Auton koneen vääntö, nimenomaan käyttökierroksilla, ratkaiseen käytännön arkiajossa auton kulkevuuden ja ripeyden. Otetaans esimerkit:
Pikkuautot:
-VW Polo 75 hv tehollaan hakkaa arkiajossa alakierrosten sitkeydellä ja väännöllä kierrosmoottorisahat kuten Yaris 1,3 (87hv) tai Getz 1,4 (94hv). Katsokaas liikenteessä ruuhka-ajossa Poloja, ne menee menojaan!
-Golf 1.6 -peruskoneella (102 hv) hakkaa vastaavasti hilavinguttimen, 1.6-Corollan tai Mazda3:n. Se alakierrosvääntö näet...
-VW Passat/Skoda Octavia/Seat Leon 2,0 FSI:llä pesee sitkeydessä Honda Accordin 2-litraisen alakierroksilla, se on sitä rentoa ajoa jos mikä.
Jos ette usko, koeajakaa kaikki nämä peräkanaa niin tajuatte.
Pikkuautot:
-VW Polo 75 hv tehollaan hakkaa arkiajossa alakierrosten sitkeydellä ja väännöllä kierrosmoottorisahat kuten Yaris 1,3 (87hv) tai Getz 1,4 (94hv). Katsokaas liikenteessä ruuhka-ajossa Poloja, ne menee menojaan!
-Golf 1.6 -peruskoneella (102 hv) hakkaa vastaavasti hilavinguttimen, 1.6-Corollan tai Mazda3:n. Se alakierrosvääntö näet...
-VW Passat/Skoda Octavia/Seat Leon 2,0 FSI:llä pesee sitkeydessä Honda Accordin 2-litraisen alakierroksilla, se on sitä rentoa ajoa jos mikä.
Jos ette usko, koeajakaa kaikki nämä peräkanaa niin tajuatte.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Älä unta näe. Type-R pesee kaikki skoodavolkkariaudit kuus-nolla.
Tuskin hitaampaa autoa läytyy kuin tuo Polo. 0-100 km/h kestää vajaan 20 sekuntia.
http://koti.mbnet.fi/parkatti/vaantoteho.php
Ruuhkassa ei kukaan mene menojaan, vaan muiden seassa miten sattuu.
Taidat fänittää Volkkaria. Ei voi mitään, jos elämä on noin tylsää ja oma-aloitteisesti vielä.
On se vaan niin mukava ruuhkassa madella mäkeä ylös vääntävällä autolla, kun ei tartte kikkailla kaasupolkimen ja kytkimen kanssa.
Automaattivaihteet on keksitty jo aikapäivää sitten. Nykyisin kun ovat 6-7 pykäläisiä niin alkavat jo voittaa manuaalit suoritusarvoissakin.
Siirry tälle vuosituhannelle ja unohda manuaalit...
ratkaisee
Joku Volkkari-fani on taas lukenut autolehtien testejä ja tulkitsee niitä sitten omalla tavallaan :D
Accordin vääntö on jo tyhjäkäynnillä (800rpm) suurempi kuin VAG:n kaksilitraisen huippuvääntö 3000rpm paikkeilla. Accordin huippuvääntö 4800ppm:ssä on sitten jotain sellaista mihin VAG moottorissa tarvitaan turboa.
Jos on vääntöä alakierroksilla on myös tehoa alakierroksilla! Tämä pätee aina. Siis jos joku auto on vääntävä niin siinä on tehoa alakierroksilla enemmän kuin vähemmän vääntävässä.
Ja arkiajossa automaatti on HUOMATTAVASTI nopeampi kuin manuaali. Tässä tarkoitetaan keskivertokuskia -eli sitä tilannetta mikä liikenteessä yleensä vallitsee. Keskivertokuski lähtee valoista liikkeelle automaatilla reippaasti paremmin. Vaikka automaatilla varustetun auton kiihtyvyys olisikin 1s hitaampi kuin manuaalin, niin tuo ero ei merkitse mitään arkiajossa, koska yleensä kiihdytys 60km/h kestää normi 11s autoltakin yleensä vähintään 10s (siis kun lähdetään valoista normaalisti). Automaatin vaivattomuus ja reagointinopeus valoista lähdettäessä saattaa säästää nopeasti 2s manuaalin verrattuna.
Ilmeisesti en sitten ole keskivertokuski. Nimittäin manuaalilla saan tehottomankin auton lähtemään ripeästi. Ja vaihteet vaihtuu nopeasti juuri silloin kuin on optimaalista tilanteseen nähden. Ei turhaa väärän vaihteen arpomista. Maantielläkin manuaalilla olen jo ohitse siinä vaiheessa kun automaatti on löytänyt parhaan vaihteen.
Miksi autonvalmistajat lisäisivät moottoreihinsa säätyviä imusarjoja tai imunokka-akseleita sekä muita apuvälineitä joilla vääntökäyrää laajennetaan ?
sen vuoksi tietenkin, että kiihtyvyys matalammilla kierroksilla olisi parempi sekä myöskin läpi koko kierroslukualueen.
Jos pelkkä huipputeho vain olisi ratkaisevaa, ei näitä monimutkaisia järjestelmiä lisättäisi.
Vain idiootit kuvittelevat vaihteiston ratkaisevan kaikki vääntöpulmat.
Vääntö ratkaisee. Aina.
Jaa miksiköhän huipputehotkin ovat kasvaneet reilusti?
Vain idiootti jankuttaa että pelkkä vääntö ratkaisee. Lisäksi ketjun aloittajan typerä hatusta vedetty vertailu ilman faktoja oli tyypillinen vääntöpellen rimanalitus.
Väännöllä haetaan kylläkin enemmän taloudellisuutta käytännön ajo-olosuhteissa. kulutuksen vaihtelu pysyy paremmin kurissa ajonopeuden vaihdellessa, varsinkin kun autojen paino on noussut.
Raflaava esimerkki:
Volkkarin kevyt polo 1,9tdi koneella, väännöt yli 300nm
F1 väännöt noin 330 v10 moottoreilla eli viime kaudella.
Erot F1 noin 400kg kiloa kevyempi.
Tehoissa noin 14 kertainen ero.
Miksi siis hakea huipputehoa, kun säätyvillä imusarjoilla saisi alavääntöä.. ;)
Kiihtyvyyden ja huippunopeuden kannalta huipputeho on oleellinen. Käytännön ajon kannalta teho käytettävillä kierroksilla.
Jos jyrkässä ylämäessä hiljennät 3 vaihde sisässä TDI:llä n. 28-30kmh:n ja sit polkaset hanat kaakkoon ni type-r sivicillä ei ole mitään jakoja 80kmh:n kiihdytykseen ?
typerässä jos ei jaksa pienempää heittää sisään
Mutta jos hiljennät 4. vaihteella ylämäkeen ja lähdet kiihdyttämään niin TDi sammuu mutta Type-R senkun porskuttaa.
Type R:ssä on vääntöä laihanpuoleisesti.
ko. tilanteessa ehkä jotain 150...200 Nm
TDi:ssä on lähes heti joutokäynnin jälkeen käytettävissä yli 300Nm.
Type R:n moottori pääsee ns. alueelle vasta 7000:n kierroksen jälkeen
Vääntö riuhtaisee auton liikkeelle.
Tätä ei amispellet ymmärrä:
he luulevat, että vaihteiden hämmentäminen on jotenkin "urheilullista"
Teholla se auto kiihtyy tuossakin tapauksessa ja automaatit niille, jotka eivät jaksa hämmentää. Nopea toiminen sekventaali on kyllä melkein parasta vaihteistoissa.
oikeesti , kaverin 150hp leonessa on suht samat välityssuhteet kun mun typpi r sivikissä ja ylämäkeen lähtevässä 3 vaihteen kiihdytyksessä tdi veti hirveen kaulan , sivikki lähtee jotenkin vasta 4000 kiesin jälkeen
No täs välissä siihen kaiffarin seattiin ohjelmoitiin vielä eri moottorinohjaus ohjelma ineen ja kun sutimisen eston tuikkaa pois ni eipä ole pitoja vaihteella kuin vaihteella jos polkee.
Kyl siis , mielenkiinnolla odotamme sitä lemanssia missä audi lähtee dieselillä kokeileen pärjäämistä , ainakaan seat leoneissa autolehden testin mukaan ahvenistolla ollut mitään eroja kierrosajoissa vaikka 225 heppanen bensa oli n. 75 heppaa "tehokkaampi" kuin TDI malinen ?