Missä rajoissa säätö on tehtävissä? (Ajon aikana ECU:han säätää tietenkin kymmeniä asteita tilanteesta riippuen, mutta se ei nyt ole kyseessä.)
Kone käynnistyy niin kylmänä kuin kuumanakin hyvin ja kaasu pohjassa 200 km/h vauhdissa savutus ei ole juuri sen kummempi, kuin 400 000 km aikaisemminkaan, niin että sen puolesta mitään korjaamistarvetta ei ole. Kiinnostaapahan vain, että paljonko merkkihuolto saattaa ennakon säätää pieleen sillä "dynaamisella säädöllä". Merkkiliikkeen hihnanvaihdon jäljiltä nimittäin vaivasi melkoinen käyntiinlähtöongelma.
Taitaa olla tuo huoltokustannusten välinen kilpailu
niin kovaa eri merkeillä ettei kellolla katsota ollenkaan aina perusajoitusta. Lätkitään hihna vaan paikalleen hihnapyörämerkkien mukaan.
Asiakkaalla on oikeus laatutyöhön kun siitä maksaakin.
Jos korjaamo on hinnoitellut hommansa niin tiukalle ettei työntekijät ehdi tehdä kunnon työtä tai ohjeet on väärät nin voi voi.
Työn määrä on kuitenkin vakio kun tähtäin on toimivassa laitteessa.
Joku sen tekee kuitenkin ennemmin tai myöhemmin.
Esim Bosch tai Delphi verkostosta kyllä löytyy
tiedot miten kuuluu menetellä.
Kuitenkin maksavan asiakkaan tehtävänä ei ole
niitä etsiä vaan nauttia saamastaan hyvästä palvelusta
"Esim Bosch tai Delphi verkostosta kyllä löytyy
tiedot miten kuuluu menetellä."
Olisiko vinkkiä mahdollisesta nettiosoitteesta?
WWW.BOSCH.FI
WWW.ATOY.FI
Sieltä etsit käsiisi dieselpuolen huoltoneuvojat
Ruiskutuspumput.
Ruiskutuspumpun tyyppinumero ja auton tyyppitiedot
on oltava kun soitat.
Ohjausyksikkö tosiaan säätää ruiskutusennakkoa kun auto on käynnissä. Korjaamon testerillä on pikkujuttu säätää se ajoitus kohdilleen. Pumpun mekaaninen ajoitus taas säädetään pumppua kääntämällä, kuten joku mainitsikin. Tämä taas vaikuttaa esim. käynnistyvyyteen, koska ECU ei pysty säätämään ajoitusta kun kone pyöritetään käyntiin. Ainakin 5-pyttyiset TDI-koneet ovat tarkkoja siitä, että mekaaninen ruiskuennakko on riittävä.