Paljonko on nykyisin uusissa autoissa sisäänajokilometrit?
Sisäänajokilometrit
fff
91655
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Uusilla kehittyneillä moottorinkoneistusmenetelmillä ei nykymoottoreissa välttämättä tarvi sisäänajoa.
Tietty on parempi välttää revittelyä,ja pitkään samalla kierrosluvulla ajoa.Nykyäänhän autoissa ei ole enään edes"sisäänajo"oljyjen vaihtoa,mikä aikanaan tehtiin n1000km:n jälkeen.Vaihtelevaa,rauhallista ajoa ainakin aluksi.
Niin vähän arvelinkin et nykytekniikaalla ei ole enää samalla tavalla sisäänajoa kuin ennen. Kiitos asiallisesta vastauksesta.
Uuden Focuksen käyttöohje kehottaa ajamaan ensimmäiset 1500 kilometriä rauhallisesti, mutta kuitenkin vaihtelevilla nopeuksilla. Vasta sen jälkeen saa ottaa kaikki tehot irti. Lisäksi pitää välttää voimakkaita jarrutuksia ensimmäisen 500 kilometrin aikana moottoritiellä ja ensimmäisen 150 kilometrin matkalla kaupunkiajossa.
No tämä vastaus selvensi vielä enemmän kun saapui pitkän odotuksen jälkeen tänään uusi focus. Ehdin ennen töitä vaan vilkaista ohjekirjaa ja enpä siitä sitten pikaisesti löytänyt sisäänajosta mitään. Mutta pitää varmaan töiden jälkeen lukea tarkemmin sitä ohjekirjaa : )
Omani ohjekirjan mukaan piti ajaa ensimmäiset olikohan se 2000 tai 3000km ajamatta pitkiä matkoja yli 200km/h.
Kierrosten nostamista pitkiksi ajoiksi yli 5000rpm myös piti välttää.
Järjen käyttö on edelleen sallittua. Vältä liian suurta ja pientä vaihdetta äläkä käytä kierrosalueen ääripäitä. Ajele siis repimättä, vähän sukkasillaan ensimmäiset pari-kolmetuhatta kilometriä ja käy sen jälkeen vaihdattamassa öljyt ja suodatin. Merkistä ja mallista riippumatta nämä ohjeet pätevät kaikille autoille.
Tammikuun Vauhdin Maailmassa oli juttu kilpamoottorin sisäänajosta, ja kirjoittajat vakuuttivat ohjeiden pätevän myös normaaliautoon. Eli: ekat 300-400 km siten että max 70% kierroksista, sen jälkeen muutaman sekunnin ajan maksimikierroksia, ja maksimikierrosten käyttöä voi lisätä ajallisesti 700 km jälkeen. Tärkeää on kuulemma myös se, että välillä lyö kaasun pohjaan ja sitten heti löysää siten että kone saa "spurttausta". Tällä tavalla sisäänajettu kone kuulemma saavuttaa ihanteellisen metallihioutuman sylintereihin, ei syö öljyä ja antaa tehoja yli valmistajan lupauksenkin. Esimerkkinä siinä oli erään toimittajan Civic Type R joka antoi tehoja 214 hv, ilmoitettu 200 hv, kun taas jonkun naisen köröttämä yksilö antoi vain 190 hv ja rapiat, autoliikkeenkin esittelyauto antoi tehoja 206 hv koska sitä on kierrätetty rohkeasti.
Eli: liika varovaisuus pois ekojen satojen kilsojen jälkeen, saa pirteän vahvakoneisen pelin. Itse olen nyt -06 autossani toteuttanut sitä ja hyvin vetää.
eli kohta on monenlaista ohjetta tulossa, mineraaliöljyillä ensimmäiset 30km ja rampista täysillä kiihdyttämiseen.
Niinkuin aikaisemmin on nähty.
Ei tuota TM juttua kukaan kiistä. Mutta !!
Jokainen metallurgian ja moottoriopin perusteita tietävä ymmärtää että täysin uusi moottori ei anna kaikkia tehoja koska kampikoneiston kaikki käynti välykset ovat pienemmät, pinnat yhteensopimattomat, kaikki stefat puristuvat tiukemmin akseleihin, jopa apulaitteiden laakeritkin ovat tahkeasti pyöriviä.
Esimerkki: kokeileppa pyörittää auton uutta, juuri ostettua vesipumppua ja vertaa vaikka 200th/km ajettuun, tai sama pätee vaikkapa jakohihnan kiristinrullaan. Tallaisia kohtia on moottorissa ja vaihteistossa useita kymmeniä.
Toinen esimerkki: Jokainen, vaikkapa mopoon rempan tehnyt tietää kuinka tahkeasti uusi mäntä liikkuu uudessa sylinterissä, verrattuna vaikka vähänkin ajettuun.
Mietippä kuinka paljon enemmän nämä yhdessä vastustavat pyörimistä, ja kuinka paljon vievät tehoja kun moottorin pitää pyöriä vaikkapa 5800 r/min. (kun kerran huipputehoista puhutaan)
Taatusti kaikki nämä ottaa tehoista merkittävän osan.
Ja nämä kaikki ylimääräinen kitka tuottaa lämpöä enmmän kuin hieman kulunut.
Jos autonomistajalle on tärkeää se viimeinenkin hevosvoima jo ensimmäisten satojen kilomerien jälkeen niin mikäs siinä. Tehdään homma niin että hioutuu liikkuvat pinnat ja pyörivät osat nopeasti.
Tämä on tietenkin kilpamoottoreille tärkeää, ei kisassa joudeta odottaan parasta virettä.
Jos puhutaan siviili auton sisäänajosta, tällä pyritään pitkään käyttöikään, ei pikaisiin huipputehoihin
Normaali, vaihteleva ajo, vaihtelevien kierrosten käyttö, välttämällä KYLMÄN moottorin täysillä repimistä, on parasta sisäänajoa.
Tuohon moottrin kierrosten ryntäyttämiseen ja huudattamiseen en ota kantaa koska myönnän että en ymmärrä mitä sillä haetaan.
Jarrujen sisäänajo-ohje on täyttä asiaa, mutta en jaksa alkaa selittään.
Missähän on muuten kehotettu tuollaiseen "varovaisuuteen" ?. Koko sanonta on sikiänyt näillä palstoilla.
Kyselkää asioita kokeneilta kaksitahtivirittäjiltä. Uuden moottorin leikkaumajäljet sylintereissä eivat ole mitään harvinaista tänäkään päivänä.
Jep! Itse tein tuollaisen sisäänajon viimeisimpään Audi A3 2,0 TFSI-malliin vajaat vuosi sitten, nyt kilsoja lasissa 26 tkm ja pelaa hyvin, kone käy nätisti eikä syö yhtään öljyä että tartteis lisätä, ja antaa täyden potkun. Ja noi jarrut: alussa jarruille suht varovaista jarrutusta eka 200 km ja sitten välillä reipas polkaisu pohjaan esim 120 kmt vauhdista motarilla siten ettei ketään tule perässä (peräänajovaara). Pysyy levyt/palat puhtaana suolapaskasta eikä jumi, ja käyttäkää sitä käsijarrua päällä vaikka lämpimässä parkkihallissa asioidessanne, muutama nykäisy esim kerran viikossa-kahdessa pitää kässärinkin kunnossa!