MISTÄ LAKOSSA ON KYSYMYS
Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto haluaa työehtosopimusneuvotteluissa taata jäsenilleen ja heidän perheilleen toimeentulon turvaavat kokoaikaiset ja pysyvät työsuhteet. SAK:n tuoreen järjestötutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät tärkeänä taistelua osa- ja määräaikaistamista vastaan.
Osa-aikaisen työn käytölle pitää olla pelisäännöt, joilla tällainen työ rajataan tilanteisiin, joissa työtä ei voida tosiasiallisesti teettää kokoaikaisena työnä.
MITÄ TYÖNANTAJA TARJOAA
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:n esitykset antaisivat työnantajille käytännössä mahdollisuuden käyttää rajattoman määrän osa-aikaisia. Tämä loisi alalle kahden kerroksen työmarkkinat. Tätä AKT ei hyväksy.
Työnantaja esittää, että pääkaupunkiseudulla 10 % tehdyistä tunneista voitaisiin teettää osa-aikaisilla työntekijöillä. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että 700 työntekijän yrityksessä voisi olla 140 osa-aikaista, jos he tekevät puolet kokoaikaisten työajasta. Lisäksi työnantaja vaatii, että ns. kutsumiesten määrää ja työtunteja ei rajoiteta mitenkään.
Muualla maassa työnantaja haluaa käyttää osa-aikaisia työntekijöitä rajoituksetta omien tarpeidensa mukaan.
Toteutuessaan työnantajan vaatimukset johtaisivat siihen, että kuorma-autopuolen aamujakelut ja iltakeräilyt tehtäisiin osa-aikaisten voimin. Linja-autoalalla aamu- ja iltaruuhkat, tilausajot sekä muu säännöllisestä linjaliikenteestä vähänkin poikkeavat ajot hoidettaisiin osa-aikaisilla.
Osa-aikaisten sallimisen lisäksi työnantaja on esittänyt neuvotteluissa mm. pekkasten muuttamista rahaksi, kuljettajien koeajan pidentämistä ja kaksiviikkojakson romuttamista
KULJETUSALALLA EI TARVITA OSA-AIKATYÖTÄ
Toisin kuin työnantaja väittää, ei kuljetusalalla ole mitään tarvetta osa-aikatyöhön. Sopimukseen on saatava tästä selkeä kirjaus. Nykyiset työehtosopimukset sekä kaksiviikkojakso- työaikajärjestelmä (80 h / 2 viikkoa) antavat erinomaiset mahdollisuudet järjestellä työvuorojen ruuhkahuippuja ilman osa-aikaisia. Kuljettajien työajat ovat poikkeuksellisen joustavat (päivittäinen työaika 4-14 tuntia) ja huippuja kyetään hyvin tasaamaan työvuorosuunnittelulla. Esimerkiksi sairaustapauksissa työnantaja voi työehtosopimuksen mukaan muuttaa laadittua työvuorolistaa.
OSA-AIKAISTEN KÄYTTÖ HALVEMPAA
Työnantajat ovat myöntäneet suoraan, että pätkätyöläisten käyttö johtuu rahasta. Tällaisten työntekijöiden käyttäminen on työnantajalle huomattavasti edullisempaa kuin vakituisessa, kokoaikaisessa työsuhteessa työskentelevien. Kun työnantaja välttyy maksamasta osa-aikaisille esimerkiksi pekkas-vapaita, säästää se jo pelkästään sillä noin 10 % palkkakustannuksista. Tämä raha on kuljettajilta pois.
KYSYMYS ON MYÖS TURVALLISUUDESTA
Kuljettajan työ on erittäin vastuullista. Siinä vaaditaan ammattitaitoa ja vastuuntuntoa. Osa-aikaiset tekevät yleensä varsinaisen työpäivänsä muualla ja tulevat hakemaan lisäansioita kuljetustöistä. Heiltä puuttuu liikenneturvallisuuden kannalta tärkeä tuntuma tämän päivän ruuhkaiseen liikenteeseen. AKT:n vastustus ei luonnollisestikaan koske osa-aikaeläkeläisiä tai osa-aikatyökyvyttömyyseläkkeellä olevia työntekijöitä.
OSA-AIKAKYSYMYKSESTÄ SOVITTIIN 1995
Osa-aikaisten käytölle sovittiin pelisäännöt jo vuoden 1995 sopimusneuvotteluissa valtakunnansovittelija Jorma Reinin johdolla. Työnantajaliitto ei nyt kuitenkaan tunnusta ratkaisua. Tämä johti syksyllä 2004 pääkaupunkiseudun bussiliikenteen työtaisteluun. Työtaistelun aikana tuli selvästi esille kansalaisten huoli epätyypillisten työsuhteiden lisääntymisestä. AKT:n toimet nähtiin tuolloin pysyvän kokoaikaisen työn puolustamisena laajemminkin yhteiskunnassa. Se antoi monille uskoa, että palkansaajat voivat vielä vaikuttaa asioihin.
MUITA AVOINNA OLEVIA KYSYMYKSIÄ
Osa-aikakysymyksen lisäksi muita tärkeitä asioita neuvottelupöydässä ovat muun muassa ansiokehityksen turvaaminen, työpäivän pituus sekä työhönsidonnaisuusajat. Lisäksi avoinna on kysymyksiä, jotka koskevat matkahuoltoa, terminaaleja sekä huoltokorjaamoita.
AKT pahoittelee kansalaisille mahdollisesta lakosta aiheutuvaa harmia. On kuitenkin tärkeää, että yhteiskunnassa saadaan aikaan laajempi keskustelu ihmisten oikeudesta kunnon työsuhteisiin ja palkkaan, jolla kykenee elättämään itsensä ja perheensä.
Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto haluaa työehtosopimusneuvotteluissa taata jäsenilleen ja heidän perheilleen toimeentulon turvaavat kokoaikaiset ja pysyvät työsuhteet. SAK:n tuoreen järjestötutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät tärkeänä taistelua osa- ja määräaikaistamista vastaan.
Osa-aikaisen työn käytölle pitää olla pelisäännöt, joilla tällainen työ rajataan tilanteisiin, joissa työtä ei voida tosiasiallisesti teettää kokoaikaisena työnä.
MITÄ TYÖNANTAJA TARJOAA
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:n esitykset antaisivat työnantajille käytännössä mahdollisuuden käyttää rajattoman määrän osa-aikaisia. Tämä loisi alalle kahden kerroksen työmarkkinat. Tätä AKT ei hyväksy.
Työnantaja esittää, että pääkaupunkiseudulla 10 % tehdyistä tunneista voitaisiin teettää osa-aikaisilla työntekijöillä. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että 700 työntekijän yrityksessä voisi olla 140 osa-aikaista, jos he tekevät puolet kokoaikaisten työajasta. Lisäksi työnantaja vaatii, että ns. kutsumiesten määrää ja työtunteja ei rajoiteta mitenkään.
Muualla maassa työnantaja haluaa käyttää osa-aikaisia työntekijöitä rajoituksetta omien tarpeidensa mukaan.
Toteutuessaan työnantajan vaatimukset johtaisivat siihen, että kuorma-autopuolen aamujakelut ja iltakeräilyt tehtäisiin osa-aikaisten voimin. Linja-autoalalla aamu- ja iltaruuhkat, tilausajot sekä muu säännöllisestä linjaliikenteestä vähänkin poikkeavat ajot hoidettaisiin osa-aikaisilla.
Osa-aikaisten sallimisen lisäksi työnantaja on esittänyt neuvotteluissa mm. pekkasten muuttamista rahaksi, kuljettajien koeajan pidentämistä ja kaksiviikkojakson romuttamista
KULJETUSALALLA EI TARVITA OSA-AIKATYÖTÄ
Toisin kuin työnantaja väittää, ei kuljetusalalla ole mitään tarvetta osa-aikatyöhön. Sopimukseen on saatava tästä selkeä kirjaus. Nykyiset työehtosopimukset sekä kaksiviikkojakso- työaikajärjestelmä (80 h / 2 viikkoa) antavat erinomaiset mahdollisuudet järjestellä työvuorojen ruuhkahuippuja ilman osa-aikaisia. Kuljettajien työajat ovat poikkeuksellisen joustavat (päivittäinen työaika 4-14 tuntia) ja huippuja kyetään hyvin tasaamaan työvuorosuunnittelulla. Esimerkiksi sairaustapauksissa työnantaja voi työehtosopimuksen mukaan muuttaa laadittua työvuorolistaa.
OSA-AIKAISTEN KÄYTTÖ HALVEMPAA
Työnantajat ovat myöntäneet suoraan, että pätkätyöläisten käyttö johtuu rahasta. Tällaisten työntekijöiden käyttäminen on työnantajalle huomattavasti edullisempaa kuin vakituisessa, kokoaikaisessa työsuhteessa työskentelevien. Kun työnantaja välttyy maksamasta osa-aikaisille esimerkiksi pekkas-vapaita, säästää se jo pelkästään sillä noin 10 % palkkakustannuksista. Tämä raha on kuljettajilta pois.
KYSYMYS ON MYÖS TURVALLISUUDESTA
Kuljettajan työ on erittäin vastuullista. Siinä vaaditaan ammattitaitoa ja vastuuntuntoa. Osa-aikaiset tekevät yleensä varsinaisen työpäivänsä muualla ja tulevat hakemaan lisäansioita kuljetustöistä. Heiltä puuttuu liikenneturvallisuuden kannalta tärkeä tuntuma tämän päivän ruuhkaiseen liikenteeseen. AKT:n vastustus ei luonnollisestikaan koske osa-aikaeläkeläisiä tai osa-aikatyökyvyttömyyseläkkeellä olevia työntekijöitä.
OSA-AIKAKYSYMYKSESTÄ SOVITTIIN 1995
Osa-aikaisten käytölle sovittiin pelisäännöt jo vuoden 1995 sopimusneuvotteluissa valtakunnansovittelija Jorma Reinin johdolla. Työnantajaliitto ei nyt kuitenkaan tunnusta ratkaisua. Tämä johti syksyllä 2004 pääkaupunkiseudun bussiliikenteen työtaisteluun. Työtaistelun aikana tuli selvästi esille kansalaisten huoli epätyypillisten työsuhteiden lisääntymisestä. AKT:n toimet nähtiin tuolloin pysyvän kokoaikaisen työn puolustamisena laajemminkin yhteiskunnassa. Se antoi monille uskoa, että palkansaajat voivat vielä vaikuttaa asioihin.
MUITA AVOINNA OLEVIA KYSYMYKSIÄ
Osa-aikakysymyksen lisäksi muita tärkeitä asioita neuvottelupöydässä ovat muun muassa ansiokehityksen turvaaminen, työpäivän pituus sekä työhönsidonnaisuusajat. Lisäksi avoinna on kysymyksiä, jotka koskevat matkahuoltoa, terminaaleja sekä huoltokorjaamoita.
AKT pahoittelee kansalaisille mahdollisesta lakosta aiheutuvaa harmia. On kuitenkin tärkeää, että yhteiskunnassa saadaan aikaan laajempi keskustelu ihmisten oikeudesta kunnon työsuhteisiin ja palkkaan, jolla kykenee elättämään itsensä ja perheensä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mikä estää työteliästä osa-aikaista kaveria tekemästä myös toista työtä, ettei leipä lopu.
Kummaa puhetta, että työllä pitäisi perheen elää
- jos työ on osa-aikaista, niin silloin se palkkakin on sen mukaan.
Voisko joku oikeasti työhaluinen, osa-aikainen suomea puhuva ja ymmärtävä, ilmoittautua tälle palstalle, että tietäisin onko kyseessä taruolento vai tosi juttu.
parhaiten asia selviää kun katsot aikaisempia viestejä täältä sekä keskustelu>työpaikat>ammattiliitot
Uskallan sanoa että kaikki jotka eivät ole AKT:n jäseniä haluaisivat mennä töihin.¨
Osa myös jäsenistä mutta heidän olisi syytä ymmärtää että eroavat liitosta myös.
"Mikä estää työteliästä osa-aikaista kaveria tekemästä myös toista työtä, ettei leipä lopu."
Se, että kohta kaikki Suomalaiset tekevät kahta tai useampaa pätkätyötä. Kaupantäti on aamupäivän kassalla ja siirtyy iltapäiväksi bussin rattiin, josta taas aamupäivän bussia ajanut kuski siirtyy kaupan kassalle iltapäiväksi. Kummallekaan ei kerry vuosilomia, ei pekkaspäiviä ja pahimmassa tapauksessa; jos satut sairastelemaan, niin työnantaja sanoo, että sairastele vaan rauhassa. Tulet sitten tekemään uuden työsopimuksen sairauden päätyttyä. Ja halpaa on työn teettäminen, valitettavasti se ei hyödytä kuluttajan kukkaroa, koskapa voitot siirtyvät osakkeenomistajien taskuun.
No joo, saahan sitä tapella oikeuksiensa puolesta.
Ikävä kyllä tämä bussilakko saattaa kymmenet tuhannet päivittäin joukkoliikennettä käyttävät tavalliset (ja syyttömät) ihmiset pahaan välikäteen ja jopa suoranaisiin vaikeuksiin.
Asumme alueella jonka kaikki bussilinjat ovat lakossa. Itse ajan iltatöihin autolla (ja maksan 10-20 euroa parkkimaksuja päivässä) mutta vaimo joutuu kävelemään 45 minuuttia lähimmälle toimivalle pysäkille.
Solidaarisuutta lakkolaisille ei siis ainakaan meidän perheestä löydy. Ja jos lakko jatkuu pitkään, aion kostaa kärsimämme vahingon oman työni kautta AKT:lle tavalla tai toisella.
Petri
kosta ALT:lle
koska ALT olisi hyväksynyt sovintoesityksen. Ja työnantajan pitäisi bussit kulkemassa.
Heti kun AKT alkaa maksamaan minullekin lakkoavustusta, jolla voin jäädä kotiin odottamaan lakon päättymistä, voisin tuntea jotakin solidaarisuutta AKT:ta kohtaan.
Työmatka vie nyt yhteen suuntaan kolme tuntia. Onneksi on rikkureita ja esimiehiä, ettei tarvitse kävellä koko matkaa.
Mistä tiedät, että ALT olisi hyväksynyt sovintoesityksen?
Kyllähän se nyt on niin, ettei ALT ole todellakaan antanut periksi vaatimuksistaan päättää yksinoikeudella osa-aikaisen työn teettämisestä. AKT taasen ei ole vaatinut muuta kuin että osa-aikaista työtä ei teetetä muulloin kuin se on välttämätöntä, eli asiat harkitaan tapauskohtaisesti. Kauheinta tässä on se, että vaatijana ovat suuret kansalliset bussiyhtiöt pk-seudulla. Ne usuttavat ALT:n Suomalaiset jäsenyritykset tähän järjettömään työtaisteluun, jotta nämä heikentäisivät omaa kilpailukykyään. Mitä pidemmäksi työtaistelu venyy, sitä enemmän näiden isojen monikansallisten yhtiöiden (jotka samaan aikaan tekevät tulosta monissa muissa maissa) edustajat hierovat käsiään ja pahimmassa tapauksessa ostavat pilkkahintaan kilpailijansa juuri tuon heikentyneen kilpailukyvyn johdosta. Muuten, jos näin käy, uskotteko esim. bussitaksojen laskevan? Minä en usko.
Annahan samalla pörssivinkki, mitä kannattaa nyt ostaa? UPM:n 3000 hlön irtisanominenhan nosti heti osakekursseja 6 % - olisinpa nyt osingoilla!
vaikka ostaa Connexin ja Concordian osakkeita ;o)
Taisi nuo 3000 työpaikkaa siirtyä halvempiin maihin, joten siitähän jo riittää 6 % osakkeennousuun...