näkemystä myös kaivataan edelleen.
Niin, mitähän meidän valtakunnallemme tapahtuisi, mikäli autovero kertakaikkiaan poistettaisiin kerralla?
Jäljelle jäisi vain jokin marginaalinen ajoneuvo- tai rekisteröintimaksu.
Mitä vaikutuksia tällä toimenpiteellä olisi oikeasti kansantaloudelle? Polttoaineverot ja muut tieliikenteeltä kerättävät verot jätettäisiin ennalleen.
Miten mahdollisesti autoalan työllisyys kehittyisi?
Entä julkisen hallinnon säästöt (tulli, oikeuslaitos jne)?
Miten monelta turhalta kuolemantapaukselta vältyttäisiin turvallisempien autojen johdosta (säästö)?
Voisiko autontarvitsija hankkia juuri sellaisen auton, joka soveltuu "sen hetkiseen elämän- tai yritystoimintatilanteeseen" ilman AKE:ssa keksittyjä veroseuraamuksia? (suksipoxiautot, ruumisautot, pienoisbussit, pienoislinja-autot, kaksikäyttöautot, jne.)
Miten taxiyrittäjille kompensoitaisiin "edun menetys"
Tässä nyt yllä näitä ajatuksia. Jätän asian minua viisaampien kommentoitavaksi. Toivon myös kk:n perehtyvän aiheeseen yhtä suurella tarmolla kuin muutoinkin näillä palstoilla.
Lopuksi vielä kysymys: Onko näitä asioita oikeasti tutkittu, järjellä? Jos on niin missä?
Niin, mitähän meidän valtakunnallemme tapahtuisi, mikäli autovero kertakaikkiaan poistettaisiin kerralla?
Jäljelle jäisi vain jokin marginaalinen ajoneuvo- tai rekisteröintimaksu.
Mitä vaikutuksia tällä toimenpiteellä olisi oikeasti kansantaloudelle? Polttoaineverot ja muut tieliikenteeltä kerättävät verot jätettäisiin ennalleen.
Miten mahdollisesti autoalan työllisyys kehittyisi?
Entä julkisen hallinnon säästöt (tulli, oikeuslaitos jne)?
Miten monelta turhalta kuolemantapaukselta vältyttäisiin turvallisempien autojen johdosta (säästö)?
Voisiko autontarvitsija hankkia juuri sellaisen auton, joka soveltuu "sen hetkiseen elämän- tai yritystoimintatilanteeseen" ilman AKE:ssa keksittyjä veroseuraamuksia? (suksipoxiautot, ruumisautot, pienoisbussit, pienoislinja-autot, kaksikäyttöautot, jne.)
Miten taxiyrittäjille kompensoitaisiin "edun menetys"
Tässä nyt yllä näitä ajatuksia. Jätän asian minua viisaampien kommentoitavaksi. Toivon myös kk:n perehtyvän aiheeseen yhtä suurella tarmolla kuin muutoinkin näillä palstoilla.
Lopuksi vielä kysymys: Onko näitä asioita oikeasti tutkittu, järjellä? Jos on niin missä?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Asiaa on tutkittu ainakin Ruotsissa ja siellä autovero poistettiin kokonaan.
Ruotsin liikenteen hiilidioksidi päästöt ovatkin euroopan korkeimmat.
tystä!
"Ruotsin liikenteen hiilidioksidi päästöt ovatkin euroopan korkeimmat."
Suomen koko autokanta yhteenlaskettuna saavutetaan niukin naukin Hampurin ja lähiympäristön automäärä!
Mitä ympäristöhaittoja? Tieliikenne? Suomessa?
Kyllä ympäristön suojelu pitää aloittaa sieltä, mistä paskakin tulee.
Naurattaa, kun nyt toi puunpolttokin on "epäisanmaallista"!
Ettei vain olis tämmösellä kun Forttum jotain tekemistä asian kanssa?
Ja pitäähän toi voimalaitoskin jollain maksaa.
On hyvä aloittaa aivopesu hyvissä ajoin.
Missä on tämän maan kotimaisen energian innovatiivisuus? Vastaan: Kaikki mikä horjuttaa öljy ja sähköalaa tässä maassa, on kaikin tavoin pannassa. Ei kehitys ym luottoja ja apurahoja. Miksi?
Mutta itse asiaan: Vaikka autovero poistettaisiin nyt ja tässä, ei valtiontalous siitä paljon heilahtaisi!
Jo hevosliikenteen aikakausilta. Netistäkin löytyy paljon tutkimuksia.
Liikenne on niin keskeinen asia yhteiskunnassa että se on samalla tavalla politisoitunutta kuin puoluejärjestelmät. Tutkimuksia löytyy DDR ja länsimaisesta näkökulmasta tehtynä.
Tyypillistä Suomalaisessa liikennetutkimuksessa tällä hetkelä on se että kaikenmailman asiaa vähemmän tuntevat tahot esittävät omia mielipiteitä, joilla sivuutetaan tutkimustuloksia.
Esimerkkeinä vaikkapa jonkun uuden liikennehankkeen kannattavuus on laskelmien mukaan viisinkertainen sijoitetulle pääomalle. Tälläinen laskelma kumotaan helposti yhdellä sivulauseella, marttaliiton puheessa, ja hanke jää toteuttamatta.
Liikenne on poliittiselle järjestelmälle yksi suurimmista vallankäytön mahdollisuuksista kaavoituksen ohella.
Käytännön esimerkkejä viimevuosilta oli kun kokoomus ja sdp olivat vallassa alettiin haja-asutusalueilta poistaa öljysorapäällysteitä vähäliikenteisiltä teiltä. Kun keskusta ja sdp muodostivat hallituksen hankkeista luovuttiin. Taas samoilla kannattavuus perusteilla.
Liikenne voisi olla myös politiikan ulkopuolella ja perustua pelkästään taloudellisten realiteettien huomioon ottamiseen?
Kansantalouden tasolla autovero on ollut luultavasti haitallista ja sen poistamisella ei luultavasti olisi sinne merkitystä.
Maan sisällä sen merkitys on kuitenkin oletettavasti erittäin suuri. Käytännössä rahavirtoja puolueet siirtelevät sinne missä omia äänestäjiä on. Valtiolla on ollut tavoitteena keskittyä muutamaan kasvukeskukseen Suomessa. Haja-asutusalueita syjitään ja 5 kaupunkia kehitetään. Kärjistettynä kehä kolmosen ulkopuolella asuvat autoilijat maksavat Helsingin metron, joka yksittäisenä hankkeena on kannattamaton.
Yksityisautoilu ja liikenneministeriö on ovelasti pidetty epämuodikkaana ja vähämerkityksisenä. Kuitenkin niillä pelataan todella suurilla rahoilla ja niiden vaikutus yhteiskuntaan on keskeinen.
Esittämälä kysymys autoeron tarpeellisuudesta unohdetaan itse ongelma. Autovero siinä uodossa kuin se nyt on rasittaa kansantalouttamme tavalla, joka on kestämätön. Emme enään elä Kekkosen ajan suljetua suunnitelmataloutta vaan taloutemme kilpailee Euroopan vapaakauppa-alueella.
Ensinnäkin EU-alueen sisäisessä kilpailussa annamme kohtuutonta kustannusetua kilpailijoille nostamalla kaikkien tuotteiden ja palveluiden kustannuksia kovalla liikenteen verotuksella. Liiketeen ksutannukset kerrtautuvat, koska etäisyydet ovat suuremmat, kuin kilpailijamaisa Keski-Euroopassa.
Toiseks verotus on vahingollista taloutemme dynamiikalle. Enemmän myytyjäautoja tarkoittaa enemmän työpaikkoja. Lisäksi joku nihilisti voisi laskea huonojen autojen takia menetetyille ihmishengille hinnan.
Olisi mukava nähdä VM:n venkoilun kokonaiskustannukset kansantaloudellemme. Valitettavasti yksittäistä valmistelijaa ei Suomessa saane vahingonkorvausvastuuseen, vaikka teko saataisikin olla tuottamuksellinen.