Chevrolet 6.2diesel
riittää vääntöä ja on ihan luja. ajettu jo 950000 kilometriä. Koneremontti tehty kun oli 800000 mittarissa... Auto näyttää rähjäiseltä ja on matta pintainen, ammuttukin on perälautaan ja jokakohta on vähän räjähtänyt... mutta kone on helmi...
riittää vääntöä ja on ihan luja. ajettu jo 950000 kilometriä. Koneremontti tehty kun oli 800000 mittarissa... Auto näyttää rähjäiseltä ja on matta pintainen, ammuttukin on perälautaan ja jokakohta on vähän räjähtänyt... mutta kone on helmi...
Vastaukset 2
Vanhimmat
Jos haluat tietää mitä kaikkia vikoja niissä on ollut, niin kannattaa selailla esim. Overdrive'a.
Tässä joitain riesoja matkanvarrelta omissa eri GM-dsl:ssä;
Koneesta;
- Alkuvuosien (-82->) 6.2:ssa koneissa ollut laakeripukki vaivoja kuten (350D:ssä)
- Kansipahvinvikoja (painetta syyläriin)
- Mekaanisen siirtopumpun ilmavaivoja
- hehkurele (mekaaninen bi-metal -tornihässäkkä), hehkusykli jää päälle
- alipainepumpun kalvo pettää aikanaan
- nopean joutokäynnin solenoidi rikki monessa pelissä
- koneen sammuminen ryntäytyksen jälkeen kertoo pumpunväljyydestä
- EGR ja EPR-romut häiriköi K-arvoa. Pitää osaavasti "kytkeä" pois
- TPS-anturi askille (THM700R4) ruiskupumpun kyljessä kallis uusittaa.Ohjaa laatikkoa; 10% kärjet + täyskaasukärjet
- TV-kaapeli (kick-down) tarkkasäädöistään
Eli kun laatikon ja koneen väliset romppeet ok, niin toimii hyvin (2 viim. kohtaa). Muuten koneen elinikä kovin kiinni öljynvaihdoista, kun öljytilavuus pieni (6 l) ja vaihtoväli 5.000 km. Tavaraksi käy vain mineraali (API CE->).
Laatikkona ollut pienemmissä THM 200-4R, joista ei kokemuksia.. vain THM700R4:sta (3-lovisia 400:sta tai 350:iä ei tehtaalla ole näihin asennettu), myöhemmissä 4L60(E);
- pakin luistaminen kertoo paljon askin kunnosta
- 4:n (OD) liian aikainen kytkeytyminen viittaa TV-kaplu, TPS-ongelmiin. Myös sis.öljynpaine voi olla alhainen.
- joskun pantojen löysyys, kuluneisuus/katkeaminen aiheuttaa mm. 2: ja 4:n yhtäaikaista kytketymistä.
Nelivetotekniikka suht.tuhtia;
Aiemmissa K5, 10, etc full-size rungoissa jäykällä etuakselilla, jonka lehtarit läheskaikissa väsyneet jossain vaiheessa (negatiiviset). Näissä ei myöskään etukardaanin alkup. boorit kestä. Rasvanippoja paljon, ja etuvetareiden murrokset vaikeita rasvata -> äkkiä kulutustavaraa. Uudemman K1500, 2500 etuakseli erillisripustettu, ja parempia ajossa. Lehtarit vaihtuneet vääntövarsiksi. Mutta raidetanko neljässä pätkässä + apusimpukka, joten nippoja ja kuluvia palloniveliä löytyy paljon..
Vanhempien semi-floating perät kusevat aika monissa jarrurumpuihin, joka tekee jarruista äkkinäiset - eli jos jarrukilpi kosten oloinen, pääsee perän kimppuun. Nooh, sitten asia erikseen nuo korotus asiat...
..ja 6.5TD sekä 4L80E noissa uudemmissa.
Joo... Kyllä tämäkin on totta. Tiedän koneita jotka on jo lauennut 100000 km kohdalla mutta jotkut pääsee helpisti 600000 ja jotkut enemmänkin... liekä vikaa käyttäjissä, huoltojen laiminlyönti ja raskas kaasujalka. Noh, kyllähän se niin on että paras diesel on cummings 5.9 suora kuutonen... Mutta kyllä tällä GM dieselilläkin ajelee. Kolme vuotta ollut jokapäiväisessä ajussa, eikä ole ollut muuta laittoa kuin kardaanin ristinivel. Pitää vain muistaa pitää huolta autostaan ja käyttää sitä hellästi. Kovassa käytössä kyseinen romu kyllä on, työautona. hyvin kulkee lavalla heinäpaalit ja lantakasat. Hevotila,you know... Mutta sen olen päättänyt jos ja kun Chevy jonakin kauniina päivänä jyrähtää viimeisen kerran, niin silloin korjaan ja jatkan samalla rumiluksella. On se vain niin hyvin pelannut. Mutta on niitä muitakin hyviä autoja, parempiakin (mutta tämä on se valinnanvapaus) ok kiitos tiedoista, Olivat hyvät ja selkeät. T iruskop