Kun uusi BMW M5 julkaistiin, sitä hehkutettiin lähes ihmeautona, tai ainakin superautona. Autossa on kaiken maailman Launch Control-järjestelmät, jolla auto saadaan kiihtymään sataseen luvatussa 4,7 sekunnissa. Tämän järjestelmän käyttö on kuitenkin rajoitettu siten, ettei sitä voi jatkuvasti käyttää, vaan jokaisin pikakiihdytyksen jälkeen auto vaatii muutaman minuutin jäähdyttelyä (tai jotain sinnepäin). Kaiken kaikkiaan auton kiihdytysarvosta ja suorituskuyvystä tehdään valtava juttu kaiken maailman Launch Controlleineen ja Power-nappeineen.
Eipä siinä mitään, jos kyseessä tosiaan olisi vehje joka tosiaan pesee kaikki muut vastaavat autot markkinoilla, mutta, eipä mennyt montaa kuukautta, niin Mercedes Benz julkaisee uuden lippulaivansa, S-sarjan. Ja kappas vaan, S600 kiihtyykin sataseen nopeammin (4,5s) kuin M5, vaikka onkin huomattavasti suurempi auto eikä läheskään niin urheilullinen imagoltaan. Seuraavaksi Audi julkaisi RS4:n, joka sekin pesi BMW:n. Tietääkseni Audissa ja Mersussa ei ole mitään automaattista Launch Control-toimintoa, saati sitten mitään Voima-nappia.
Veikkaan että BMW:llä vähän nyt harmittaa. Aiemmpaa M5:ta sentään markkinoitiin nimellä "Fastest Saloon on the Planet".
Eipä siinä mitään, jos kyseessä tosiaan olisi vehje joka tosiaan pesee kaikki muut vastaavat autot markkinoilla, mutta, eipä mennyt montaa kuukautta, niin Mercedes Benz julkaisee uuden lippulaivansa, S-sarjan. Ja kappas vaan, S600 kiihtyykin sataseen nopeammin (4,5s) kuin M5, vaikka onkin huomattavasti suurempi auto eikä läheskään niin urheilullinen imagoltaan. Seuraavaksi Audi julkaisi RS4:n, joka sekin pesi BMW:n. Tietääkseni Audissa ja Mersussa ei ole mitään automaattista Launch Control-toimintoa, saati sitten mitään Voima-nappia.
Veikkaan että BMW:llä vähän nyt harmittaa. Aiemmpaa M5:ta sentään markkinoitiin nimellä "Fastest Saloon on the Planet".
Vastaukset 26
Vanhimmat
Moi !
Selvä provoiluviesti jota ei tulisi ruokkia.
Uusi m5 on joka tavalla parempi kuin vanha. Se on paljon se!
--
Ääh, hel**tin herkkänahkaiset! Olen itsekin Bemaristi, joten tuon viestin tarkoitus ei todellakaan ollut provosoida!
Olin vaan vilpittömästi hieman pettynyt, ettei BMW onnistunutkaan tekemään uudesta M5:tä todellista über-autoa. Jos siinä ei olisi niitä Launch- ja Power-nippeleitä ja vempaimia, homma olisi ihan OK, mutta nyt niillä annetaan ymmärtää että tässäpä on oikea SUPER-auto, mutta kuitenkin kilpailijat pystyvät parempaan, ilman mitään turbonappeja. Se on mielestäni hieman noloa.
Hieman noloa on myös se, että M5:n kierrosajat ovat radalla jollakin jousutuksen Comfort-asetuksilla (vai mitä olivatkaan) PAREMMAT kun urheiluasetuksilla.
En TODELLAKAAN väitä etteikö M5 olisi erinomainen auto ja edellistä mallia vielä parempi.
Älä ole niin herkkä!
Neliovisista sedaneista koko- ja hintaluokassaan hieno tekele. Moottoritekniikka erityisen hienoa. Sen mitä muutamaa aikasempaa M5 -mallia olen tyypittänyt ja tälläisessä kylmätyypit istunut, niin samaa munaa ei enää ole, mutta teknisesti todella ladattu täyteen teknonippeliä ja hienoa moottoritekniikkaa.
Auto Bildin suuressa laatututkimuksessa (viite: HS 18.2). Mutta vain nipinnapin. Kaikki saksalaismerkit sijoittuivat keskivälille tai sen alle. Kuten hesari totesi: Ei kovin mairittelevaa, itsetutkiskelun paikka.
Japanilaiset merkit täysin omassa luokassaan laadun kärjessä, taas se on tutkitusti esitetty.
Tuo "laatu" tuntuu olevan hieman häilyvä käsite. Lexusta lukuunottamatta (sekin eurooppalaisia kilpailijoita huonompi), en ole ikinä istunut japanilaisessa autossa jossa saa fiiliksen laadusta. Halvan näköistä muovia joka paikka täynnä ja muotoilu keskinkertaista.
Jospa se "laatu" sitten määritellään sen perusteella, miten nämä muoviosat ovat liitetty keskenään yhteen tai jotain?
Se että japsit pärjäävät laatutesteissä" on silkkaa teoriaa.
valopää! Olisit tarkentanut että ne japanialaiset kipot testataankin OMASSA luokassa eli japanialaisten luokassa! Oikealla LAADULLA ja japanialaisella laadulla kun ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Se on sama kuin vertaisi pystykorvan kokoista miniponia (siis japsia) oikeaan työhevoseen (siis sakemannia usalaista ruotsalaista...) Kumpikin kuuluvat hevosiin mutta eivät ole mitenkään verrattavissa keskenään LAADULLISESTI!!!!!!
ja pitääkin ottaa kun nyt on pakko myöntää että paitsi että japanilaiset ovat tavoittamattomissa myös korealaiset merkit ovat ohittaneet saksalaiset kirkkaasti. No, pelkästään istumalla saksalaiseen autoon tämän voi kuka tahansa itsekin todeta.
ole näkynyt vielä tähän päivään mennessä. Muovisia rihkama-autoja ja nekin eurooppalaisten kopioita.
Letku-Heikki myöntäkööt itselleen ihan mitä tahansa. Minä myönnän japsiauton omistavana, että niissä on letku kori.
Moi !
Taitavat unohtaa että laatu ei ole sama asia kuin luotettavuus.
Laatuun kuuluu paljon muutakin. Näissä asioissa keskiverto-riisikuppi jää kauaksi.
--
Ehkä keskivertoriisikuppi mutta huippuriisikuppi ei ole laadussa yhtään huonompi kuin huippuluokan hapankaalibratwursti-annos eli BMW.
Moi !
Aivan, sitä saa mistä maksaa.
Niitä huippulaatuisia riisikuppeja vaan ei kovin montaa suomessa liiku, sen sijaan niitä laadukkaita (eri asia kuin huippuluotettava) saksan autoja sitäkin enemmän.
eli jos euroja on mahdollista laittaa autoon yli 70000 niin saksalainen on vahvoilla.
--
Mutta ei välttämättä parempi.
Moi !
Kyllähän kaikki tuon hintaluokan autot ovat jo erittäin hyviä. Kysymys on enemmän makuasioista ja tottumuksista.
Niinhän se on tietysti halvemmissakin. Omat mieltymykset ratkaisevat eniten.
--
Laatu ei tarkoita sitä, kuinka kovana heppi jöpöttää auton sisustuksen väriä tai kromilistoja ihailtaessa. Laatu tarkoittaa nimenomaan sitä, että tuote pitää minkä lupaa ts. toiminta vastaa luvattuja arvoja. Siksi halpakin auto voi olla laadukas ja kullitetuilla listoilla varustettu, hiljainen ja mukava auto laaduton, jos se seisoo jatkuvasti pajalla.
Launch Control ja autolla on sentään ikää 10v :) Mut Launch Control nyt on likimain sama kun sutimisenesto. En tiedä millasena toteutus on bemussa.
M5 on nopein radalla. MB:n CLS häviää radalla. S600 häviää taas 0-200km/h kiihdytyksessä. Ei se 0-100km/h ole = suorituskyky! Suorituskyky koostuu kiihtyvyydestä, pidosta, jarrutusmatkoista ja myös PAINONSIIRTOJEN HALLINNASTA! Viimeisessä oleellista on painopiste ja alustan toiminta. Vertaa tältä osin S600 tai CLS vs. m5 niin tajuat miksi m5 on M5
mulle vastaa :)
Maserati Qp.kin hakkasi sen radalla että se siitä
Voisitko linkittää hieman? Toki tiesin, että Quattroporte on pirun nopea. Mutta, että pesee M5:sen? Siinä on sentään 100hv vähemmän tehoa ja painoakin Maseratista löytyy 110kg enemmän. Kertonee jotain italian alustasuunnittelun tasosta. Itse tosin Ferraria ajaneena en epäile tätä yhtään
Tuu katton mun Unon pohjaa, siinä sulle italialaista alustasuunnittelua :D
http://tinyurl.com/kuouo
controll tsydeemi on sellaista F1 wannabe kamaa. Kävin viime kesänä vetämässä varttimailia E46 M3:lla Bemarilla, missä on myös tämä sama systeemi. Tällä "launch controllilla" ei ollut mitään vaikutusta saavutettuun aikaan/ loppunopeuteen, koska jo katurenkailla ja normaaliasfaltilla pitoa on niin paljon toimivan alustan takia tarjolla, että ei tuo vajaa 350 heppaa kovin helposti karkaa savuna ilmaan.
Launch controllin ideana on se, että voit SMG laatikolla pitää kaasua lähdössä pohjassa jolloin kierrokset asettuvat tuonne 4000 rpm seutuville. Sitten kun hivautat jarrun ylös, niin launch controll rajoittaa sutimista kytkintä luistattamalla, eikä esim. katkomalla löpönsyöttöä niin kuin luistonesto tekee.
Minusta tuo launch controll on aivan bullia koska se ei syö muutakuin kytkinlevyt loppuun ja on tarkoitettu myyntivaltiksi näille F1-wannabee peeloille. Ugh!
LC:n pitäisi lähdön jälkeen sallia 107% luistoa optimilähdön saavuttamiseksi. Eli sen pitäisi katkoa syöttöä/jarruttaa tai jotenkin muuten hallita luiston määrää.
Toinen LC:n idea on se, että jokainen voi tehdä huippulähdön. Kyl varmaan kokenut osaakin lähteä samalla tavalla (paitsi jos LC ois yhtä älykäs kuin F1:ssä).
mun Launchi toimii, niin että se rajoittaa kiekat asettamaani vaikka lati on pohjassa. itsellä ei ole kytkinpelleviritelmä vaan säätää sytytystä. sutimisen määrän saan myös säätää ja kakkoselle vaihto menee myös ilman kaasun nostoa. säätö mahista 15x enemmän kun bemujen leikkilaitteissa ;)
joo, kyllä varmaankin tuosta LC:stä on hyötyä jos tehoa on tarpeeksi ja painoa vähän, eli suuruusluokkaa 500hp/1200kg, niin alkaa tuo pidon hallinta lähdöissä olemaan ongelmallisempaa.
Kyllä tuo siviili- Bemareissa käytettävä LC rajoittaa vetoa myös kytkimellä, koska LC:llä 10-20 vedon jälkeen pitäisi käydä huollossa kuittauttamassa diagnostiikka, ja mahdollisesti vaihtamassa kytkinlevyt uusiin.
Muutenkin tuo SMG-loota on vähän niinku nice to have, ihan mukava sillä on räppäillä, mutta ei sillä esim. radalla/ varttimaililla aikoja paranneta. Tutulla vielä porsi SMG:stä 2.vaihteen synkrot. Remppa tuli maksaan 5500€ mistä BMW Suomi maksoi puolet.
taitaa autos olla rakennettu pelkästään 1/4 mailin vetämiseen? Ei tuollaisilla virityksillä, eikä kylläkään Bemarin Launch Controllillakaan, tee mitään tuolla siviililiikenteessä. Uudesta M5:sta on muuten tulossa myös manuaalimalli.