Madaltaminen

Nopea kaarreajo vaatii auton madaltamista. Helpoimmin tämä käy laskemalla renkaiden ilmanpaineet puoleen. Samalla rengas levenee, pito paranee ja auto irtoaa viivalta nopeammin. Tällöin ajokäytös muuttuu kuitenkin helposti veltoksi, joten keinoa ei kannata käyttää kuin kiihdytyskisoissa.

Kaarreajossa tarvitaan jäykkyyttä, jonka saa helpoiten nostamalla ilmanpaineet selvästi yli autonrengasalan yleisten suositusten. Il-manpaineiden nosto ei samalla tavalla korota autoa kuin niiden lasku, joten tästä ei ole yleensä kuin hyvää sanottavaa: kovat paineet tekevät renkaasta liukkaamman, jolloin taka-vetoisilla autoilla saadaan sladeihin näyttä-vyyttä, ja etuvetoisillakin nakkikioskiefekti paranee. Monttuihin ajettaessa kovat renkaan myös irrottavat tehokkaasti haitallista amalgaamia. Samalla kuljettaja kevenee.

Paras lopputulos saadaan kuitenkin vasta kajoamalla alustaan. Mitään alustasarjaa ei yleensä tarvita, vaan yhdelläkin alustalla tul-laan toimeen, jos vain jousia ei lyhennetä lii-kaa. Kaksi kierrosta on maksimi, mutta kannattaa aloittaa maltillisemmin, ettei alustasta tule liian matala. Usein on käynyt niin, että liian urheilullista alustaa rakennettaessa onkin huomattu, etteivät pyörät enää ota maahan kiinni.

Tästäkin selviää, kun vaihtaa pyöräkoon suu-remmaksi; esim. 14–tuumaiseksi. Tällöin kapselit eivät kuitenkaan enää sovi!

Toki renkaan voi myös vaihtaa korkeaprofiili-semmaksi, mutta ulkonäkö muuttuu helposti mauttomaan suuntaan. On siis syytä madaltaa maltillisesti, niin välttyy monelta harmilta. Tietysti, jos olet sijoittanut alustasarjaan, voit kokeilla erilaisia vaihtoehtoja.

Alustan madaltamista muuten helpottaa, jos joku auton jousista on jo valmiiksi poikki – seikka, johon kannattaa kiinnittää huomiota jo auton ostovaiheessa.

Jos olet aikeissa nostaa auton perää, ei kannata lyhentää kuin etujousia. Monet näkevät paljon vaivaa madaltaessaan ensin koko alustan ja nostaessaan sitten perää. Samaan lopputulokseen pääsee kuitenkin myös sillä, että lyhentää vain etujouset ja jättää takajousituksen ennalleen. Tämä on kokeiltu juttu ja toimii varmasti.

Sitten enää kalvoa tuulilasiin, jarrurummut kirkkaan punaisiksi ja Civikki baanalle.

Mulla on sellanen käsitys, että 40 mm kärsii madaltaa korkeintaan, että tavalliset iskarit pysyvät toiminta alueella.

renkaat puhki ja on halpaa....

Onpas täällä kummallista kommentointia madaltamisesta. Mikään ei tee ajamisesta nautittavampaa kuin hyvin toimiva alusta, joka ei turhaan kallistele, menee mutkissa kuin juna kiskoilla, mutta on kuitenkin perusmukava (progressiiviset jouset).

Jos autossasi on melko uudet iskarit, pelkät jouset riittää. Parhaimpaan tulokseen pääsee vaihtamalla myös iskarit sellaisiin, jotka on tarkoitettu madallusjousia varten (lyhyemmät ja jäykemmät).

Koko paketti tulee maksamaan 500-1000 euroa, halvalla ei saa hyvää.