kattipönttö

ne on yleensä kaksitoimisia eli hapetuskatalysaattoreita. VW myi niitä ekodieselinä kun ne tuli markkinoille kymmenisen vuotta sitten.

Katti ei vaikuta mitään hiukkaspäästöihin, Se vähentää häkää ja hiilivetyjä. Se kylläkin pitää löytyä ainakin jos papereissa lukee että varustettu katilla. Sen toimintaa ei mitata katsastuksessa.

Ympäristöään kunnioittava autoilija ostaa uuden katin. Jos ei kiinnosta niin katti irti ja rautakanki läpi kennosta ja takas.

Jamppa1 kirjoitti:

ne on yleensä kaksitoimisia eli hapetuskatalysaattoreita. VW myi niitä ekodieselinä kun ne tuli markkinoille kymmenisen vuotta sitten.

Katti ei vaikuta mitään hiukkaspäästöihin, Se vähentää häkää ja hiilivetyjä. Se kylläkin pitää löytyä ainakin jos papereissa lukee että varustettu katilla. Sen toimintaa ei mitata katsastuksessa.

Ympäristöään kunnioittava autoilija ostaa uuden katin. Jos ei kiinnosta niin katti irti ja rautakanki läpi kennosta ja takas.

Lue lisää

moi jotkut katsastus miehet mittaa diesel katin lämmön kuulema helppo laser mittarilla jos toimii lämpö katsastus nosturilla vielä auton mootori pysäytettynä 50C-100C korkeampi kuin äänenvaimentajan mulla volvo d5 oli 170C vaimennin 90C

pidä paikkaansa. Luehan tuo mitä kirjoitin sen katin toiminnasta.

hei
Onko kokemusta dieselkatin poistosta ja miten on vaikuttanut kulutukseen ja tehojen lisääntymiseen? Itselläni on mersu 250D -93, johon kiinostaisi tehdä moiset "lisä"työt, mikäli siitä on hyötyä.
Jostain olen kuullut, että kulutus voisi pudota jopa 1L/100km, mutta tähän en suinpäin usko.
Kokemusta omaavat diesel-autoilijat vastatkaapa kysymyksiin.

route kirjoitti:

hei
Onko kokemusta dieselkatin poistosta ja miten on vaikuttanut kulutukseen ja tehojen lisääntymiseen? Itselläni on mersu 250D -93, johon kiinostaisi tehdä moiset "lisä"työt, mikäli siitä on hyötyä.
Jostain olen kuullut, että kulutus voisi pudota jopa 1L/100km, mutta tähän en suinpäin usko.
Kokemusta omaavat diesel-autoilijat vastatkaapa kysymyksiin.

Lue lisää

Jos autoon on engineerit katalysaattorin tällänneet, ei sitä saisi maasepät mennä "korjailemaan". Koska, moottorin virtaukset muuttuvat, jos suunnitellut vastapaineet ovat vajaat. Venttiili vika tulee herkästi, ja se voi taas johtaa isompiin vaurioihin. Kannatta siis miettiä tarkkaan, ostaako kalliin katin, ja voi ajella rauhallisin mielin, vai tekeekö "oharit", ja kylmä hiki otsalla odottelee milloin pannu kajahtaa....

kajahtaa... kirjoitti:

Jos autoon on engineerit katalysaattorin tällänneet, ei sitä saisi maasepät mennä "korjailemaan". Koska, moottorin virtaukset muuttuvat, jos suunnitellut vastapaineet ovat vajaat. Venttiili vika tulee herkästi, ja se voi taas johtaa isompiin vaurioihin. Kannatta siis miettiä tarkkaan, ostaako kalliin katin, ja voi ajella rauhallisin mielin, vai tekeekö "oharit", ja kylmä hiki otsalla odottelee milloin pannu kajahtaa....

Lue lisää

on suurinpiirtein sama onko ylipäänsä pakoputkea vai ei. Sen sijaan ehjän katin poisto tehon lisäämisen takia on älyttömyyden huippu.

Jamppa1 kirjoitti:

on suurinpiirtein sama onko ylipäänsä pakoputkea vai ei. Sen sijaan ehjän katin poisto tehon lisäämisen takia on älyttömyyden huippu.

miten perustelet älyttömyyden?
mielestäni ei ole älytöntä, jos kulutus putoaa ja tehot lisääntyy.

route kirjoitti:

miten perustelet älyttömyyden?
mielestäni ei ole älytöntä, jos kulutus putoaa ja tehot lisääntyy.

tarkoittaa järjenvastaista toimintaa. Eli yleensä fiksuna ja normaalina toimintan pidetystä poikkeavaa. Sitähän se on jos ei ympäristöään kunnioita.

route kirjoitti:

miten perustelet älyttömyyden?
mielestäni ei ole älytöntä, jos kulutus putoaa ja tehot lisääntyy.

sitä kattia on sinne koristeeksi tai tehonrajoittimeksi asennettu. -Olisikohan sillä kuitenkin joku tehtävä siellä?

Tuskin... kirjoitti:

sitä kattia on sinne koristeeksi tai tehonrajoittimeksi asennettu. -Olisikohan sillä kuitenkin joku tehtävä siellä?

EU herran ketkujen keksintöjä koko katti. Niinku ei autoilijaa jo muuten kupattais tarpeeks, ni on pitänny keksimällä keksiä tollanen jonninjoutava pönttö, jonka valmistuskustannus on minimaalinen myyntihintaan nähden. Jos tuotakin valmistus ketjua tutkittais, sieltä saattais löytyä yhdet ja samat joiden taskuihin sikamaiset voitot menee. Voihan niitä optioita kerätä näinkin. VOI P*****E!

niiden,.- kirjoitti:

EU herran ketkujen keksintöjä koko katti. Niinku ei autoilijaa jo muuten kupattais tarpeeks, ni on pitänny keksimällä keksiä tollanen jonninjoutava pönttö, jonka valmistuskustannus on minimaalinen myyntihintaan nähden. Jos tuotakin valmistus ketjua tutkittais, sieltä saattais löytyä yhdet ja samat joiden taskuihin sikamaiset voitot menee. Voihan niitä optioita kerätä näinkin. VOI P*****E!

Lue lisää

-Onneksi koulut alkaa taas ensi viikolla...

Jamppa1 kirjoitti:

tarkoittaa järjenvastaista toimintaa. Eli yleensä fiksuna ja normaalina toimintan pidetystä poikkeavaa. Sitähän se on jos ei ympäristöään kunnioita.

näkemykseni mukaan dieselkatalysaattori muuttaa oksideja dioksiideiksi, siis eräänlaista jälkipalamista. tässä suhteessa se puhdistaa ja vähentää haitallisia päästöjä. hyvä asia.
kolikon toinen puoli on, että kun tämä katti on ollut auton alla esim. 10 vuotta ja 500tkm, niin se on varmasti jossain määrin tukkeutunut. tämmöinen tukos pakoputkistossa haittaa pakokaasujen virtausta ja näin ollen kone nokeentuu ja palaminen on epäpuhdasta - kulutus lisääntyy ja tehot katoaa.
lisäksi tätä tukkeutumista edistää pakokaasujen kierrätysjärjestelmä, joka taitaa olla kaikissa kat.dieseleissä.
on "väärin" poistaa nämä kumpainenkin kapistus, mutta jos tällä toimenpiteellä kulutus pieneneee, ja kone hengittää paremmin, niin luonnollisesti päästöt puhdistuu. en ole varma kumpiko enemmän saastuttaa, mutta ero on varmasti pieni.
tiedän joitakin tapauksia, jossa kat autoja on hyväksytty "suoralla putkella" katsastuksesta. diesel-päästömittauksessa mitataan vain noen määrää. katti ei ole suodatin, joten se voi jossain tilanteessa (tukkoisena) lisätä noen määrää.

kajahtaa... kirjoitti:

Jos autoon on engineerit katalysaattorin tällänneet, ei sitä saisi maasepät mennä "korjailemaan". Koska, moottorin virtaukset muuttuvat, jos suunnitellut vastapaineet ovat vajaat. Venttiili vika tulee herkästi, ja se voi taas johtaa isompiin vaurioihin. Kannatta siis miettiä tarkkaan, ostaako kalliin katin, ja voi ajella rauhallisin mielin, vai tekeekö "oharit", ja kylmä hiki otsalla odottelee milloin pannu kajahtaa....

Lue lisää

Vastapaina ja paskat....varsinkin jos on turboahdettu niin mitä "suorempi" (eli ei vaimentimia, katalysaattori tms) niin sitä parempi. Ei nouse pakopaineet eikä pakolämmöy.

Löpö kirjoitti:

näkemykseni mukaan dieselkatalysaattori muuttaa oksideja dioksiideiksi, siis eräänlaista jälkipalamista. tässä suhteessa se puhdistaa ja vähentää haitallisia päästöjä. hyvä asia.
kolikon toinen puoli on, että kun tämä katti on ollut auton alla esim. 10 vuotta ja 500tkm, niin se on varmasti jossain määrin tukkeutunut. tämmöinen tukos pakoputkistossa haittaa pakokaasujen virtausta ja näin ollen kone nokeentuu ja palaminen on epäpuhdasta - kulutus lisääntyy ja tehot katoaa.
lisäksi tätä tukkeutumista edistää pakokaasujen kierrätysjärjestelmä, joka taitaa olla kaikissa kat.dieseleissä.
on "väärin" poistaa nämä kumpainenkin kapistus, mutta jos tällä toimenpiteellä kulutus pieneneee, ja kone hengittää paremmin, niin luonnollisesti päästöt puhdistuu. en ole varma kumpiko enemmän saastuttaa, mutta ero on varmasti pieni.
tiedän joitakin tapauksia, jossa kat autoja on hyväksytty "suoralla putkella" katsastuksesta. diesel-päästömittauksessa mitataan vain noen määrää. katti ei ole suodatin, joten se voi jossain tilanteessa (tukkoisena) lisätä noen määrää.

Lue lisää

hei älkää ainakaan egr rää poistako se ei ole päästö laite eikä liity päästöjen puhdistukseen niinkun palstoilla kirjoitelaan egr on pakokaasun kierrätys järjestelmä joka alentaa palamislämpötilaa mootorissa tämä syystä että sillä saadaan palaminen tehokkamaksi matalammalla lämmöllä jossa on enemmän happea ja saadaan pudotettua myös pakokaasun lämpö ettei turbo kuumene ei se niin paha kun siitä puhutaan vaikka se pitääkin huoltaa eli puhdistaa joskus käytöstä riippuen

kajahtaa... kirjoitti:

Jos autoon on engineerit katalysaattorin tällänneet, ei sitä saisi maasepät mennä "korjailemaan". Koska, moottorin virtaukset muuttuvat, jos suunnitellut vastapaineet ovat vajaat. Venttiili vika tulee herkästi, ja se voi taas johtaa isompiin vaurioihin. Kannatta siis miettiä tarkkaan, ostaako kalliin katin, ja voi ajella rauhallisin mielin, vai tekeekö "oharit", ja kylmä hiki otsalla odottelee milloin pannu kajahtaa....

Lue lisää

Vastapaine kannattaa olla kaksitahti moottorissa esim. mopoissa. Nelitahtimoottorissa oli bensa tai diesel mahdollisimman vapaastivirtaava putki.

eepipy kirjoitti:

hei älkää ainakaan egr rää poistako se ei ole päästö laite eikä liity päästöjen puhdistukseen niinkun palstoilla kirjoitelaan egr on pakokaasun kierrätys järjestelmä joka alentaa palamislämpötilaa mootorissa tämä syystä että sillä saadaan palaminen tehokkamaksi matalammalla lämmöllä jossa on enemmän happea ja saadaan pudotettua myös pakokaasun lämpö ettei turbo kuumene ei se niin paha kun siitä puhutaan vaikka se pitääkin huoltaa eli puhdistaa joskus käytöstä riippuen

Lue lisää

Egr-venttiilin tarkoitus on kyllä alentaa palolämpötilaa, mutta sen takia, että typen oksideja tulisi päästöissä vähemmän.

route kirjoitti:

miten perustelet älyttömyyden?
mielestäni ei ole älytöntä, jos kulutus putoaa ja tehot lisääntyy.

Ja myös sun hengitysilma saastuu.

Eikös se ole ole dieselissä pelkkä hiukkassuodatin! Katsastusmiestä kiinnostaa vain se että katti on paikallaan sen toiminnasta kukaan ei tässä maassa ole kiinostunut.

Mie vaan kirjoitti:

Eikös se ole ole dieselissä pelkkä hiukkassuodatin! Katsastusmiestä kiinnostaa vain se että katti on paikallaan sen toiminnasta kukaan ei tässä maassa ole kiinostunut.

sullekin että luet tuon aikaisemman viestini dieselin katista. Siihen asiaan liittyy paljon väärinymmärryksiä.

Mulla lukee ainakin vähäpäästöinen rekisteriotteessa vm-98 eikä kattia ole. Juuri vaihdatin putkiston ja oli mukava yllätys, kuvittelin että merkintä tarkoittaa aina katalysaattoria.

vähäpäästöinen kirjoitti:

Mulla lukee ainakin vähäpäästöinen rekisteriotteessa vm-98 eikä kattia ole. Juuri vaihdatin putkiston ja oli mukava yllätys, kuvittelin että merkintä tarkoittaa aina katalysaattoria.

Lue lisää

ja sulla on diesel??

vähäpäästöinen kirjoitti:

Mulla lukee ainakin vähäpäästöinen rekisteriotteessa vm-98 eikä kattia ole. Juuri vaihdatin putkiston ja oli mukava yllätys, kuvittelin että merkintä tarkoittaa aina katalysaattoria.

Lue lisää

yleensä on puuhasteltu päästölähteen eli moottorin kimpussa, sillä on pärjätty pääsääntöisesti tähän asti. seuraavaksi lienee tulossa hiukkassuodattimet ja sitten vasta katit. siksi diisseleiden tuotekehitys on nykyään melko tyyristä pensavempeleisiin verrattuna. yhteistyödiisseleitä piisaa henkilöautomarkkinoilla. suurilla volyymeillä jää kulut per moottori alhaisiksi. vielä pystytään parantelemaan moottoreita ihan aivoja käyttämällä, sen jälkeen joudutaan käyttämään myös kallita lisävempaimia.

valitettavasti tämä tarkoittaa myös sitä, että raskaan liikenteen moottoreiden kehitys on jäänyt jälkeen, niiltä ei ole kukaan kehdannut vaatia kovin paljoa. tuotantomäärät ovat pieniä, tarvitsisi käyttää suodattimia ja katteja, ja niidenkin sovittaminen on kallista... niinpä bussit saavat edelleenkin saastuttaa rauhassa, ja henkilöautoilijoita syytetään, kuten helsingin ympäristövirasto tai jokin semmoinen, kun oli direktiivit kiristyneet ja päästörajat ylittyneet parissa paikassa. liikennettä rajoitettava, kuului ukaasi. päästöt olivat tyypillisiä raskaan liikenteen päästöjä, tällöin pitäisi rajoittaa raskasta liikennettä, siis bussien käyttöä... hassua, mutta totta.

sitä.,-2 kirjoitti:

ja sulla on diesel??

Se oli.

mb vitosta meni kaikki pöntöt tukkeeseen otin kaikki pois 3kpl nyt auto katsastettu ja läpi meni vito mallia 2012 4matic

Miksi pitäis pois ottaa ? Omaan Pösöön uusi maksoi 245 € .

Anonyymi kirjoitti:

Miksi pitäis pois ottaa ? Omaan Pösöön uusi maksoi 245 € .

Pieni hinta omankin hengitysilman puhtaanapidosta.