Autoveron tar-

Asiaa on tutkittu ainakin Ruotsissa ja siellä autovero poistettiin kokonaan.

Ruotsin liikenteen hiilidioksidi päästöt ovatkin euroopan korkeimmat.

Jo hevosliikenteen aikakausilta. Netistäkin löytyy paljon tutkimuksia.

Liikenne on niin keskeinen asia yhteiskunnassa että se on samalla tavalla politisoitunutta kuin puoluejärjestelmät. Tutkimuksia löytyy DDR ja länsimaisesta näkökulmasta tehtynä.

Tyypillistä Suomalaisessa liikennetutkimuksessa tällä hetkelä on se että kaikenmailman asiaa vähemmän tuntevat tahot esittävät omia mielipiteitä, joilla sivuutetaan tutkimustuloksia.

Esimerkkeinä vaikkapa jonkun uuden liikennehankkeen kannattavuus on laskelmien mukaan viisinkertainen sijoitetulle pääomalle. Tälläinen laskelma kumotaan helposti yhdellä sivulauseella, marttaliiton puheessa, ja hanke jää toteuttamatta.

Kansantalouden tasolla autovero on ollut luultavasti haitallista ja sen poistamisella ei luultavasti olisi sinne merkitystä.

Maan sisällä sen merkitys on kuitenkin oletettavasti erittäin suuri. Käytännössä rahavirtoja puolueet siirtelevät sinne missä omia äänestäjiä on. Valtiolla on ollut tavoitteena keskittyä muutamaan kasvukeskukseen Suomessa. Haja-asutusalueita syjitään ja 5 kaupunkia kehitetään. Kärjistettynä kehä kolmosen ulkopuolella asuvat autoilijat maksavat Helsingin metron, joka yksittäisenä hankkeena on kannattamaton.

Yksityisautoilu ja liikenneministeriö on ovelasti pidetty epämuodikkaana ja vähämerkityksisenä. Kuitenkin niillä pelataan todella suurilla rahoilla ja niiden vaikutus yhteiskuntaan on keskeinen.

Esittämälä kysymys autoeron tarpeellisuudesta unohdetaan itse ongelma. Autovero siinä uodossa kuin se nyt on rasittaa kansantalouttamme tavalla, joka on kestämätön. Emme enään elä Kekkosen ajan suljetua suunnitelmataloutta vaan taloutemme kilpailee Euroopan vapaakauppa-alueella.

Ensinnäkin EU-alueen sisäisessä kilpailussa annamme kohtuutonta kustannusetua kilpailijoille nostamalla kaikkien tuotteiden ja palveluiden kustannuksia kovalla liikenteen verotuksella. Liiketeen ksutannukset kerrtautuvat, koska etäisyydet ovat suuremmat, kuin kilpailijamaisa Keski-Euroopassa.

Toiseks verotus on vahingollista taloutemme dynamiikalle. Enemmän myytyjäautoja tarkoittaa enemmän työpaikkoja. Lisäksi joku nihilisti voisi laskea huonojen autojen takia menetetyille ihmishengille hinnan.

Olisi mukava nähdä VM:n venkoilun kokonaiskustannukset kansantaloudellemme. Valitettavasti yksittäistä valmistelijaa ei Suomessa saane vahingonkorvausvastuuseen, vaikka teko saataisikin olla tuottamuksellinen.