Miten tulli mahtaa keksiä veron sellaiselle autolle, josta eivät osaa palvelunumerossa sanoa yhtään mitään? Muutamia samankaltaisia on ollut parin vuoden sisällä myynnissä, mutta suomessa saman mallin autoja ei ole muutenkaan kuin 7 kappaletta. Ja kyseessähän on siis vaikka vuoden -96 BMW M3 coupe. 60000e tienoilla on yksi enemmän varustettu avo myynnissä ja -94 mallin usa-versio myytiin pari vuotta sitten n. 45000e merkkiliikkeessä. Myös yksi oli yksityisellä myynnissä pari vuotta sitten.
Ei kai tulli voi mitenkään alkaa kehittämään uuden auton arvosta veroa tuontiautolle??
Ei kai tulli voi mitenkään alkaa kehittämään uuden auton arvosta veroa tuontiautolle??
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tulli voi tehdä mitä vaan! Kohta Venäjällä on enemmän järkeä kuin Suomessa...
tuossa M3 E36 jenkkiversiossa oli 240 hv (SAE net) eli ei sama kuin Euroopan silloinen 321 hv.
Jenkkimoottori oli kirea versio tavallisesta 2,8 litraisesta josta oli tehty 3,2 litrainen. Mutta siksi M3 olikin halpa auto Amerikassa siihen aikaan. Nykyaan M3 on jenkeissakin sama moottori kuin euroversiossa.
Mutta jenkki M3 E36 ei voi verrata M# eurooppaversionn.Tietysti Tulli niin kuitenkin tekee. Noin Lipposlovakiassa.
Sehän olisi aivan loistavaa, jos tulli erehtyisi vertaamaan usa-m3:sta ja tuotavaa euro-evo-m3:sta! Suomessa usa-m3 on tietenkin halvempi käytettynä kuin aito euro. Jenkkien e36m3 oli jotain ihan muuta maata kuin vaikkapa 3,2l pannulla varustettu euro.
Vai tulikohan itselläsi sittenkin juuri väärinpäin sanottua tuo asia, että "Tietysti Tulli niin kuitenkin tekee."
(Älä vaan erehdy luulemaan etten m3:sta mitään tiedä ;)
Mikä on evo-m3? Enpä ole E36 M3 mallista mitään evo(?) versiota kuullut. E30 evo muistaakseni oli. Et kai vaan sekoita uutta vanhaan.
nimim. Älä vaan erehdy luulemaan etten m3:sta mitään tiedä ;)
Ne on tehty DTM sarjaan. Niin kuin MB 190 evo:t.
Niillä saatiin luokitukset.
Evo-m3:lla tarkoitetaan eurooppalaisista 3,2l-litraisella tuplavanos-koneella varustettuja e36-korimallin M3:sia n. mallivuodesta 1996 alkaen. Nimitys on käytössä ainakin saarivaltiossa, missä M3:sia on kilvissä hieman enemmän kuin täällä. Evo-nimi on muutenkin varsin osuva, olihan "evossa" 321 heppaa -93-96 -mallin 286hv verrattuna.
E30:ssa evoja oli sitten vaikka mitä versioita:
m3 evolution. 200hv
m3 evolution II. 220hv
m3 sport evolution III. 238hv
ja vielä avomallit päälle.
Näin siis...
Ja olihan sitten vielä 350 kappaleen erikoismalli M3 GT, värinä vain British racing green, moottorina trimmattu kolmelitrainen, josta tehoa löytyy 295hv. Suomessa ei tietääkseeni yhtään yksilöä.
GT on kyllä enemmän kuin tuttu. Työn antajalla oli ennen, tuli sillä ajeltua varmaankin 10000 kilometriä kaiken kaikkiaan. Numero oli muistaakseni 230. Oli todeeeella lähellä, että en kyseistä autoa ostanut. Väri oli tosiaan tuo B R G. Ei muuten hienosta GT nimestä huolimatta mikään "erikoisen" nopea, jos vertaa 286 heppaseen, joka itselläni on joskus ollut.
Uutta tietoa muuten toi EVO-M3 E36. Aina sitä viisastuu, melkein joka päivä!
Jäi sanomatta, että Ruotsissa tämä GT, ei siis Suomessa, jossa niitä tuskin onkaan, kuten jo mainitsitkin.
E30 Sport Evolutionia ei tehtaan toimesta koskaan nimitetty Evo-kolmoseksi. Nimi on harrastajien keksimä erottamaan 2,5-litrainen malli Evo II:sta. Auton virallinen nimi taitaa olla M3 Evolution II Sport.
No ei tuo vielä mitään mutta kun Autodatassa eivät osanneet määrittää edes BMW 328i:n vm.96 markkina-arvoa. Olisin piruuttani laskeskellut mitkä olisivat olleet kokonaiskustannukset. Olisiko ollut toivon(järjen) hiventäkään lähteä hakemaan.
Turussa Sipilällä on yksi automaagi-coupe hintaan 30kE ollut jo jonnin aikaa tarjolla... Kumma juttu ettei kukaan ole hakenut pois ;)
Harvinaisempien autojen kanssa voi oikeastaan käydä tullin kanssa miten tahansa, mutta täytyy tietenkin olla pessimistinen, ettei osu negatiivinen lottovoitto omalle kohdalle :)
meinaa sen veron laskea, jos ei Autodatakaan edes moista tiedä. Hatusta kai..
Tai tietty vielä niin, että jos eivät tiedä, Autodatalla laskevat uuden verosta prosenttivähennyksellä (tuhansia ekuja korkeampi) ja jättävät asiakkaat tappelemaan keskenään oikeusteitse ilman mitään vastuita. Ei hyvä. Näemmä ainoa, joka tästäkin rumpasta todella hyötyy on lakimiehet - miksi aina vaan ne? Toisaalta, eikös Autodata ole virheellisin tiedoin korvausvelvollinen, jos oikeus päätyy toiseen hinta-arvioon.
Mitähän tuolla Autodatalla yleensä edes tekee, jos eivät edes tuollaisen markkinahintaa tiedä - ja maksullinen palvelu muka vielä. Ja taas siis luotu yksi monopoli, jonka sanaan on uskominen.
Toisaalta, eikös tuonkin palvelun pitäisi tullin kilpailluttaa. EY-kilpailulainsäändäntökin sanoo, että näin julkisten laitosten tehdä (kuten Helsingin bussiliikenne ym.). Eikun maksullinen numero, nortti huuleen ja Keltanen pörssi vuositilaukseen - ja korkeavelotteisia tullin ym. kyselyjä odottamaan. Kyllä ne harvinaisemmatkin hinnat nopeasti löytyy, kun jättää Valtio & co metkuilut vähemmälle ;)
Käytännönongelmia on hommassa liikaa. Ensinnäkin kun soitat Autodataan niin kestää tuhottoman kauan ennenkuin kukaan vastaa(herää vastaamaan puheluun). Useimmiten linjat on niin tukossa että kuuntelet automaattisesti jonotusmusiikkia muutaman minuutin ja tämänkin vain sen takia että eivät sitten osaa antaa markkinahintaa halutusta autosta. Markkinahinnat täytyisi saada johonkin helposti näkyville niin helpottuisi ennakointi ja samalla monella osaa turha haaveilu.
olisko tulli ja valtio voineet enää paljon hankalammaksi hommaa tehdä.
Tiedon saa vain yhdestä paikkaa, pitkän odottelun jälkeen, se maksaa hemmetisti, yleensä tieto on roimasti yläkanttiin, sen perusteita ei kerrota (tai jos kerrotaan, se ei perustu todelliseen markkinatasoon) tai jos sitä yleensä edes tuosta palvelusta saa.
Mites tuo oikein täyttää tuomioistuimen julkistamispäätös vaatimuksen - edes rimaa hipoen?
Ovat varmaan Kuitusen kanssa miettineet asian näin jo pitkälti ennakkoon, sen verran hankalaksi tiedon hankinnan ovat saaneet. Ja joku kerää rahaa liiviin ko. palvelusta oikein urakalla.