Onko diesel koneet yleensäkin kuinka kestäviä ? (autoissa)
Mitkä ovat yleisimmät viat jotka paljon ajettuja koskee ? lähinnä nämä suutin ja polttiainepuolen ongelmat kiinnostaa. Ja sylinteri kannen ongelmat.
Mitkä ovat yleisimmät viat jotka paljon ajettuja koskee ? lähinnä nämä suutin ja polttiainepuolen ongelmat kiinnostaa. Ja sylinteri kannen ongelmat.
Vastaukset 12
Vanhimmat
725000km. eipä mitään suurempia remontteja tehty. Normaalit huollot öljyineen ja jakohihnoineen ja tietty jarruremppaa silloin tällöin. Kone tuntuu olevan kunnossa. Ei kansiongelmia.
Miten esim. kuluneet suuttimet ilmoittavat itsestään ?
suuttimet ilmoittelee yleensä katsastuksessa. Savuarvot kasvaa kun suuttimet väsyy. Lähtee myös huonommin käymään ja veto heikkenee. Kilometreistä on vaikeampi sanoa, riippuu autosta. Meillä on ainakin -85 golfissa alkuperäiset, ajettu reilu 350 tkm ja hyvin pelaa.
Muita juttuja on sitten ruiskupumppujen vuotamiset ja kulumiset, hehkutulpathan on kuluvia osia toki. Eipä niissä vanhoissa koneissa ole hirveästi vikakohteita. Wanha mesekin käy vaikka otat akun irti. Uudemmissa on sitten eri juttu kun on elektronisesti ohjatut ruiskut.
Akkua ei kannata ehkä mesestäkään irrottaa, laturit ei monesti siitä pidä. Eihän se moottori akkua vaadi kuin käynnistymiseen (vanhat dieselit)
Onko ruiskupumppujen korjaus monimutkaista ? jos esim. vuotaa ? kokemusta ei ruiskupumpuista ole, mutta bensiini moottoreita on tullut purettua ja kasattua alusta loppuun.
mulla ilmoitti VAGinassa hienoisella ylimääräisellä nakutuksella ja puolen litran/100km kulutuksen nousulla. Yksi suutin viidestä siis oli väsynyt.
Nakutusta en itse kuullut ennen kuin eräs vanha diesel-ukko kuunteli moottoria hetken ja ilmoitti heti missä vika. Mittarissa oli silloin 460tkm, ei tietoa aikaisemmista vaihdoista. Kansi oli kyllä rempattu.
Turbot väsyy myös jossain vaiheessa jos sellainen on. Ja sellainen muuten tosiaan kannattaa olla.
Paljon puhutaan kun dieselistä hajosi kansi.
Mistä kannen viat yleensä johtuu ja onko kannen hajoamisella ja auton käytöllä / kilometreillä yhteyttä ?
Jos rasitat moottoria usein (kovalla ajolla) ja sammutat moottorin ilman jälkikäyttöä, riskit suurenee.
Vanha dieseli saattaa kestää lähes ikuisuuden jos sillä ajaa normaalia ajoa.
Aivan, kyllähän tuota on jälkikäyttöä tullut diesel koneiden kanssa aina harrastettua ja koneet ovatkin kestäneet erittäin hyvin.
Kannen saa halki polkemalla kylmää konetta oikein tosissaan tai kuten mainittiin samuttamalla ilman jälkikäyttöä kovan polkemisen jälkeen. Tuntuu että 6syl rivimoottorit on herkimpiä merkistä riippumatta. Halkeamisen syy on suurten lämpötilaerojen aihettama jännitys. Kun kone on käyttölämmin voit polkea niin paljon kuin sielu sietää ja välillä se olisi hyväkin, ettei karstoitu liikaa.
Rikki saa myös nostamalla syöttöjä ja ahtoja ilman coolerin lisäämistä tai kasvattamista. Tuo nostaa palokaasujen lämpötilaa, mikä taas johtaa lämpöjännityksiin jne...
No en koskaan ole kylmää konetta polkenutkaan täysillä, joskus käynnistyksen yhteydessä joutuu kerran polkaisemaan enemmän kaasua mutta sitten lämmitetään pikkukierroksilla.
Voiko esim. jos käynnistää koneen -15 asteen pakkasesta ja lämmittää puolikaasulla halkaista kannen ?
Omaani (6syl rivi turbolla) käytän kylmästä sen aikaa tyhjäkäynnillä, että öljyt nousee nokkalle ja käynti tasaantuu. Sitten heti kevyttä ajoa (kierrokset parin tuhannen paikkeilla)kunnes lämmöt on liki käyttötasolla. Tuohon kuluu yleensä puolisen minuuttia tyhjäkäynnillä ja muutama kilometri ajoa. Tuolla tavalla kuvittelen ehkäisevän moottorini taipumusta kuluttaa nokka-akselia, joka muuten oli kunnossa kun tuossa 250tkm kohdalla tarkistin.
Kannattaahan se moottori kuin moottori käyttää lämpimäksi ennen ajua... oli sitten bensa tai diesel...