Vääntö ratkaisee jopa perhehuolet, ristisanat ja matematiikan tehtävät.
Mielestäni on aika uudelle vääntö keskustelulle, sillä edellisestä on jo paripäivää.
Mielestäni on aika uudelle vääntö keskustelulle, sillä edellisestä on jo paripäivää.
Vääntö ratkaisee
Momentti
171313
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Vessassakin voi vääntää ja teho on tuhoksi.
Olis tosiaan kiva taas lukee miten joku ajaa mieluummin pelkällä väännöllä, eikä välitä niistä tehoista ollenkaan.
Motor up ratkaisee kiihtyvyyden, anopin nalkutuksen ja poistaa viinan himon.
mikään ei voita kuutiotuumia.
KAIKKI alle 6.9l on tarttimotteja...
pitääkin muistaa katella starttimoottorikisat viikonloppuna
Kuules se on nyt niin, että liikennevaloista lähtiessä ei ole aikaa jäädä tuumailemaan, tai kuutioimaan asioita. Kuutiotuumat ova viho viimeisimpiä hidasteita liikenteessä.
Ainoastaan enää jenkkilässä tehdään vanhanaikaisia autoja, joista löytyy vielä kuutiotuumia.
Sivistyneessä maailmassa ollaan jo käytetty pitemmän aikaa metrijärjestelmää.
Ranskalaiset autot ovat kaikkein ripeimpiä, säilytettiinhän aikoinaan metrin prototyyppiä Ranskassa.
on tietääkseni edelleen ranskassa lasikaapissa missä on tarkasti valvottu lämpötila ja ilmankosteus!
No niinhän se taitaa olla, mutta halusin ettei kukaan luule, että tällaisisa vanhanaikaisia metrejä enää käytetään.
Nykyaikainen metri määritellään niin että se on matka, minkä valo kulkee tyhjiössä 1 / 299 792 458 sekunnissa.
Tällä on saavutettu huomattava parannus autojen kiihtyvyyteen, sillä kaikkihan tietävät, että valo on ihan kirjaimellisestikkin äärimmäisen nopeaa.
Lopultakin tuo vääntö väännöstä on kokenut inflaation...
Mutta yritäpä selittää se näille tehopelleille!
Ilman vääntöä ei ole tehoa.
Autoa kiidättää eteenpäin vain ja ainoastaan se voima, joka esiintyy vetävien pyörien ja alustan yhtymäkohdassa. Tuo voima on vetäviin pyöriiin vaikuttava vääntömomentti jaettuna vetävien pyörien säteellä.
Sattuu vain olemaan niin ohraisesti, ettei tuota vääntömomenttia saada millään aikaiseksi ilman tehoa.
Teho ja vääntö ovat tautisen pahasti naimisissa keskenään. Niitä ei erota toisistaan mikään muu seikka kuin pyörimisnopeus.
Fysiikan lait ovat yleispäteviä ja loppu on pelkkää matematiikkaa. Tehon ja väännön nimiin vannovat eivät saa ikinä toisiaan maan rakoon, koska toista ei ole ilman toista.
Tietyllä nopeudella teho ja vääntö ovat käytännössä aivan yksi ja sama asia. Niistä ei edes löydy mitään kinasteltavaa.
että sä olet VÄÄRÄSSÄ sillä täällä eivät mitkään luonnonlait eivätkä todistetut teoriat pidä kutiaan YHTÄÄN!!! Aivan sama mitä höpöttelet täällä niin aina joku löytää jonkun eri teorian tai käytännön joka pyyhkii persettä sillä sun faktallas. PLUS MIINUS NOLLA ON NOLLA... VAI ONKO SE PLUS VAIKO MIINUS?????? NO HÄLLÄ VÄLIÄ KUN SE VAAN ON MUSTAA VALKOISELLA... TAI MUSTALLA TAI VALKOISTA MUSTALLA TAI IHAN MITEN ITSE TYKKÄÄT.................
Laitetaanpa painavaan autoon noin 230 heppainen moottori. Mitataan kiihtyvyyksiä.
Olkoon esimerkkiauto vaikka se kirottu(!!) Audi 100 S4 jonka omapaino on 1600 kiloa.
Ensin tehdään mittaukset Audilla varustettuna esim. viritetyllä Honda Type R -moottorilla joka viilattuna vaparina saattaisi tuottaa tuon 230 heppaa huipputehona.
Sitten mitattaisiin kiihtyvyysaikoja Audin vakiokoneella ilman lastutuksia yms. jolloin huipputeho olisi samaiset 230 heppaa.
Audissa on jatkuva neliveto ja pito kuivalla asvaltilla kiihdytettäessä tolkuton. Autoa ei saisi sutimaan. Huom! sutimalla lähdöt eivät onnistu vaan homma perustuu vääntöön.
Audin vakiokone tuottaa 1950 r/min 360 Nm joka on myöskin sen maksimivääntö. Paljon potkua alhaisilla kierroksilla
Hondan kone tuottaa merkittävästi pienemmän maksimivääntönsä kireän vaparin tapaan korkeilla kierroksilla.
Lyön vetoa, että Audi kiihtyy omalla koneellaan merkittävästi paremmin kuin samantehoisella Hondan koneella vaikka sillä olisi apunaan mikä tahansa vaihteisto.
Painava auto ilman sutimisen apua, kiihtyy parhaimmin alhaisilla kierroksilla ilmenevän suuren väännön avulla jolloin kone ei nyykähdä.
Vanhat jenkkirassit ovat tästä hyvä esimerkki.
Jos olisi "mikä tahansa vaihteisto" molemmissa autoissa niin ne kiihtyisivät aivan samassa ajassa jos niissä on täsmälleen sama teho.
ok, ok
näin tapahtuu teoriassa, jos voidaan kiihdyttää kaiken aikaa suurimman tehon kierrosluvulla ilman voimansiirron häviöitä..
Käytännössä ja varsinkin tässä esimerkissä ei tapahdu näin.
Onhan noita variaattoreita olemassa mm Nissanissa. Tällöin kiihtyvyys olisi sama.
Kumpi on tärkeämpi sähkömoottorin teholle jännite vai virta? :-)
Entäs ratkaiseeko juoksussa askeleen pituus vai tahti?
Juoksussa ratkaisee tuotettu teho ceteris paribus.