Arvoisat dieseltuntijat,
minkäläisiin tehollisiin palokaasunpaineisiin maksimiväännön kierrosluvulla nykyisissä henkilöautondieseleissä päästään
a.) ilman turboa ja
b.) turbon kanssa vaikkapa 1,0 barin ahtopaineella ?
Käsittäkseni bensiinimoottoreissa maksimaalinen keskipaine maksimivääntömomentin kohdalla on tuossa 10-12 baria (ilman turboa).
minkäläisiin tehollisiin palokaasunpaineisiin maksimiväännön kierrosluvulla nykyisissä henkilöautondieseleissä päästään
a.) ilman turboa ja
b.) turbon kanssa vaikkapa 1,0 barin ahtopaineella ?
Käsittäkseni bensiinimoottoreissa maksimaalinen keskipaine maksimivääntömomentin kohdalla on tuossa 10-12 baria (ilman turboa).
Vastaukset 5
Vanhimmat
Oikeilla jäljillä olet.
Taitaa bensakoneille jo nykyisin tuo 12 bar olla lähempänä oikeaa ja ahtamattomille dieseleille n. 70 % edellisestä.
Noista selviää sitten kivuttomasti muutkin arvot.
Kun vilkaiset moottorin vääntömomenttia ja 100 NM / L vastaa suunnilleen tuota 12 bar.tehollista keskipainetta ja ahdetuille moottoreille se kasvaa pienillä ahtopaineilla melkein paineiden suhteessa.
Piti tietenkin olla Nm laatuna.
Merimaileilla ei ole yhteyttä asiaan.
Ilmeisesti kysymäni 1 barin ahtopaine on pieni ?
Mihin ahtopaineeseen asti sylinterin maksimipaineen voisi ajatella seuraavan ahtopainetta suhteellisen lineaarisesti ?
Rupee se momentti ja keskipaine hieman jäämään jälkeen jo alle 1 bar ahtopaineella.
Lämpötila, ruiskutusaika, ym muuttujat vaikuttavat tietenkin asiaan.
Moottorien teknisiä arvoja hakemalla saa jonkinlaisen kuvan kokonaisuudesta.
Jos vastauksesi perusteella laskee vääntömomentin odotusarvon SDI 2.0:lle, saadaan 140 Nm - oikeasti ko. moottorin vääntömomentti on 140 Nm !
Ja jos vastauksesi perusteella laskee vääntömomentin odotusarvon TDI 2.0:lle, saadaan 308 Nm - oikeasti ko. moottorin vääntömomentti on 320 Nm !
Siis lähelle menee !