Bussilakko paljastaa sen, miten haavoittuva Suomen paikallisliikenne on. Suomen suurimpiin kaupunkeihin kuuluvien Espoon ja Vantaan sekä lukuisten maakuntakeskusten bussit seisovat, kun AKT on lakossa.
Vaikutukset ovat YTV-alueella selvästi isommat kuin muualla maassa. Ellen väärin muista, HKL:n alueella 35-40 prosenttia helsinkiläisistä käyttää päivittäin joukkoliikennettä ja YTV-alueellakin 30 prosenttia.
Esimerkiksi Tampereella ja Turussa käyttö on vain 10 prosentin ja Vaasassa kai 5 prosentin luokkaa. toisin sanoen muualla maassa lakko ei bussiliikenteen osalta paljoa näy, koska ihmiset käyttävät muutenkin lähinnä autoa tai polkupyörää.
Varmasti he haluaisivat mennä bussilla, mutta koska kaupungeilla ei valtion surkeiden joukkoliikennetukien takia ole varaa nostaa tariffitukiaan, bussilinjoja vain karsitaan ja vuoroväliä pidennetään.
Kun helsinkiläinen taivastelee, jos bussi ei kulje kuin 2-3 kertaa tunnissa, kannattaa muistaa, että muualla Suomessa 3 kertaa tunnissa olisi jo juhlan paikka.
Valtio on autoverojen kautta saanut muhkeasti enemmän verotuloja kuin oli laskenut. Tämä veroylijäämä tulisi ohjata joukkoliikenteen hyväksi. Tariffitukia pitäisi selvästi lisätä, koska pelkkä indeksikorotus auttaa vain pitämään hinnat ja linjat nykyisellään.
Vaikutukset ovat YTV-alueella selvästi isommat kuin muualla maassa. Ellen väärin muista, HKL:n alueella 35-40 prosenttia helsinkiläisistä käyttää päivittäin joukkoliikennettä ja YTV-alueellakin 30 prosenttia.
Esimerkiksi Tampereella ja Turussa käyttö on vain 10 prosentin ja Vaasassa kai 5 prosentin luokkaa. toisin sanoen muualla maassa lakko ei bussiliikenteen osalta paljoa näy, koska ihmiset käyttävät muutenkin lähinnä autoa tai polkupyörää.
Varmasti he haluaisivat mennä bussilla, mutta koska kaupungeilla ei valtion surkeiden joukkoliikennetukien takia ole varaa nostaa tariffitukiaan, bussilinjoja vain karsitaan ja vuoroväliä pidennetään.
Kun helsinkiläinen taivastelee, jos bussi ei kulje kuin 2-3 kertaa tunnissa, kannattaa muistaa, että muualla Suomessa 3 kertaa tunnissa olisi jo juhlan paikka.
Valtio on autoverojen kautta saanut muhkeasti enemmän verotuloja kuin oli laskenut. Tämä veroylijäämä tulisi ohjata joukkoliikenteen hyväksi. Tariffitukia pitäisi selvästi lisätä, koska pelkkä indeksikorotus auttaa vain pitämään hinnat ja linjat nykyisellään.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Sinänsä en kiistä esittämiäsi faktoja, mutta haluaisin korostaa, että pääkaupunkiseudulla ei ole edes mahdollista, että kaikki julkinen liikenne korvataan autoilla. Ei ne kaikki autot yksinkertaisesti mahdu sinne kaduille.
Helsingin kantakaupungissa on 200.000 työpaikkaa. Mihin laitat Helsingin keskustaan 200.000 autoa?
Nyt kun on bussilakko, niin Vantaan ja Espoon suunnan junat ovat aivan täynnä. Jos junatkaan eivät kulkisi ja Helsingin bussiliikenteenkin (entinen HKL) bussit olisivat lakossa, eivät kaikki millään mahtuisi autoillaan Helsinkiin.
Muualla Suomessa sentään vielä mahtuu kadulle, vaikka olisi vähän ruuhkaakin. Parkkipaikkaongelma tietysti voi olla hyvin konkreettinen monessa pienemmässäkin kaupungissa.
En ole huomannut yhtään enempää ruuhkia kun aikaisemmin. Nythän on ns. yksityisautoja liikeellä niin paljon kuin vaan mahdollista.
Ilmeisesti bussien kiilaileva ja joustamaton ajotapa tekee liikenteen pääkaupunkiseudulla huonostisujuvaksi ja ruuhkaiseksi.
Samoin voi vaikutta kuskien ammatitaidoton ajotapa.