Suomessa on noin 2,4 miljoonaa henkilöautoa, joilla ajetaan keskimäärin 17000 km/vuosi/auto. Bensiiniä kuluu noin 2400000 x 1700 = 4,1 miljardia litraa/vuosi. Mikäli autot olisivat diesel-autoja, polttoainetta kuluisi noin 20 % vähemmän eli säästö olisi ainakin 800 miljoonaa litraa/vuosi. Tästä tulisi säästöä pyöreästi 800 miljoonaa euroa/vuosi. Lisäksi autojen käyttämä diesel 3,3 miljardia litraa/vuosi olisi noin 0,30 euroa/litra halvempaa kuin bensiini. Tästä tulisi lisäsäästöä 1000 miljardia euroa/vuosi. Autokannan dieselöinti säästäisi siis 1,8 miljardia euroa/vuosi, päästöt pienenisivät, liikenneturvallisuus paranisi, ympäristön tila kohentuisi yms. Säästöjä tulisi myös teollisuudelle, jonka ei tarvitsisi ostaa niin paljon kalliita hiilidioksidin päästöoikeuksia. Dieseliä on myös pidettävä jonkin verran kotimaisena energiana, onhan Nesteen Eko-diesel todellinen huipputuote.
Mikä on tämän järkevän kehityksen tiellä? Mikä estää autokannan dieselöinnin? Tietenkin syrjivä, epäoikeudenmukainen, kilpailua rajoittava, vaarallinen, ryöstävä, aikansa elänyt, älytön autovero ja sen kylkiäinen diesel-vero.
Mikä on tämän järkevän kehityksen tiellä? Mikä estää autokannan dieselöinnin? Tietenkin syrjivä, epäoikeudenmukainen, kilpailua rajoittava, vaarallinen, ryöstävä, aikansa elänyt, älytön autovero ja sen kylkiäinen diesel-vero.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Rudolf:
Bensiiniä kuluu noin 2400000 x 1700 = 4,1 miljardia litraa/vuosi.
kK:
Oikea lukema n. 2,5 mrd litraa.
Rudof:
Lisäksi autojen käyttämä diesel 3,3 miljardia litraa/vuosi
kK:
Oikea lukema n. 2,4 mrd litraa, josta valtaosan polttaa raskas liikenne. Henkilöautot polttavat n. 0.5 mrd litraa, eli henkilöautojen kokonaiskulutus (bensa diesel) on n. 3 mrd litraa.
Rudolf:
Autokannan dieselöinti säästäisi siis 1,8 miljardia euroa/vuosi
kK:
Polttoaineen hinnassa on veroja yli puolet, eli kaiken henkilöautojen polttaman polttoaineen arvo ilman veroja olisi vähän yli 1 mrd euroa.
Rudolf:
Säästöjä tulisi myös teollisuudelle, jonka ei tarvitsisi ostaa niin paljon kalliita hiilidioksidin päästöoikeuksia.
kK:
Liikenteen päästöillä ei ole mitään osuutta päästökaupassa.
Rudolf:
Mikä on tämän järkevän kehityksen tiellä? Mikä estää autokannan dieselöinnin? Tietenkin syrjivä, epäoikeudenmukainen, kilpailua rajoittava, vaarallinen, ryöstävä, aikansa elänyt, älytön autovero.
kK:
Dieselauton autovero on 200 euroa enemmän kuin bensa-auton. Dieselpolttoaine on yleisesti Euroopassa kalliimpaa kuin Suomessa ja monasti lähellä bensan hintaa. Selitystä on haettava muualta.
Käyttövoimaveron osuus ajoneuvoverosta on henkilöautolta 6,7snt/vrk jokaiselta kokonaismassan alkavalta 100 kilolta.
Omasta autostani maksan vuodessan pelkästään käyttövoimaveroa 538e/kk minkä lisäksi siitä on maksettu törkeä määrä autoveroa rekisteröitäessä.
200e käyttövoimaverolla saisi kokonaismassaltaan alta 800kg dieselauton, kertoisitko ystävällisesti yhdenkin auton jonka kokonaismassa - tai edes omamassa - on alle 800kg?
KK kirjoittaa autoverosta ja sinä ajoneuvoverosta.
Autoverossa ero bensa- ja dieselkoneiden välillä on tuolla KK:n kirjoittamaa luokkaa.
Selvennyksenä vielä, että autovero on vero joka maksetaan ennen auton rekisteröintiä ja ajoneuvovero (käyttömaksu tai dieselvero) on vuotuinen vero.
Ero bensa- ja dieselkoneisten autoverossa johtuu siitä, että ns. katalysaattorivähennystä ei tehdä dieseleistä, joten autovero jää suuremmaksi, vaikka veroprosentti onkin sama.
Toiseksi, dieseleiden vähittäismyyntihinta on yleensä bensakoneisia huomattavastikin korkeampi, joten autovero rankaisee dieselkoneisia paljon kovemmin kuin tuo 200 euroa, joka siis pitää kutinsa silloin kun bensa- ja dieselkoneiset ovat prikulleen samanhintaisia.
Koska Suomessa autovero lasketaan auton arvon perusteella, niin aina kalliimmassa autossa on suurempi euromääräinen vero-osuus ja usein myös suhteellinen vero-osuus on kalliissa suurempi. Alvi ja tehdashintojen erot vielä tehostavat vaikutusta.
VW maksaa Saksassa 15.000 ja Suomessa 20.000 ja Mersu Saksassa 35.000 ja Suomessa 55.000.
Onko Mersu 20.000 euron verran parempi kuin VW vaiko 35.000 euron verran parempi ?
No näinpä tuo on.
Lisäksi muissa maissa bensa- ja naftamallien hintaero on paljon pienmpi muutenkin. Taisi olla Taloussanomissa juttua tästä aikaa sitten. Jos V70 naftamalli oli 6000€ kalliimpi Suomessa, niin hintaeroa Saksassa oli 1000€. Verottaja ottaa kummastakin about saman määrän.
Eli maahantuojatkin nyppäisevät tuosta osansa. Moni kun kuvittelee dieselauton olevan kalliimpi "kun siinä on joku dieselvero ja tekniikka on niiin paljon vaikeampaa".
Naftavero tosiaan kuittaantuu omalla D5:lla reilun 10tkm ajolla vuodessa. Mutta se hankintahinta...Toivottavasti saan aikanaan myydessä enemmän mitä bensamallista. Tosin tuontiautot tulevat laskemaan hintoja jatkossa vielä paljon enemmän (ja omankikin on tuontiauto ;) No, toisaalta saan sitten seuraavan autonkin halvemmalla...Automatikka on paha juttu ;)
Autovero ei ole progressiivinen vaan dieseleiden korkeampi hintataso Suomessa johtuu autonmaahantuojien ja valtion välisestä salaisesta kassakaappisopimuksesta.
Ovat sopineet keskenän että näin saadaan autojen hintoihin progressiota, mikä muuten ei olisi oikein nykyään mahdollista kansainvälisten kauppasopimusten vuoksi.
Yksi karvalakkimalli myydään edullisesti ja loput niin isolla katteella kuin vain kehtaa pyytää.
On se autoverokin progressiivinen kiinteän vähennyksen -450/650e johdosta.
20000e autossa on autoveroa 28% - 450e (diesel) eli n. 25,8% ja 40000e autossa n. 26,9%.
Paljon ajava säästää polttoainekuluissa valitsemalla dieselin ja jälleenmyyjätkin haluavat siitä osansa.
Bensiiniä kuluu Suomessa henkilöautoissa vuosittain 2,5 mrd litraa (1,30 euroa/l) ja dieseliä 0,5 mrd litraa (1,00 euroa/l). Yhteensä polttonesteitä kuluu 3,0 mrd litraa/vuosi. Polttoainelaskumme on 3,75 mrd euroa/vuosi.
Jos kaikki autot olisivat diesel-autoja dieselin kulutus olisi noin 0,8 x 2,5 0,5 = 2,5 mrd litraa/vuosi ja polttoainelasku 2,5 mrd euroa. Säästöä tulisi autoilijoille 1,25 mrd euroa joka vuosi, mikä tekee 500 euroa per autoilija puhtaana käteen!
kylmäKalle väittää, että liikenteellä ei ole mitään osuutta päästökaupassa. Liikenteen kasvaneet päästöt ovat kuitenkin lisänneet maamme hiilidioksidipäästöjä, minkä teollisuutemme joutuu korvaamaan ostamalla päästöoikeuksia. Tämä syö suoraan suomalaisia työpaikkoja.
kylmäKalle toteaa ihan oikein, että "Dieselauton autovero on 200 euroa enemmän kuin bensa-auton". Tyypillisesti Keski-Euroopassa diesel-autot ovat noin 1000 euroa kalliimpia kuin vastaavat bensiinimallit. Suomessa vastaava ero on luokkaa 3000-4000 euroa eikä 1000 200= 1200 euroa kuten pitäisi. Tämä diesel-autojen ylihinnoittelu johtuu vain ja ainoastaan kilpailua rajoittavasta autoverosta.
korjattavissa helposti Eu:n, moneen kertaan esitetyin, ohjein.
Puuttuu vain se syrjimätön autoverolaki.
Eduskuntahan tästä on yksinään täysin vastuussa.
Kilpailuvirastonkin tulisi ryhdistyä asian suhteen.
Pysyvät deemarit tyytyväisinä. Heh.
"Rudolf:
Säästöjä tulisi myös teollisuudelle, jonka ei tarvitsisi ostaa niin paljon kalliita hiilidioksidin päästöoikeuksia.
kK:
Liikenteen päästöillä ei ole mitään osuutta päästökaupassa."
Kumpikin puhuu asian vierestä.
Ilmeisesti siksi, että perustiedot päästöistä ja mistä ne syntyvät, puuttuu näiltä hiekkalaatikkokinastelijoilta.
Ensimmäinen kirjoittaja oli sikäli oikeillä jäljillä, että hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on ylivoimaisesti edullisinta vähentämällä liikenteen hiilidioksidipäästöjä.
Eli diesel-autoihin siirtyminen olisi ilman muuta kokonaistaloudellisesti edullista, mutta valtiovalta toimii vain sitä pyörittävien poliittisten päättäjien etujen mukaan. Ja heidän etu ei ole sama kuin kansan etu. Koska heidän etunsa näkee kerralla vain seuraaviin vaaleihin saakka...
Mihinkäs se öljyntekoprosessissa syntyvä jäte(bensa) sitten laitetaan.
Jos kaikki henkilöautot olisi dieseleitä bensaa jäisi paljon käyttämättä.
PIKEMMINKIN HENKILÖAUTOT TULISI LAILLA MÄÄRÄTÄ BENSIINIKÄYTTÖISIKSI. Tällöin dieseliä käytettäisiin vain siellä missä se TODELLA kannattaa.
se dieselin käyttö todella - kun oikein isolla pitää kirjoitella?? Vastaapa tuohon, vaikka edes vähän pienemmillä kirjaimilla - ja kerro samalla MIKSI...
"Jos veron ajateltu ohjaus toimii ja kuluttajat hankkivat vähempipäästöisiä autoja, päästöperusteisen veron osuutta jouduttaisiin kiristämään seuraavassa vaiheessa edellytettävän tuotto-osuuden saavuttamiseksi."
Eli jos polttoaineen kulutus vähenee, vastaavasti verotusta kiristetään?
Eiköhän siirrytä jenkkiautoihin niin autoveroja voidaan alentaa.