2002 mallisia reiluun kahteenkymppiin,mikähän on
Suomessa tullin vertailuauto ?
Kiinnostaisi kovasti tuommoinen understatement ökyauto.
http://www.autohusb2b.de/search/druck.php?id=57915&PHPSESSID=2d78cc873b8d46f89e7bffb2abf4244a&csSortFld=T&make=38105&model=VW Phaeton&fzgart=999&power=999&csSortOrd=A&standort=999&cl=1&bk=form&
Suomessa tullin vertailuauto ?
Kiinnostaisi kovasti tuommoinen understatement ökyauto.
http://www.autohusb2b.de/search/druck.php?id=57915&PHPSESSID=2d78cc873b8d46f89e7bffb2abf4244a&csSortFld=T&make=38105&model=VW Phaeton&fzgart=999&power=999&csSortOrd=A&standort=999&cl=1&bk=form&
Vastaukset 12
Vanhimmat
tuo!
Minuakin kiinnostaisi, mitä sitten tapahtuisi!
auto?
Mihin sitä verrataan ja miksi?
Niinpä, ei mitään vertailuautoja valita.
Phaeton verotusarvon määritys menisi tullin arvontalautakuntaan, joka katsoo kristallipallosta, jotta paljonko vastaava käytetty Phaeton maksaisi Suomessa. Siitä sitten autoveroa 28 % + 22 % elviä päälle.
Veron suuruuden pystyy haarukoimaan, kun selvittää tuollaisen Phaeton hintaa uutena ja käytettynä vastaaviin autoihin. Kuten Audi A8:saan.
Sitten vain kaikki omassa pähkäilyssä kertynyt materiaali autoveroilmoituksen liitteeksi, niin olisi edes mahdollisuus saada saman suuntainen tuomio.
Phaeton on yllättävän edullinen auto Saksassa, varsinkin kun Suomi-autoilijat eivät ole edes kuulleet "pienemmistä" V6-malleista..
Nayttaa maksavan 84,000 Suomessa (sama hinta bensa ja diesen V6:lle). Audin V8:lla hinta pompsahtaa lahemmas 150,000.
Nuita Saksan edullisimpia V6:sia katsellessa kannattaa huomata, etta osa on pelkastaa etuvetoisia karvalakkimalleja. Tuo Suomessa myytava V6 on neliveto. Ilmajousitus lienee kaikissa vakiona.
Nayttaa etta nuo muutaman vuoden ikaiset Phaetonit ovat jo kohtuu edukkaita. Mutta kannattanee silti tahdata tuohon v6 tai v8-malliin. Tuollainen w12 varmasti houkuttelee, mutta ensimmaisen ongelman kohdatessa huomaa ettei nuita autoja ole suunniteltu ns. pers aukisille.
Linkissa tarinaa Phaetonin laturin vaihdosta:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2491899
4-Motion malleja...
"Karvalakkimalli", 3.2 ja 241 hv,
just...
Mikähän 1.6 Primera on tähän verrattuna ?
Munanlämmitin?
Uudet taitavat olla kaikilla markkinoilla 4-Motion malleja. Mutta aloittaja taisi olla kaytettya etsimassa. Aiemmin oli siis tarjolla myos pelkastaan etuvetoinen versio (V6:n, en muista oliko bensa vai diesel vaiko molemmat).
Mutta tuo V6 on puhtaasti karvalakkimalli (samoin kuin tuo 1.6 primera on omassa mallistossaan karvalakki) vaikka se paljon autoa tarjoaakin. Se ensimmainen Ferdinand Piëchin ideoima Phaeton oli W12-koneinen.
Tässä olis 2003 malli:
http://www.nettiauto.com/simpleSearch.php?id_vehicle_type=1&id_make=84&id_model=1431&id_car_type=&id_fuel_type=&id_gear_type=&pfrom=&pto=&yfrom=&yto=&search=Hae
Veikkaukseksi menee, mutta veikataan että vajaat 50.000 eur - tullin alennukset.
Jos verotusarvo olisi tuon 50 tonnia, niin silloin veroja menisi 50.000 x 0.28 = 14.000 ja siihen päälle 22 % elviä eli 14.000 x 1.22 = 17080.
Phaetonin saisi siis kilpiin pikkasen alle 40 tonniin. Tietysti enemmän käytetty tulisi halvemmaksi.
Rinta-Jouppi näyttäisi ottavan sellaisen 17 tonnia välistä. Kauppa se on mikä kannattaa!!
Eipä mitään vastaavaa samanikäistä ja vähänajettua
luxuslaatikkoa saa tuohon hintaan...
Kumma kun noita ei Suomessa näe.
http://www.saksa-auto.ee/phaeton/hinnad
Eihän niitä todellakaan näe, varsinkin kun halvin Phaeton Suomessa on maksanut reilut 140 tonnia. VV-auto ei ole tuonut Suomeen "V6-karvalakkimalleja".
Vasta nyt uusimmassa Tuulilasin hinnastossa oli uutuuksina hinnoiteltu ne V6-mallit. Hinnat alkavat 84 tonnista. Paljon se on sekin, mutta paljon vähemmän kuin V8-mallin 147 tonnia..