LÄHIAJAN ENERGIA- JA ILMASTOPOLITIIKAN
LINJAUKSIA –
KANSALLINEN STRATEGIA KIOTON PÖYTÄKIRJAN
TOIMEENPANEMISEKSI
VALTIONEUVOSTON SELONTEKO EDUSKUNNALLE
24. PÄIVÄNÄ MARRASKUUTA 2005
7. Liikennettä koskevat tavoitteet
Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen kannalta on olennaista liikennejärjestelmien
tehostaminen, energiatehokkaiden liikennemuotojen kilpailukyvyn parantaminen ja
vähän hiilidioksidipäästöjä aiheuttavan teknologian hyödyntäminen.
Liikennejärjestelmien tehostamiseksi kehitetään edelleen liikennejärjestelmän suunnittelua
yhdistyneenä maankäytön suunnitteluun. Valtion ja kuntien yhteistyötä suunnittelussa ja toteutuksessa
lisätään. Maankäytön suunnittelussa kasvukeskusten laajentumista ohjataan toimivan
joukkoliikenteen alueille. Osapuolten sitoutumista liikennejärjestelmäkokonaisuuden
ja erityisesti joukkoliikenneinvestointien toteutukseen tuetaan aiesopimusjärjestelmän avulla,
sillä henkilöliikenteessä energiatehokkuuden parantaminen edellyttää kaupunkiseuduilla
houkuttelevan ja kilpailukykyisen joukkoliikenteen tarjoamista ja riittäviä investointeja
joukkoliikenteeseen.
Joukkoliikenteen houkuttavuutta parannetaan lisäksi joukkoliikenteen työsuhdematkalipun
käyttöönotolla, sekä osallistumalla matkustajien informaatiopalveluiden ja matkakeskusten
kehittämiseen. Pääkaupunkiseudulla edistetään yhtenäisen työssäkäyntialueen lippujärjestelmän
toteuttamista. Maaseudun joukkoliikenteen sekä junaliikenteen peruspalvelut turvataan.
Selvityksiä henkilöautoihin kohdistuvan ajoneuvoveron kehittämiseksi hiilidioksidipäästöt
huomioon ottavaksi jatketaan. Uudistus pyritään toteuttamaan mahdollisimman pian.
Tavaraliikenteen energiatehokkuutta parannetaan osana yleistä kuljetuslogistiikan kehittämistä
logistiikan toimintaohjelman pohjalta. Luodaan edellytyksiä raskaiden kuljetusten siirtämiseksi
enenevässä määrin teiltä rautateille. Energiatehokkaiden kuljetusmuotojen kuten
rautateiden ja merenkulun kilpailukykyä parantavia investointeja priorisoidaan.
Säästävän ajotavan koulutusta, kuljetusalan ja julkisen liikenteen säästöohjelmien kehittämistä
ja toimeenpanoa jatketaan sekä lisätään seurantaa säästötoimien tukemiseksi.
Biopolttoaineiden liikennekäyttöä hankaloittavat korkeat kustannukset ja jakelujärjestelmiin
sekä käyttöön liittyvät vaatimukset. Tästä huolimatta kustannustehokkuuteen perustuvien
biopolttoaineiden markkinoiden syntymistä EU:ssa edistetään aktiivisesti ja johdonmukaisesti.
Biopolttoaineiden käytön edistämiseksi on asetettu työryhmä, jonka tulee tarkastella
eri tuotannon ja käytön teknologiavaihtoehtoja sekä selvittää biopolttoaineiden markkinoillesaattamisvelvoitetta
koskevaa normiohjausta ja muita edistämistoimia. Työryhmän tulee
tehdä ehdotus liikenteen biopolttoaineiden edistämistä koskevan direktiivin mukaiseksi kansalliseksi
tavoitteeksi ja tarvittaviksi toimenpiteiksi. Tässä yhteydessä työryhmän tulee tarkastella
myös niitä edellytyksiä, joilla Suomi voisi saavuttaa direktiivin mukaisen tavoitetason
5,75 % vuonna 2010 tieliikenteen polttoaineiden kulutuksesta.
Valtio pyrkii omissa hankinnoissaan edistämään energiatehokkaampien ja biopolttoaineita
käyttävien ajoneuvojen hankintaa.
LINJAUKSIA –
KANSALLINEN STRATEGIA KIOTON PÖYTÄKIRJAN
TOIMEENPANEMISEKSI
VALTIONEUVOSTON SELONTEKO EDUSKUNNALLE
24. PÄIVÄNÄ MARRASKUUTA 2005
7. Liikennettä koskevat tavoitteet
Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen kannalta on olennaista liikennejärjestelmien
tehostaminen, energiatehokkaiden liikennemuotojen kilpailukyvyn parantaminen ja
vähän hiilidioksidipäästöjä aiheuttavan teknologian hyödyntäminen.
Liikennejärjestelmien tehostamiseksi kehitetään edelleen liikennejärjestelmän suunnittelua
yhdistyneenä maankäytön suunnitteluun. Valtion ja kuntien yhteistyötä suunnittelussa ja toteutuksessa
lisätään. Maankäytön suunnittelussa kasvukeskusten laajentumista ohjataan toimivan
joukkoliikenteen alueille. Osapuolten sitoutumista liikennejärjestelmäkokonaisuuden
ja erityisesti joukkoliikenneinvestointien toteutukseen tuetaan aiesopimusjärjestelmän avulla,
sillä henkilöliikenteessä energiatehokkuuden parantaminen edellyttää kaupunkiseuduilla
houkuttelevan ja kilpailukykyisen joukkoliikenteen tarjoamista ja riittäviä investointeja
joukkoliikenteeseen.
Joukkoliikenteen houkuttavuutta parannetaan lisäksi joukkoliikenteen työsuhdematkalipun
käyttöönotolla, sekä osallistumalla matkustajien informaatiopalveluiden ja matkakeskusten
kehittämiseen. Pääkaupunkiseudulla edistetään yhtenäisen työssäkäyntialueen lippujärjestelmän
toteuttamista. Maaseudun joukkoliikenteen sekä junaliikenteen peruspalvelut turvataan.
Selvityksiä henkilöautoihin kohdistuvan ajoneuvoveron kehittämiseksi hiilidioksidipäästöt
huomioon ottavaksi jatketaan. Uudistus pyritään toteuttamaan mahdollisimman pian.
Tavaraliikenteen energiatehokkuutta parannetaan osana yleistä kuljetuslogistiikan kehittämistä
logistiikan toimintaohjelman pohjalta. Luodaan edellytyksiä raskaiden kuljetusten siirtämiseksi
enenevässä määrin teiltä rautateille. Energiatehokkaiden kuljetusmuotojen kuten
rautateiden ja merenkulun kilpailukykyä parantavia investointeja priorisoidaan.
Säästävän ajotavan koulutusta, kuljetusalan ja julkisen liikenteen säästöohjelmien kehittämistä
ja toimeenpanoa jatketaan sekä lisätään seurantaa säästötoimien tukemiseksi.
Biopolttoaineiden liikennekäyttöä hankaloittavat korkeat kustannukset ja jakelujärjestelmiin
sekä käyttöön liittyvät vaatimukset. Tästä huolimatta kustannustehokkuuteen perustuvien
biopolttoaineiden markkinoiden syntymistä EU:ssa edistetään aktiivisesti ja johdonmukaisesti.
Biopolttoaineiden käytön edistämiseksi on asetettu työryhmä, jonka tulee tarkastella
eri tuotannon ja käytön teknologiavaihtoehtoja sekä selvittää biopolttoaineiden markkinoillesaattamisvelvoitetta
koskevaa normiohjausta ja muita edistämistoimia. Työryhmän tulee
tehdä ehdotus liikenteen biopolttoaineiden edistämistä koskevan direktiivin mukaiseksi kansalliseksi
tavoitteeksi ja tarvittaviksi toimenpiteiksi. Tässä yhteydessä työryhmän tulee tarkastella
myös niitä edellytyksiä, joilla Suomi voisi saavuttaa direktiivin mukaisen tavoitetason
5,75 % vuonna 2010 tieliikenteen polttoaineiden kulutuksesta.
Valtio pyrkii omissa hankinnoissaan edistämään energiatehokkaampien ja biopolttoaineita
käyttävien ajoneuvojen hankintaa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
1v vai 10vuotta?
Luultavasti pian on muutama kuukausi.
Eli uuden auton ostajat. Katsokaa päästöjä.
Kiitos linkistä, enpä ollut kuullutkaan moisesta. Taidanpa siirtää auton hankintaa tuonnemmaksi.
Kaippa kevään mittaan jotain lisäselvyyttä aisaan saadan, vai kuinka?
Vinkistä piti sanomani!
asti, ja katson mitä tapahtuu.
Oli miten oli, eilen kävin pistämässä nimen alle papereihin. Uusi Volvo V70 alla jo ensi kuussa. Älkää olko niin pihejä, käytettyjen hinnat putoavat enemmän kuin uusien ja väliraha on siten suurempi uudistuksen jälkeen. Joka sekin saattaa tulla vasta vuonna 2007. Tai 2008. Tai joskus, ehkä. Että ajakaa kunnon autoilla ettette vaaranna itseänne ja muita niillä vanhoilla kipoilla!
ostaja: "eilen kävin pistämässä nimen alle papereihin."
MITÄ HELVETTIÄ TEET TÄLLÄ PALSTALLA JOS PASKA ON JO HOUSUSSA.. Jännittääkö sittenkin tuleva vero-ale?
Taitaa olla itse Kk kirjoittelemassa muka ostajan asemessa!
Määrällisesti SUURIN osa ihmisistä tienaa alle 2000Eur/kk:ssa millä ihmeen varoilla sellaiset ihmiset ostaisivat uusia autoja?? Onko uusi/uuden karhea auto muka joku välttämättömyys... pitäisikö kaikkien ihmisten virittää vielä auton omistamiseksikin itsensä sellaiseen velkakierteeseen josta seuraa noutaja jos/kun talous alkaa yskiä? Luulisi että asuntoihin on jo haettu sitä lainaa ihan riittävästi...