automaattivaihteisen jenkin ympyröity D normaalin D:n lisäksi? Kummalla niistä pitäisi ajaa ja mitä eroa?
Mitä meinaa?
Autotrans
181462
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Ympyröity D eli "pallo D" on itse asiassa OD eli OverDrive, tarkoittaa ylivaihdetta jota pitäisi käyttää ainoastaan yli 80km/h vauhdeissa ilman raskasta kuormaa (esim. asuntovaunu).
Eikä sitä kannata käyttää ylämäissä. Pallo-D
on sama kuin vitosvaihde, että se hyytyy, jos
menee mateluksi. Normaali kengitys sujuu D:llä ja
jos kiire tulee niin ykkösellä....
Olen huomannut että ympyröityä D:tä (Overdrivea) ei kannata taajama-ajossa paljon käyttää. Vaihteisto lukitsee joskus ylivaihteen päälle "muistista" jos tulee esimerkiksi ylös rampista ja laskee kaasua alamäessä.
Kävin Etelä-Ruotsissa Buickilla ja normaali -D toimi niilläkin teillä paremmin, vaikka ne ei niin kauhean mäkisiä olleet. Oli tosin täysi lasti päällä, en tiedä vaikuttiko se.
Käyttäisin ympyröityä D:tä vain kohtuullisen tasaisilla teillä yli kahdeksankympin vauhdissa. Muulloin normaali -D on parempi. Luulen että laatikkokin kestää näin kauemmin.
Kommenteissa näyttää unohtuneen, että puhutaan automaattivaihteistosta. Eli normaaliliikenteessä se on tarkoitettu ajettavaksi aina OD asennossa ja vain poikkeusellisesti käytetään muita, esim. D asentoa.
Kokemuksesta (84 Electra) tiedän kyllä, että GM (piilo)farmareissa vakio koneen voimanpuute ja erittäin harva kokonaisvälitys eivät ole kovin onnistunut yhdistelmä. Mutta siitä huolimatta ko. laitekaan ei kaipaa automaatin käyttämistä manuaalisesti. Em. autossa max. sallittu nopeus (Suomessa) saavutetaan jo n. 1100 kierroksella/min!
kokemuksestasi huolimatta et kuitenkaan ilmeisesti tiedä, että loikkarilaatikoita on hajoitettu juuri nimenomaan kuvailemallasi ajattelemattomalla käytöllä.
pallodee on maantie-drive vaihde, jota toki voi käyttää kaupungissakin, mutta siitä ei ole hyötyä-ja laatikon osia saattaa joutua vaihtamaan yllättävän aikaisin.
"poikkeuksellisesti" tarkoittaaa nimenomaan mäkistä maastoa maantiellä ja ruuhkaliikennettä.
kiteytettynä maantienopeuksissa kohtalaisen tasaisilla teillä kannattaa käyttää OD:tä ja muulloin D:tä?
Ikävää kyllä oon tähän asti ajellu yleensä aina OD vaihteella edellisen omistajan ohjeiden mukaan.. >=( ")%/(%#/
eihän siinä mitään, kun nyt tiedostat asian.
jos laatikko ei touhusta ole saanut siipeensä, niin se on hyvä se.
silloin tällöin saa vain lueskella (ja kuunnella) kun immeiset valittaa että "ei noi amerikan 4-vaihteiset vaihteistot oikeinn kestä käyttöä"...
se on käyttäjästä kiinni. gm loikkarit (th200 ja 700 on nimenomaan loikkarilaatikoita, eivätkä siis varsinaisesti nelivaihteisia vaihteistoja..
...kyllä kehoittaa käyttämään OD:ta aina ja D:tä vain poikkeustilanteissa, kuten tuossa aikaisemmin todettiin...
Käytännössä en sitten tiedä onko sillä vaikutusta laatikon kestävyyteen. Tuskin nuo jenkkilän päässä laittaisivat manuaaliin ohjeita, jotka hajottavat laitoksen, sillä siellä oltaisiin pikaisesti korvausvelkavankeudessa koko pulju, kun ihmiset nostaa naurettavia miljardin taalan kanteitaan...
vielä.. Auto on Oldsin Custom Cruiser eli koskeeko tuo manuaalin ohje sitten yleisesti jenkkejä vai jotain tiettyä mallia?
Itse en ainakaan matka-ajossa ole huomannut eroa D:n ja OD:n välillä... Et kytkeytys jokin 5. vaihde.
Ylivaihde on kyllä neljäs vaihde...
Se mitä edellä todettiin ohjekirjasta on kyllä totta. Minullakin lukee Buickin manuaalissa, että ylivaihdetta voi käyttää "in most normal driving."
Toisaalta kun aikansa Amerikkalaisissa mainoksissa kehuttu "silkinpehmeä" ylivaihde jymähtää päälle, niin vähän liioitellen sanoen, se tuntuu samalta kuin joku potkaisisi takapuoleen.
Eli ajattelisin asian niin että overdrive on suunniteltu USA:n leveille, hyväpintaisille ja tasaisille maanteille. Sitten kun saman ylivaihteen kanssa ajelee Kehä 1:llä tai vastaavilla ruuhkateillä, niin ylivaihde jytkyttää edestakaisin. Sama koskee vaikka jotain Mikkeli-Kuopio väliä, jossa riittää mäkiä yli kahdelle tuhannelle kilolle kiivettäväksi.
Ohjekirjassa muistaakseni sanottiinkin, että ylivaihteen jumputtaessa edestakaisin pitäisi vaihtaa normaali -D:lle.
Jonkun mukaan 80-luvun Overdrive-automaattivaihteistot olivat tehtailta jonkinlaisia paniikkiratkaisuja, kun japanilaiset talousihmeet rynnivät USA:n automarkkinoille ja piti saada full-size autojen bensankulutus alemmaksi.
No, joku näistä varmaan tietää enemmänkin.
Itse olen ajellut mäkiset tiet ja taajama-ajot normaali -D:llä ja moottoritiellä ympyröidyllä, eli Overdrive-vaihteella. Ainakin minulla laatikko (TH-200 4R) on kestänyt hyvin. Moottorina autossa on Oldsin jäyhä 307 V8 kaikkine saastelaitteineen. Kovaa ei mennä, mutta varmasti.
tuo valaisi tarpeeksi asiaa. Itsellänikin on pari kertaa tehnyt tuota edestakaisin jytkyttämistä.
Muuten on hyvin toiminut molemmilla vaihteilla ja liikahtikin jopa jonnekin vaikka painoa onkin tuo pari tonnia. Kone Oldsin 350 V8 tuplaputkilla, tosin enää ei liikuta kun meni kannen tiiviste.
8-|
Varmaan tiedätkin nämä Oldsmobile nettisivut, mutta jos on sattunut menemään ohi, niin laitan osoitteen tähän:
www.442.com
Siellä on kaikenlaista Olds-juttua, alkaen eri moottoreista vaihteistoihin ja ties mihin.
Esimerkiksi tieto, että myöhemmissä TH-200-4R vaihteistoissa on sisäänrakennettu ylikuumenemissuoja, jonka pitäisi automaattisesti kytkeä overdrive päälle kun vaihteistoöljyn lämpötila nousee 260 Fahrenheittiin (mitä tuo olisi celsiuksissa?). En tiedä tarkoittaako tuo myös normaali-D asentoa. Mutta jos sellainen tilanne joskus tulee eteen, niin voi ainakin arvella mistä se johtuu.
On siellä muutakin ihmeellistä.
Syksyjä.
luulen että laatikko laittaa turbiin lukon päälle eikä overdriveä kun käy liian kuumana, tämä estää luistamista ja siten pudottaa lämpötilaa
Okei. Hyvä tietää tämäkin.
Satutko muuten tietämään voiko tuollainen ylikuumeneminen tapahtua kunnossa olevalla laatikolla, jos vaikka ajaa normaali -D:llä kohtuukovaa?
Olen vain joskus miettinyt, että normaali -D:lläkin on varmaan jonkunlainen nopeus / taakkaraja, missä öljyt alkavat olla kovilla. En ajatellut ihan asuntovaunun vetämistä, vaan sanotaan nyt neljän henkilön kuormaa ja moottoritienopeuksia.
Olisi mukava tietää, vaikka ei koskaan niin kovaa ajelisikaan.
laatikot alkaa vanhemmuuten luistaan ja sen myötä lämpiävät.asia on nyt sillä lailla että 4-lovisia laatikoita on rikottu tosi paljon väärällä käytöllä eli ajettu OD:llä kaupunkiajoa jolloinka laatikko vaihtelee edestakas pienimmästä suurimpaan vaihteeseen ihan turhaan.kun vasta n.80 km:n vauhdissa laittaa OD:n päälle ja muutaman kilometrin pätkät ajelee D:llä niin ompa laatikolle siinä lisää elinaikaa.
Ei tasainen kova ajo sinänsä rasita laatikkoa, varsinkin kun useimmmissa 80-luvun vakiojenkeissä on sellainen aavikkoperä, että kierrokset eivät moottoritielläkään kohoa edes kolmeen tonniin.
Se mikä rasittaa laatikkoa on nimenomaan kiihdyttely ja ylämäet, joissa laatikkoon kohdistuu momenttia ja turbiini joutuu luistamaan. Mitä isompi lasti tai painavampi auto, sitä enemmän aski rasittuu. Pienemmistä nopeuksista kiihdyteltäessä laatikko kuumenee päinvastoin enemmän kuin moottoritienopeuksissa, koska silloin ajoviima ei vielä jäähdytä vaihteistoa. Vaikutus on pieni, mutta havaittavissa.
Jos autolla on massaa pari tonnia, niin ei siinä parin sadan kilon ylimääräinen "ihmismassa" vielä juurikaan vaikuta. Ero on lähinnä teoreettinen. Vaunun veto on asia erikseen; silloin kannattaa asentaa tarkoitusta varten suunniteltu shift kit ja jämäkämpi turbiini.
Mikään automaattivaihteistoa koskeva tekninen ja käytännöllinen tieto ei mene hukkaan. Eli kiitoksia niistä.