http://hem.passagen.se/pretend/EUbilar/DKW 1954 3-6.jpg
Esimerkki Zwickaun kuuluisan autotuotannon saavutuksista, suoraan alenevassa polvessa Ifa f9, jopa tyyppimerkintää myöten.
Muuten kyseisissä premiumautoissa oli moottori pitkittäin etuakselin edessä, ja nykyinen valmistaja ei sitä ole kaikissa malleissaan osannut viekäkään muuttaa, vaikka muut huomasivat jo 50-luvun lopulla että etuvetoiseen voi moottorin laittaa poikittain.
No nykyisin kyseinen merkki tunnetaan nimellä Audi ja on laadullisesti päässyt VW. n laatutasoon, joka voidaan rinnastaa muihin samoja alihankkijoita hyödyntäviin saksalaisiin, siis Opel ja Ford .
Ns. laatuautotehtaiden alihankintaverkosto ei ole aivan niin kattava (halpa), joka näkyy selvästi tuotteiden laadussa ja arvostuksesta.
Pyrkimys arvostuksen parantamiseen on ollut massiivista, sisältäen jopa laadustaan tunnettujen vanhojen merkkien haalintaa tuotevalikoimaan.
Tulokset ovat olleet vähän onnettomia, parhaiten ne on tehonnut vain peräkammarin poikiin, joiden ainoa tietämys on peräisin autolehtien kauniista mainoskuvista,.
Vai mitä oikein pitäisi ajatella yrityksestä, jonka edustusautona on Skoda tai joku muu VW. n tusinatuote, tai luottaisitko enää Bentleyn tai vastaavan laatuun, tietäen että sen tekniikasta suurin osa on samaa kuin VW.ssä Opel.issa ja Ford.issa, ja vielä saman alihankkijan tekemää
Esimerkki Zwickaun kuuluisan autotuotannon saavutuksista, suoraan alenevassa polvessa Ifa f9, jopa tyyppimerkintää myöten.
Muuten kyseisissä premiumautoissa oli moottori pitkittäin etuakselin edessä, ja nykyinen valmistaja ei sitä ole kaikissa malleissaan osannut viekäkään muuttaa, vaikka muut huomasivat jo 50-luvun lopulla että etuvetoiseen voi moottorin laittaa poikittain.
No nykyisin kyseinen merkki tunnetaan nimellä Audi ja on laadullisesti päässyt VW. n laatutasoon, joka voidaan rinnastaa muihin samoja alihankkijoita hyödyntäviin saksalaisiin, siis Opel ja Ford .
Ns. laatuautotehtaiden alihankintaverkosto ei ole aivan niin kattava (halpa), joka näkyy selvästi tuotteiden laadussa ja arvostuksesta.
Pyrkimys arvostuksen parantamiseen on ollut massiivista, sisältäen jopa laadustaan tunnettujen vanhojen merkkien haalintaa tuotevalikoimaan.
Tulokset ovat olleet vähän onnettomia, parhaiten ne on tehonnut vain peräkammarin poikiin, joiden ainoa tietämys on peräisin autolehtien kauniista mainoskuvista,.
Vai mitä oikein pitäisi ajatella yrityksestä, jonka edustusautona on Skoda tai joku muu VW. n tusinatuote, tai luottaisitko enää Bentleyn tai vastaavan laatuun, tietäen että sen tekniikasta suurin osa on samaa kuin VW.ssä Opel.issa ja Ford.issa, ja vielä saman alihankkijan tekemää
Vastaukset 81
Vanhimmat
Naapurisiko on ostanut uuden Audin?
näkökulma. Vaikuttaa kuitenkin siltä että sulla ei ole harmainta aavistusta mistä puhut.
Alihankkijoita:
-Sachs
-LuK
-Continental
-Bosch
-AEG
-Beru
-Hella
-Löbro
-Ronal
-TRW
-Klippan
-VDO
-Varta
-ZF
-Sekurit
-Bose
-Blaupunkt
-Recaro
-FAG
-SKF
-Mahle
-Mann filter
-Hengst filter
-SWF
-Bilstein
-Castrol
-Ate
-Lucas
-Eberspächer
-Bosal
-Torsen
-Haldex
Innovaatioita:
-Elektronisesti ohjattu ruisku
-Viisisylinterinen bensakone sarjatuotannossa
-Nelivetoinen sedan
-Nelivetoinen ralliauto
-Nelivetoinen edustusauto
-Turbomoottorinen automaatti
-Täyssinkitty kori henkilöautossa
-Alumiinikori massatuotannossa
-Procon-ten turvajärjestelmä
-Suoraruiskudiesel henkilöautossa
-Pietzosuuttimet henkilöautodieselissä
-Pumppusuuttimet henkilöautodieselissä
-DSG-vaihteisto
-Ns. kolmen litran auto sarjatuotantoon
-Useita edistyneitä teknisiä ratkaisuja, viisiventtiilitekniikka, bensiinin suorasuihkutus, Täyssähköinen moottorin ja vaihteiston ohjaus diagnostiikalla, portaaton vaihteisto, abs, esp,jne.
Saavutuksia:
-kolme maailmanmestaruutta rallin mm. sarjassa
-2000 -luvulla viisi voittoa Le mans -sarjassa
-Lähes joka sarjasta voittoja tai mestaruuksia, Trans-Am, Touring cars, DTM, jne.
-Paras auto 2005 -palkinto.
-Vähävikaisin auto useassa luokassa saksalaisissa testeissä.
-Euroopan myydyin auto(vag konsernina, golf mallina)
Tuossa oli mitä tuli näin kylmiltään mieleen, kysy vaan niin kerron mielelläni lisää!
Sillä mainoslehtiä lukevilla peräkammarinpojilla.
Heräisit jo kuvitelmistasi, missä saksalaisessa vertailussa voisi olla voittaja muu kuin saksalainen merkki, ja innovaatioluetteloa tai kilpailumenestyksiä, jopa paljon ansiokkaampia, voidaan rustata mille merkille hyvänsä.
Kuten sanoin, joihinkin tiettyjen lasien läpi katsoville tai merkin omistajille mainos näyttää uppoavan kritiikittömästi
Kaiketi selvä asia on, että autoteollisuus on Saksan valtiontalouden kannalta elämän ja kuoleman kysymys.
Ottamatta kantaa tuotteiden hyvyyteen tai huonouteen, synkkiä pilviä kasautuu koko ajan lisää, vaikka pahin paine saatiinkin purettua tuontitullien ja EU valtioiden "ystävällisen" polttoaineverotuksen ansiosta paikalliseen omituisuuteen, dieselmoottorisiin henkilöautoihin.
Nähtäväksi jää, kuinka suhtaudutaan uuteen korealaisten uhkaan, ja veikkaisin että se ei ole edes ainoana pyrkimässä osuuteen maailman automarkoista.
Toivottavasti uhkaan on jo opittu asennoitumaan vähän toisella tavalla kuin aikanaan japanilaisten vastaavaan ja huomattu että pelkkä muiden yleinen aliarviointi ei enää riitä takaamaan markkinaosuuksia.
Moottoriurheiluun panostamalla voidaan ehkä hieman merkin mainetta kiillottaa, mutta se pitäisi tapahtua sarjoissa joissa on todellista kilpailua.
Joihinkin DTM tai LeMans sarjaan osallistuminen on selvää silmänlumetta, ja panostus on selvästi mainostoiminnan tukemista.
Näissä sarjoissahan menestyminen on helppoa kun edes osanottajina ei juuri ole muita valmistajia ja paremmuuden rummuttaminen ei siten oikein uppoa.
Kaikkia keinoja tietenkin käytetään sumeilematta, mutta pelkkä vanhaan maineeseen perustuva luottamus on ulosmitattu käytännöllisesti myös saksalaisilta merkeiltä ja tästä sinisilmäisyydestä on hyviä esimerkkejä parin EU-maan autoteollisuudesta.
Tulevaisuus näyttää, suojaudutaanko vielä kireämpiin tulleihin, vai siirreräänkö tuotantoa yhä kauemmas halvan työvoiman perään.
Varmaa kuitenkin on, että vapaata kilpailutilannetta ei haluta päästää samaan pisteeseen, mihin se on ajautunut rapakon takana.
Osa noista on ihan huuhaata ja lisäksi väärää tieto
jaksa edes koko listaa käydä läpi
-Suoraruiskudiesel henkilöautossa VÄÄRIN
viisiventtiilitekniikka EI MITÄÄN APUA
"Vähävikaisin auto useassa luokassa saksalaisissa testeissä. " nyt pomppas esim TUV listoilla on kyllä siellä häntäpäässä
nautin siitä kun nöyryytätte itseänne. Kamala sanoa, mutta mulla ei ole ollut näin hauskaa pitkään aikaan tällä palstalla! Tää on paljon parempaa kuin se ikuinen japsi/euro -juttu.
Saas nähdä minkälaisia luetteloita sinä rustaat ja mille merkille? Alihankkijoista sulla ei ainakaan ole mitään käryä vai edustaako noi mainitut sun mielestä jotain sekundaa? Saako niitä biltemasta?
Tästähän saadaan uusi kestovääntö aikaan ja tähän voidaan viitata joka keskustelussa: "-Mun autossa ei toimi vilkut, voiko joku auttaa" ja vastaus: "-No jos se on audi niin ei siinä toimikkaan ku se on uhan paska ja jamppa on perseestä"
Odotan innolla lisää katkeria vastauksia, sillä välin nauran itseni kipeäksi... Muistan lämmöllä tätä kun huomenna käynnistän audini!
niin. Paljon puhetta, vähän asiaa. Yrittäkää edes!
Kun olet autovalinnassasi päätynyt VW ja Audi merkkisiin tuotteisiin, niin selvähän se on, että asiantuntijana esiintymisesi voisi kärsiä, ellei oma valintasi olisikaan ollut ehdottomasti paras ! !
Mutta arvaappa, kuka oikein nauraa makeimmin ?
makeammin ei voi nauraa. Hirveä itku kun vähän heittää faktoja pöytään, mitään asiaa tai siihen viittaavaa ei ole vielä tullut vastineeksi, eikä varmaan tulekkaan. Kateelliset keuhkoavat, mutta siihen on tottunut oikeassakin elämässä. Kateus on ehtymätön luonnonvara ja sille on hauska nauraa ja heittää lisää vettä myllyyn. Ei tämä niin vakava asia ole!
Mulla on ollut omistuksessa audi (vanha) vasta puoli vuotta, ajanut ja laittanut olen vaikka kuinka paljon sitä ennen toki. Joka merkki kerää vähän omat kommenttinsa: VW oli "jotenkin ruma ja eiks noi sisustat oo aika ankeet", mese oli "sikalaiska ja iso ratti" jne. Audista on kuullut kanssa yhtä sun toista.
Parasta on että mua ei kiinnosta mitä muut ajattelee tai sanoo. Nyt sattuu olemaan audi alla joten sillä ajellaan. Töissä olen ajellut melkein joka merkillä enemmän tai vähemmän ja aina on kiva istua audiin kotiin lähtiessä. Jos on 18 vuotta vanha auto, vailla ruostepilkkua ja kaikki pelaa, niin ei sitä oikein hävetäkään osaa... ;)
Mutta ei makeaa mahan täydeltä, hyvää yötä kaikille ja otetaan iisisti!
Nelivetoisuus henkilöautoissa ei ollut
Audin innovaatio.
sellaista ole kukaan väittänytkään. Ei ole etuvetokaan vaikka merkki on siitäkin tunnettu. Ensimmäiset nelivetoiset "henkilöautot" tehtiin jo viime vuosisadan alussa. Kyse oli ensimmäisestä nelivetoisesta sedanista. Eli sellainen auto joka ei ole olevinaan mikään paku, maasturi, farkku, tms. vaan aidosti henkilöauto, jossa on neliveto.
Tuo viisiventtiilitekniikan tuoma hyöty on kyllä hieman kyseenalaista.
Esim. Octaviaan on saanut tuota 1.8 20V moottoria ja vanhaa perua olevaa 2.0 8V. vanhassa parilitraisesta on 10 hp vähemmän tehoa, mutta silti käytännön suorituskyky on parempi (samoin kuin 0-100 kiihtyvyys). Kulutus on silti pienempi kuin 1.8:lla. Tästä oli juttua aikoinaan TM:ssäkin.
Mikä Audi malli oli kysymyksessä ?
Olen ollut siinä uskossa, että ensimmäinen oli Jensen CV8-FF vuodelta -65, mutta korjannet erehdykseni.
Tässä tarinaa nelivedosta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Four_wheel_drive#History
Eipä ollut ensimmäinen alumiinikoppanenkaan.
mielelläni: Audi 80 quattro. Jensen oli muuten urheiluauto, eikä todellakaan sedan.
sinä se jaksat naurattaa! Ota vähän taaksepäin ja tavaa uudelleen se kohta alumiinikorista, vai ottaako kateus niin koville että pitää vääristellä asioita? Ottaako?
Ei kaikki autotekniikka sentään ole VW- konsernin tuotetta.
Poimitaan nyt tuon nelivedon, 5-venttiilikannen ja alumiinikorin lisäksi vaikka:
- elektronisesti ohjattu ruisku
Jos tarkoitit D-jetronicia, niin se oli kaupallinen Boschin tuote, joka perustui Bendixin patentteihin
-Viisisylinterinen bensakone sarjatuotannossa:
Ainakin pieni sarja oli Rover P6 vuodelta -64
- Dieselmoottorien suorasuihkutus, pumppusuuttimet, piezosuuttimet ym saattoivat olla ensimmäisinä henkilöautoissa, mutta innovaatioina ne eivät olleet VAG.n kehittämiä.
Näyttää siltä että olet vetässy koko listan hihastas, ainakin se on tosi syvältä, tai sulla on tehokkaasti valikoiva muisti.
Hölön pölö
Honda NSX
A2 ja A8 eivät todellakaan ole ja olleet
massatuotantoa.
? ?
rangessa on vain osa pintapeltejä alumiinia esim takaluukku on peltiä
Alumiinikone.
Ei muuten kuin koristeena.
- Dieselmoottorien suorasuihkutus
no kun ei ollut eikö mene jo jakeluun
Kuinka niin ?
Ovien lukumäärä vai mikä ?
Suoraan palotiloihin ruiskivia dieseleitähän on ollut raskaassa kalustossa jo pitkään, mutta henkilöautoissa vasta 80- ja 90-luvun taitteesta. Ensimmäinen taisi olla Fiat Croma turbodiesel.
siltikään laadussa japanilaismerkeille? Tästähän on tutkittua tietoa vähintäänkin tarpeeksi. Todellinen premium (laatu) tehdään japanilaisten toimesta, niin vaikeaa kuin se jostain syystä joillekin myöntää onkin. Ilmiö on sama kuin muidenkin koneiden kanssa, varteenotettavat moottoripyörät, perämoottorit, mönkijät jne. ovat japanilaismerkkejä, muut lähinnä vitsejä. Kuten autoissakin.
ole sama asia kuin luotettavuus.
ja tehot on aika vahvasti siihen viittaavat.
No miksi se ei luotettavuudessakaan pärjää?
säälittäväksi. Ei se mitään. Nämä kanavat auttavat purkamaan painetta.
Sitähän sinä onnistuit tekemään. :-)
http://www.americanlemans.com/News/Article.aspx?ID=1872
On se paska merkki!
yksin mielipiteesi kanssa. Kokeile joskus, jos on varaa.. ihastut...
A3:
"...the A3 drives like a TT with a back seat and a trunk, which is to say — way fun."
—Motor Trend, November 2004
"The A3 offers essentially the same utility as a small SUV, with a lot more driving satisfaction and, presumably, better mileage."
—AutoWeek, August 2004
"It's sporty, beautifully appointed, and its technology and build quality reflect the best efforts of Audi's studios and labs."
—European Car, November 2004
"The powerband is a wide one, the throttle sweetly tuned for quick tip-in, and the torque curve's as flat as can be expected from a turbo... the turbo four sounds and feels as silky as a six-cylinder."
—TheCarConnection.com, August 2004
"All in all, the A3 is a highly likable ride — high class, high content, and high quality."
—AUTOMOBILE Magazine, October 2004
Double "Best Pick"
- Insurance Institute for Highway Safety
Winner in the lower midsize category
- auto, motor und sport, reader poll for best cars
Winner in the compact class
- Internet Auto Award, European Internet user poll
http://www.auto-motor-sport.de/d/74856/d_ams_vtest_wertung
A4:
"...the A4 is marvelous...soaking up the bumps, mid-corner even, that would leave lesser cars bouncing."
— AutoVision, Fall 2004
"Audi's [interior] materials have been the best in the luxury segment for some years now.."
— AutoVision, Fall 2004
"....you'll develop instant affection for the two new jewels under the hood."
— Motor Trend
"...not a single hot-blooded young male on the mean streets of Palermo failed to stare and point as we passed."
— Automobile, January 2005
"...all the things that go into making an Audi's interior a wonderful place to be, especially from the driver's seat..."
— European Car, January, 2005
Double "Best Pick"
- Insurance Institute for Highway Safety
One of the 10 Best Engines for 2005 (3.2 FSI V6)
- Ward's Auto World
Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World
Pioneering technology and dynamic design winner
- auto, motor und sport, reader poll for best cars
Winner in the midsize class
-Internet Auto Award, European Internet user poll
A4 Avant:
"...a fantastic daily driver. It's hard to imagine this little wagon being more enjoyable on a day-to-day basis, or this car being better built."
— Edmunds.com, March 2005
"...the A4 is marvelous...soaking up the bumps, mid-corner even, that would leave lesser cars bouncing."
— AutoVision, Fall 2004
"....you'll develop instant affection for the two new jewels under the hood."
— Motor Trend
"...fits like a tailor-made suit, accented with an optional crisp and clean Bose sound system."
— Men's Fitness, July 2005
"...all the things that go into making an Audi's interior a wonderful place to be, especially from the driver's seat..."
— European Car, January, 2005
Double "Best Pick"
- Insurance Institute for Highway Safety
One of the 10 Best Engines for 2005 (3.2 FSI V6)
- Ward's Auto World
Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/72004/d_ams_vtest_wertung
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=9498&artikel_seite=3&A_SESS=054eb5fe6e065e2adc7c7193c1559e61
A4 Cabriolet:
"...a gorgeous car...stunning at sunset. It glides beautifully in mellow light, catches your eye and captures your heart."
— Motor Sports Center.com, December 2004
"If you're looking for a stylish, luxurious and fun-to-drive drop top, the A4 [Cabriolet] has few equals."
— Edmunds.com, 2005
The continuously variable transmission is ... a sweet partner to the refined and responsive 3.0-liter six [engine] ... that cabin is a gem."
— Motor Trend, June 2004
"...elegant and attractive...acquits itself nicely."
— American Lawyer, October 2004
Editors' Most Wanted Vehicles for 2005: Most Wanted Convertible Under $45,000
- Edmunds.com
Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World
Motor Trend tested the A4 Cabriolet against the competition. Their conclusion: "Roof up or roof down . . . the A4 Cabriolet is tops."
In choosing the A4 Cabriolet as one of its Most Wanted Vehicles for 2005, Edmunds.com said, "not only does it look good standing still, it feels good behind the wheel."
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/100490/d_ams_vtest_wertung_cars
S4:
"The car is a rocket ship with crisp handling...great brakes and an excellent interior."
— AutoWeek, May 2005
“The S4 has the advantage of quattro all-wheel drive. In combination with Audi's whiz-bang electronics, the four-wheel grip delivers maximum steering stability...."
— New York Times, January 2005
One of the 10 Best Engines for 2005 (4.2 V8)
- Ward's Auto World
Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World
In their follow-up S4 test, Edmunds.com stated, "Every adjective you can think of seems like an understatement. Impressive, powerful, fast, quick — all of those words are accurate but none seems to capture the true essence of this car."
"...performs beautifully on the highway, and it's very, very tempting to push the vehicle to its limits since the gears shift so smoothly."
— Upscale Magazine, March 2005
The S4 has the advantage of quattro all-wheel drive. In combination with Audi's whiz-bang electronics, the four-wheel grip delivers maximum steering stability...."
— New York Times, January 2005
RS4:
http://www.autozeitung.de/images/cars/1429/az20_05_048_VTAudiRS6_6DEE4.pdf
A6:
"...a very lavish lifestyle for your luxury car dollars."
—MotorWeek Drivers' Choice 2005: Best Luxury Sedan
"The all-new A6 circles the luxury bases – beauty, performance, character, craftsmanship – better than anything in its class."
—Money Best Car Values 2005: Best Luxury Car
"Everything Audi has done to raise the bar in interior design continues with this vehicle. Note to competition: Here's your target. Good luck hitting it."
—AutoWeek, 2004
"...this car is incredibly confidence-inspiring because it... does a remarkable job of pairing stability and agility. Pushing hard - even very hard - involves neither drama nor squealing tires nor emphatic protests from the suspension."
—Automobile Magazine, June 2004
"We spent enough miles behind the wheel of each A6 model to know that both models gave us a competent, quick rush of power with smooth acceleration."
—Edmunds.com, 2004
"Audi excels at design. Its interiors are the best in the auto business... and its exteriors are sharp and purposeful. The new A6 may have a more aggressive grille, but the car is dignified and well-proportioned..."
—Forbes.com, 2004
Audi is among the sportiest of the luxury brands and the all-new 2005 Audi A6 kicks it up a notch with its dynamic excellence and exceptional comfort."
—autoweb.lycos.com, 2004
"The Audi A6 delivers a premium experience, and it marks you as a driver who appreciates both great design and great driving."
—AUTOMOBILE Magazine, May 2005
When you cannot hear the world outside pass by," writes the reviewer from AutoWeek, "it is a quiet reminder that you are in a car of substance."
Motor Trend states, "For 2005, the A6 has been redesigned inside and out, is larger in every dimension, and contains stunning technology... it'll give its rivals something to think about."
After test driving the 2005 A6, AUTOMOBILE Magazine had this to say: "Compared with its direct rivals, the Audi's packaging is up there, it musters the most powerful six-cylinder engine in its class, and the six-speed manu-matic transmission and Quattro drivetrain add to the appeal."
In a test of 8 premium luxury sedans, AUTOMOBILE Magazine chose the Audi A6 as the winner: "...there's no reason to settle for less than the best."
http://automobilemag.com/reviews/sedans/0505_sport_sedans_comparo/index3.html
http://www.autozeitung.de/images/cars/1336/az16_05_030_VT_O.MittelK.pdf
http://www.autozeitung.de/images/cars/1262/az11_05_046_VT_Audi_low.pdf
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=6285&artikel_seite=4&A_SESS=eda6b6950b375e8fdf7bd1945f052a4c
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=6048&artikel_seite=6&A_SESS=90b7ce2df73f53497b66e5080de2d1af
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/92854/d_ams_vtest_wertung_cars
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74314/d_ams_vtest_wertung
A6 Avant:
"[The A6 Avant's] striking dynamism is perhaps the best example yet of Audi's new styling idiom."
— Edmunds.com, April 2005
"…elegant, understated proof that sport can be smart and that utility doesn't have to be box-shaped."
—Automobile, June 2005
"…driving the A6 Avant was immensely enjoyable…it responded like a small sports sedan when tossed into those tight corners."
— Toronto Sun, April 2005
"The A6 Avant offers SUV shoppers a more stylish alternative…During a test drive through the twisting roads of the Dolomite Alps, the 3.2 [engine] easily conquers the power variations demanded."
—Ward's Automotive, March 2005
The A6 Avant's fragrant, tailored leather interior is typical Audi, meaning there is none better."
—AutoWeek, March 2005
Interior of the Year 2005
- Ward's Auto World
Double "Best Pick"
- Insurance Institute for Highway Safety
http://www.autozeitung.de/images/cars/1201/az08_05_032_0_VT_Audi_MC4.pdf
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=8427&artikel_seite=6&A_SESS=06c043c153863c2f89f50d8363e3a427
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/81321/d_ams_vtest_wertung
A8:
"The more I spend time in an A8, the more I wonder why anybody would choose something else in this price class."
— AutoWeek, December 2004
"The A8 L is impossible to ignore, to resist, or, for the foreseeable future, to surpass."
— AUTOMOBILE Magazine, February 2005
"In terms of design, cars don't get much better than the Audi A8, which has one of the most beautiful automotive interiors on earth."
—Forbes.com, 2005
"The W-12 is a technical wonder... beautifully finished... smooth, quiet, and subtle..."
—Motor Trend, 2004
"Already a winner in our book, the A8 finally gets the 12-cylinder power necessary to... stand out from its competitors."
—edmunds.com, 2004
America's Best Luxury Car 2004 and 2005 (A8 L)
- AutoWeek
All-Stars 2005: Luxury Sedan
- AUTOMOBILE Magazine
2005 Editor's and Consumer's Most Wanted Sedan Over $45,000
- Edmunds.com
One of the 10 Best Engines for 2005 (4.2 V8)
- Ward's Auto World
Winner in the upper midsize and luxury class
- Internet Auto Award, European Internet user poll
Luxury class winner
- auto, motor und sport, reader poll for best cars
http://www.autozeitung.de/images/cars/1226/az09_05_056_VT_Luxusklas.pdf
http://www.autozeitung.de/images/cars/1450/az23_vz_luxusklasse.pdf
http://www.autozeitung.de/images/cars/1279/az15_05_036_VTAudiBMW_VW.pdf
http://www.autozeitung.de/images/cars/1532/az26_05_048_VT_Luxusklasse.pdf
TT Roadster
"...a great car with the top down. The TT still stands as a monument to great interior design."
— AutoWeek, October 2004
"[The TT] offers a driving experience quite unique from its rivals....never hinting that the fun wants to stop."
— European Car, January 2005
"...the TT's all-black interior provided the usual Audi Zen, upholding the company's reputation for ergonomic excellence, quality materials and faultless build."
— thetruthaboutcars.com, October 2004
"...a car that was produced to break the mold."
— Canadian Driver, May 2005
TT Coupe
"...if you seek a coupe with a healthy dose of performance, a solid injection of luxury and an overflowing abundance of style, the TT has no competitors."
— Edmunds.com, August 2004
"From the moment I first drove the DSG-equipped coupe...I wanted one."
— European Car, January 2005
"...the TT's all-black interior provided the usual Audi Zen, upholding the company's reputation for ergonomic excellence, quality materials and faultless build."
— thetruthaboutcars.com, October 2004
Canadian Driver complimented everything from the TT's "unique styling" to its "refined ride and dynamic handling in a compact package."
Though European Car admitted that "the TT competes in a tough league," they concluded that "it offers a driving experience quite unique from its rivals...never hinting that the fun wants to stop."
Edmunds.com states, "In the five years that Audi's TT has been on sale, it has come to represent the pinnacle of advanced design and smart styling."
The TT's DSG earned raves from thetruthaboutcars.com: "No other sports car offers such a fast and effective paddle shift system."
http://www.autozeitung.de/images/cars/1489/az24_05_020_28_VT Porsche.pdf
http://www.autozeitung.de/images/cars/486/AZ18_050-057.pdf
*** Three "Double Best Picks" for Safety in USA for Audi models A3, A4 and A6 ***
In July, Audi became the first manufacturer ever to have two models named "Double Best Pick" by the IIHS in the same year - the A4 sport sedan and the A6 luxury performance sedan. And now the all-new Audi A3 compact luxury sedan extends Audi's lead with the same high marks in frontal offset and side impact crash tests. Three "Double Best Pick" safety ratings - three times more than any other manufacturer. It's greater to lead than follow
http://www.weltzeituhr.com/reise/adac-pannenstatist1.shtml
AMS:n lukijat valitsivat vuoden 2006 parhaimmat autot ja luokissaan voittajiksi selvisivät A3,A6 ja
A8,sekä toisiksi luokissaan tulivat A4 ja Q7.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/beste_autos_2006_audi_max.101128.htm
on hyvä keino paineiden purkamiseen, kuten tuossa joku jo totesikin. Tää on sellaista komediaa että ei paremmasta väliä. Aloitus oli jo hauska ja tuo sun lista kaikessa loputtomuudessaan sai mut nauramaan kippurassa. Itse kirjoitin mahdollisimman faktalinjaa, että on kiva naureskella kun siihen tulee katkeria datsuninvärisiä kommentteja.
Oikeasti on helmeä kun tietää millä on mukava ajaa ja on sujut sen kanssa. Ihan sama mitä muut ajattelee.
Mistä tuo Audi viha juontaa? Minkä minä sille voin että monesti hymyilyttää Audissa kun on niin kiva ajaa,kato johonkin toiseen suuntaan liikennevaloissa niin ei tule paha mieli?!
Mutta toisaalta.. Mitä ihmettä?? Onko se viha-rakkaus juttu? Kun Audi kuitenkin suomen halutuin auto.
mistähän tuon repäisit?
se siitä..
http://www.tuulilasi.fi/mediabank/images/232732.jpg
Käsittääkseni tämä tutkimus on otos Tuulilasin lukijoiden ja niistäkin vain kysymykseen vastanneiden mielipidejakaumasta.
Tutkimuksen laajentaminen koskemaan kaikkia autonkäyttäjiä osoittaa selvää suhteellisuudentajun puutetta ja kyselyn kohderyhmäkin on todennäköisesti ilmoitettu tulosten yhteydessä.
ihan mitä vaan, mikä saa mielesi paremmaksi.
Ainiin
www.tuulasi.fi
Esitelläänhän täällä kaikenlaisia maailmalla tehtyjen tyytyväisyyskyselyjen tuloksiakin luotettavina ja totuuden kertovina laatututkimuksina. Että siltä pohjalta voidaan kyllä tuon kyselyn perusteella hyvin sanoa Audia Suomen halutuimmaksi autoksi.
Oikeastaan kumma juttu, ettei kukaan vielä tuota ole väittänyt laatutkimukseksi :)
paremminkin semmoista säälinsekaista myötätuntoa. Samanlaista kuin ladakuskeja kohtaan tai eläintarhassa apinahäkkien edessä.
Saksalainen AMS lehti
http://www.infomotori.com/foto1/art_14922_1_02_400x639.jpg
Huojentavaa huomata, että edes yksi lukija ymmärsi mistä oikein oli kysymys.
Näitä "meidän isin auto on paras" kirjoittajia on kyllä sitten enemmänkin.
Nyt voidaan imeisesti julistaa että Audi on hypännyt BMW kans samaan ryhmään,joka näyttää mitä kummallisemmista syistä ärsyttävän ihmisiä? mistäs meille moinen kunnia?
jo kauan sitten ainakin laadussa.
kuinka itkisitte. Ei auta. Hommatkaa tyä ja rahaa niin saatte audinne.
Mikäs sitten olisi se parempi vaihtoehto? Jos kerta VW, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini on kaikki niin tosi huonoja tusinaromuja niin mikä ihme on se valmistaja joka tarjoaisi sen paremman vaihtoehdon? Niin kerro mikä olisi parempi merkki ja miksi?
Jutustasi kysyisin, että mikä on huono juttu jos moottori on pitkittäin keulalla? Olisiko järkevää, että esim a4:n etuvetoversiossa laitettaisiin moottori poikittain ja sitten nelivetoon käännettäisiin se pitkittäin? Talodellisesti varmasti järkevää??? Jos joudut kysymään miksi neliveto aanelkussa koneen tulee olla pitkittäin niin :).
Niin muuten VW konserni ei käytä samaa tekniikkaa muiden valmistajien kanssa. Esim. ooppelista tai foordista tuskin löydät vaikka audin konetta. Jos et tiennyt...
Arvostukseltaanhan audi on aivan huippuluokkaa ja mallisto melko ylivoimainen. Ei tähän hatään tule mieleen muuta merkkiä jolla tarjota kaikille sopiva malli. Tai no köyhille ehkä ei mutta köyhät ajaakin jollain muulla.
En tiedä mikä tämä realisti on poikiaan mutta vaikuttaisi joltain 17-vuotiaalta peräkammarin pojalta johon hän itsekin viittaa jolle civic tai sierra on se kaikista kovin juttu tällä hetkellä. Myös 80-luvun BMW 316 olisi jees eikö?
Mitään pointtiahan ei pojun jutuissa ole.
Ymmärrettäväähän se katkeruus muiden autoista on mutta miksi sitä pitää purkaa virheellisen tiedon varassa? Jotain faktoihin perustuvaa saisi olla.
Mikäli et huomannut jutun pointtia, niin voin vain ottaa osaa.
Jos sinun täytyy kysyä, mitä etua on poikittaismoottorilla etuvetoautoissa, tai luulet, että tekniikka vaatisi moottorilta jotain asentoa nelivetoa varten, tai että moottoreissa ei ole muita osia kuin se mikä näkyy konepeltiä avatessa, niin siteeraan taas edellistä osanottoani.
Strategia, että ostetaan kaikkien maineikkaiden merkkien valmistusoikeudet ei mielestäni ole kenenkään etu, päinvastoin, lopulta ne ovat ajan kuluessa kaikki "vain volkkareita", joita ei kunnolla edes erota toisistaan.
Noista VAG-n omistuksiinsa hankkimista merkeistä se, että kaikki ne ovat menettäneet arvostustaan ja eksotiikkaansa jouduttuaan mukautumaan samaan tunnettuun saksalaiseen "mielikuvitusrikkaaseen" muottiin, niin ulkonäkönsä kuin muunkin puolesta ja hyvänä esimerkkinä vaikka Rollsin maineen ja menekin kehitys saksalaisomistuksessa..
Niin ja nykyinen ajoneuvoni on hinnaltaan A4-tasoa, valmistettu tuolla länsirajan takana, enkä ole lainkaan katkera muiden audeista.
Malttiani en ole menettänyt jos omistamaani automerkkiä on arvosteltu, en rakastunut yhteenkään merkin tai valmistusmaan vuoksi tai tuntenut tarvetta julistaa sen olevan parasta mitä rahalla saa.
Jokaiseen makuun täydellistä autoa tuskin on, ja yksikään omistamani auto, ei edes VAG-konsernin, ole ollut lähelläkään käsitystäni unelma-autosta.
Jos tietämyksesikin rajoittuu toteamukseen, että VAG tuotteet ovat laadultaan ylivoimaisia, niin kaikin mokomin, kumartakoon jokainen uskonsa mukaista jumalaa.
Kerropa minullekin missä myydään takavetoisia Audeja, niin merkki saa yhden potentiaalisen ostajan lisää. Neliveto ei käy.
Se on totta, että se puuttuu. Toivottavasti tajuavat tuveta valmistamaan takavetoja etovetojen sijaa. Itse en nimittäin keksi etuvedosta yhtään ainoata parempaa osa-aluetta.'
Nelivetohan on kuitenkin se paras.
Ottaapa koville laatuauton menestys.....
pitää oikein historiatietoja luetella valikoiden....
hehheh.
miten niin valikoiden siinähän se oikea historia on
tässä.
http://www.whatcar.com/NonCar/2855113351.jpg
Tämä lyhyt ”historiikki” alkaa kuitenkin ajassa paljon aikaisemmin. August Horch (syntynyt 20.10.1868 Winningenissä Moselissa, kuoli Münchbergissä 3.2.1951) opiskeli insinööriksi Mittwaldassa ja työskeneteli moottorinrakennuksen parissa ennen siirtymistään Karl Benzin yhtiöön Mannheimissa. Hän johti autonvalmistusosastoa vuoteen 1899 saakka, jolloin hän 14. marraskuuta avasi oman tehtaansa, August Horch & Cie:n Kölniin. Horch oli innovatiivinen ja innokas insinööri joka yritti saada omat, uudenlaiset näkemyksensä läpi Benzin autotuotannossa. Yksi näistä ideoista oli neliveto. Benz ei kuitenkaan syttynyt uusille ideoille, tämä lieneekin paljolti syynä siihen että August Horch jätti yhtiön palveluksen ja perusti oman tehtaansa.
August Horch ei työskennellyt tässä autotehtaassa kuin kymmenen vuotta, jonka jälkeen hänen oli riitaantumisten vuoksi jätettävä omaa nimeään kantava yhtiö. Samana vuonna, 1909, hän perusti A. Horch Motorenwerke AG:n. Hänen entinen yhtiönsä oli kuitenkin suojannut Horch nimen, joten yhtiölle tuli keksiä uusi nimi. Kerrotaan että August Horchin tuttavan vielä teini-ikäinen poika oli keksinyt uuden yhtiön nimen, Audi, latinan kielen vastineena Horchille. Audi Automobilwerke GmbH rekisteröitiin vuonna 1910 jolloin myös ensimmäiset autot toimitettiin asiakkaille.
Jo alkuaikoinaan Audi menestyi erityisen hyvin kilpatoiminnassa. Sen ahdetuilla V16 moottoreilla varustetut hopeanuolet ("Silberpfeile”) kilpailivat Mercedeksen hopeanuolten kanssa ja "Alpensieger" (Alppien valloittaja) lempinimen saanut tuotantomalli Audi Type C saavutti voittoja Itävallan Alpeilla ajetuissa kansainvälisissä kilpailuissa vuosina 1912, 1913 ja 1914. Type C:n seuraaja, Type K, esiteltiin Berliinin Autonäyttelyssä vuonna 1921. Siinä oli lukuisia uusia innovaatioita ensimmäistä kertaa tuotannossa, esimerkiksi kokoon painuva ohjausakseli, joka oli aikaisemmin ollut ainoastaan kilpa-autojen varuste. Myös ensimmäinen etuvetoinen saksalainen sarjatuotantoauto oli ”Audi”, kyseessä oli DKW F1 vuonna 1931.
Vuoden 1926 Berliinin Autonäyttelyssä Horch esitteli uuden mallinsa, Horch 303:n. Se oli Horchin ensimmäinen kahdeksansylinterinen malli, ominaisuus joka tuli vakiovarusteeksi kaikkiin Horcheihin vuoden 1927 jälkeen. Horch 303 saavutti välittömästi saksalaisen autoteollisuuden huipputuotteen aseman jota jatkoi sen seuraaja Horch 375.
Vuoden 1928 jälkeen Audi oli osa DKW yhtymää, joka oli ajan suurin moottoripyörävalmistaja. Yhtymän pääjohtaja, J.S. Rasmussen, rakennutti pienen auton jossa oli DKW moottori, etuveto ja puinen kori. Siitä tuli pian Saksan suosituin pikkuauto joka samalla aloitti etuvedon aikakauden. Vuonna 1931 Horch toi jälleen jotain uutta, nyt Pariisin Autonäyttelyssä. Näyttelyn tähti oli Horch Cabriolet, jonka huomionarvoisin uusi ominaisuus oli kuuden litran V12 moottori. Vuonna 1932 Horchin markkinaosuuden ollessa 44% segmentissä 4.2 litraa ja yli, Horchista tuli Saksan autoteollisuuden johtava nimi.
Tässä pientä alkutaivalta.. lisää:
http://www.audiclub.fi/index.php?mid=9
tämän päivän audin historia alkaa etuveto DKWsta, "Myös ensimmäinen etuvetoinen saksalainen sarjatuotantoauto oli ”Audi”, kyseessä oli DKW F1 vuonna 1931" tai oikeammin vasta vuodesta 1965 "uusi moottori sijoitettiin DKW 102:een perustuvaan malliin joka esiteltiin 1965. Samalla lanseerattiin uudelleen myös nimi Audi"
se ei ole Toyota, joten sen täytyy olla premiumia.
Huvittavaa kun joku Corollakuski haukku Bentleytä, ha-haa!
Mikäköhän nyt on realistia niin ruvennut audeissa ärsyttämään? Kaivetaan jotain vanhaa historiatietoa ja sen perusteella haukutaan nykyinen? Hmmm. Milläköhän merkillä olisi sitten niin "hieno" historia? Ehkä joillain jenkeillä kuten Ford, Cadillac jne.
Ikävähkö historia sen sijaan löytyy ainakin BMW:lle ja sen lähes konkurssi 1950-luvun tienoilla ja ne sen miniautot ja huono laatu. Mercedes, VW Hitler. Japanilaiset totaalisen naurettavat autoviritelmät suora kopiointi euroista aina 90-luvulle asti.
Mitä vanhaa historiatietoa siinä on käytetty perusteena nykylaadun haukkumiseen.
Eikö siinä mainittu että laatu on noussut VW n laatutasoon.
Oikein huvittaa kun jotkut jampat riehuu kuin seonneet volsksvagenkauppiaat, ikäänkuin kyseessä olisi joku henkilökohtainen loukkaus.
Taitaa audimiehet olla tosi herkkänahkaisia epäjumalansa arvostelulle, tai pilkkaavien kuvien esittämiselle.
Jäi kaivelemaan tekstissä asia, johon kukaan ei vielä ole ottanut kantaa.
Miksi Audi yhä edelleen käyttää pitkittäistä moottoria etuvetoisessa autossa ? ?
Nelivetotekniikka sitä ei vaadi, joten sitä on turha tarjota selitykseksi.
Ylimääräisen varaston tyhjennyskään tuskin kestää yli 40 vuotta, vai onko kehitystyö jätetty retuperälle mahdollisesti koko merkin alasajoa silmälläpitäen.
Käsittääkseni jatkuvissa (oikeissa) nelivedoissa kone on käytännön syistä pitkittäin? Kaikilla valmistajilla homma hoidetaan niin. Poikittaiskoneissa joudutaan sitten käyttämään haldexia tai viskolukkoa joka ei ole ihan samaa tasoa. Ihan hyviä kyllä mutta jatkuva on jatkuva.
Sitten toinen varma ja todellinen syy:
V8 A4:n keulalle poikittain?
V8 parilla turbolla tai V10 A6:n keulalle poikittain?
Just...
Joo, tiedän että V8:n on volvo saanut mahdutettua erikoisratkaisuilla poikittain. Hyödystä en sitten tiedä. Huoltaminen ainakin kalliimpaa.
Mitä merkitystä muuten miten päin kone siellä on? Ei mitään. Saatko jotain kiksejä kun olet huomanneet ettei Audi tee kuten muut? Luulet ettei ne osaa?
Kaikki takavetoisetkin autot ovat varmasti mielestäsi kivikautisia romuja kun ei ole siirtyneet niin todella hyvään etuvetoon??? Tai ehkä niitä käyttäviä firmoja ollaan ajamassa alas kun ei jakseta panostaa tuotekehitykseen? NIINKÖ???
En tosiaankaan keksi mihin pyrit jutuillasi. Kuvastaa hyvin kyllä järjen köyhyyttäsi.
" Mitä merkitystä muuten miten päin kone siellä on? "
" Poikittaiskoneissa joudutaan sitten käyttämään haldexia tai viskolukkoa joka ei ole ihan samaa tasoa "
Huoh ! ! Vai silleen ?
Se on varmaa että osaamisesta asia ei ole kinni, mutta joku syy ilmeisesti tuohon sinnikkääseen pitkittäismoottorin käyttöön on.
Perinteinen 4-veto oli toteutettu niin, että moottori oli pitkittäin, perässään vaihdelaatikko, sen lisäksi jakolaatikko josta kardaanit molempiin suuntiin tasauspyörästöille.
Uudemmissa on pyritty tilan, painon ja kustannusten säästöön, ja toinen tasauspyörästö (ja mahdollinen keskitasauspyörästökin) on vaihdelaatikon yhteydessä ja vain toiselle akselille voima viedään kardaanilla
Periaatteessa nelivetoisessa ei ole väliä onko kone poikittain tai pitkittäin, Audin tapauksessa vaan on ratkaistu siten että kone tulee kokonaan etuakselin etupuolelle, ja poikittaisella moottorilla tässäkin tapauksessa pääsisi ainakin parempaan painonjakaumaan.
( v8 ei ole sen pitempi kuin nelikkokaan, ja jos akselin etupuolelle sopii 5-sylinterinen, niin sopii se kasikin poikittain, eikä huoltohinta riipu koneen asennosta )
Jos samaa pakettia käytetään ainoastaan etuvetoisena, niin poikittaisella moottorilla saavutettaisi selvä etu monessakin suhteessa, joten edelleen ihmetyttää, miksi Audin käyttämään ratkaisuun on päädytty.
Toivoisin edes jonkinlaista asiallistakin näkökantaa ilman tällaista typerysten tölvintää.
No eiköhän sen totuuden tiedä vain audin insinöörit. Hyvin tuntuu tuo vihaamasi pitkittäisasento silti toimivan.
Audin suosima nelivetoratkaisu (torsen) on kyllä muissakin merkeissä poikkeuksetta toteutettu pitkittäiskoneella.
Sitten esim. A3:ssa ja TT:ssä kun on kone on poikittain käytetään muuta ratkaisua.
Eiköhän käytännön asiat sen ratkaise.
Se jäi hämäräksi, että miksi juuri Audin pitkittäis koneet raastaa? Miksi hyväksyt muiden merkkien ratkaisut? BMW, MB, Lexus, Ferrari, RR, Bentley???
Niissä kaikissa koneet pitkittäin.
Ps. Meinaatkos tosiaan, että V8 olisi yhtälailla laitettavissa vaikka A4:n keulalle poikittain?
Tai V10 A6:n?
Tiukkaa saattaisi tehdä...
Volvo taisi olla ensimmäinen joka on saanut V8:n tulevassa S80 mallissa mahtumaan poikittain henkilöauton keulalle ja sinne vielä nelivedon vaatimat ratkaisut. Kompromisseja jouduttiin tekemään rankasti apulaitteiden sijoittelun kanssa.
Mitenköhän tosiaan kävisi kun siinä olisi vielä parit turbot kyljessä (RS6) tai sen V10:n (S6)kanssa...
Että se on tällä hetkellä ainoa tietämäni tuotannossa oleva ETUVETOINEN auto, jossa moottori on pitkittäin.
Aiemmin niitä oli kyllä useampiakin ja Saab taisi olla viimeisimpiä joka siitä luopui, vaikka sen ratkaisu ei ollut edes niin paha (vaihteisto koneen alla) kuin Audissa.
teillä on jutut hakusessa. Audi 50, 70-luvun puolestavälistä, etuveto poikittaisella moottorilla. Niissä VAG:n autoissa joissa on torsen-tyyppinen jakoaski, on aina kone pitkittäin teknisistä syistä.
Autoja pitkittäisillä koneilla:
-Audi
-VW
-Mese
-Bemari
-Ferrrari
-Porsche
-Subaru
-Jne...
-Onko VAG huonossa seurassa mielestäsi?
-Entä onko subaru ja Porsche mielestäsi kehityksestä jäljessä koska käyttävät samantyyppistä konetta (boxer) kuin jo kuplassa 30-luvulla?
Autoja pitkittäisillä koneilla:
-Audi
-VW
-Mese = ei etuvetomallia
-Bemari = ei etuvetomallia
-Ferrrari = ei etuvetomallia
-Porsche = ei etuvetomallia
-Subaru = ei etuvetomallia
-Jne...
Miksi audeissa on etuvetomalleissa pitkittäin moottori?
se haittaa sinua? Lapselliset kakarat. Hankkikaan työtä ja ostakaa se unelmienne auto. Säälin teitä pelle!
Etuvetomalleissa on siksi kone pitkittäin, koska KAIKKI Audit suunnitellaan jo tehtaalla tehtäviksi myös Quattroina.
Torsen neliveto vaatii pitkittäiskoneen. Jos ei niin perustele.
A3:ssa ja TT:ssä on kone poikittain ja siksi ei voi olla torsenia. (Huomioi. Audi, poikittaiskone uuuuuh jeah...on se sitten hienoa...)
Olisiko mielestäsi ihan oikeasti järkevää rakentaa erilainen kori moottoritilan osalta jotta saisi poikittaiskoneen etuvetoon ja pitkittäin nelivetoon? Et voi olla tosissasi?
"Että se on tällä hetkellä ainoa tietämäni tuotannossa oleva ETUVETOINEN auto, jossa moottori on pitkittäin. "
Miten se voi olla ainoa, kun palstalta saa jatkuvasti lukea skodan ja volkkarin olevan TÄYSIN IDENTTISIÄ tekniikaltaan? Eikö niin sitten ollutkaan???
"...se haittaa sinua? Lapselliset kakarat. Hankkikaan työtä ja ostakaa se unelmienne auto. Säälin teitä pelle!"
Ei se haittaakaan palikka. Halusinpa ystävällisesti vain tietää miksi. Olen töissä ja lisäksi osaan kirjoittaa, toisin kuin sinä.
" Torsen neliveto vaatii pitkittäiskoneen. Jos ei niin perustele. "
Ja taas että ai sillee ! !
Naputtele tuo torsen vaikka Googleen, niin selviää mistä on kysymys, ja aivan varmasti millään tavalla toteutettu 4-veto ei välttämättä vaadi pitkittäistä moottoria.
Olet tainnut nyt käsittää kysymykseni hiukan väärin, tai vanha levy on jäänyt edelleen aivosopukoihin.
Tässä ei ole enää kysymys Audin arvostuksesra tai laadusta, joten sitä ei tarvitse julistaa. ja olettaisin sinun tietävän, että Torsen on tasauspyörästöjarru, eikä mikään 4-vetotapa tai jakoaski ja vastauksesi
"Niissä VAG:n autoissa joissa on torsen-tyyppinen jakoaski, on aina kone pitkittäin teknisistä syistä. "
on samaa tasoa kuin aikaisempikin
" No eiköhän sen totuuden tiedä vain audin insinöörit. Hyvin tuntuu tuo vihaamasi pitkittäisasento silti toimivan. "
Syyt voivat hyvinkin olla teknisiä jolloin varmaankin joku pystyy myös auttavasti selvittämään, mitä ne ovat.
Ellei selvää teknistä syytä ole, niin siinä tapauksessa arvailut, valmiiden tuotantolinjojen, halpojen alihankintahintojen, imagosyistä lukkiutuneiden asenteiden (vrt Saab), mahdollisen emoyhtiön strategia, jossa muille merkeille annetaan dynaamisempi ilme tai muut syyt jäävä pelkästään arvaikun varaan, ja niiden spekulointi on tarpeetonta.
Siis mikä tekninen seikka voisi olla syyna pitkittäisen moottorin käyttöön myös pelkästään etuvetoisessa autossa, vaikka se ei ole välttämätön edes 4-vetoisissa.
tää oli hauskaa aikansa mutta nyt ei enää jaksa naurattaa. Hyvät huvit kyllä lohkesi, en olisi uskonut että näin huippuja kommentteja tulee, vaikka heitinkin vettä myllyyn...
Sun jututhan on pelkkää viisastelua, tasauspyörästöjarrut sun muut koneen asennot.
"Siis mikä tekninen seikka voisi olla syyna pitkittäisen moottorin käyttöön myös pelkästään etuvetoisessa autossa,"
-En tiedä, soita saabille ja kysy miksi ne teki ysisatasta? Audillahan ei ole pelkästään etuvetoisia malleja edes tuotannossa. Kaikki saa nelivedolla ja koneita on sitten kumminkin päin mallista riippuen. kummassakin systeemissä on omat etunsa, joita en todellakaan jaksa alkaa tässä kertomaan.
Morjens!
Kaikella ystävyydellä, mutta statuksesi palstan kaikkitietävänä ammattilaisena tuskin enää olisi paljon romahtanut jos vaikka olisit reilusti sanonut että et tiedä.
" Audillahan ei ole pelkästään etuvetoisia malleja edes tuotannossa. Kaikki saa nelivedolla ja koneita on sitten kumminkin päin mallista riippuen. kummassakin systeemissä on omat etunsa, joita en todellakaan jaksa alkaa tässä kertomaan. "
Ketä muita kuin itseäsi, luulet pettäväsi tuollaisilla heitoilla.
Samalla vaivalla olisit voinut kertoa pitkittäismoottorin tekniset edut pääpiirteittäin, > jos olisit tiennyt !
Morjensta vaan itelleskin
tietää miksi? Inttämisestä päätellen olet lastentarhassa töissä. Jokainen voi muodostaa melko luettavia lauseita, jos vain oikein yrittää.
Mitä olen inttänyt? Halusin vain tietää miksi näin on. Lopeta jo oma inttämisjankutuksesi. Minulle riittää nyt.
Mitä automerkkiä se käyttää? Ylenmääräinen pröystäily kyllä saa antamaan ylen?
...todellinen premium-merkki ja se on VOLVO! Eilen oli taas hauska seurata kateellisten ilmeitä, kun jouduin poikkeamaan poikani vanhempainillassa. Parkkeerasin V70 Black Sapphire-sporttifarkkuni aivan oven eteen, jotta se olisi samalla katoksen alla suojassa. Jotkut köyhät ämmät siinä rutisivat väärästä pysäköinnistä, mutta taisivat vain oikeasti olla harmistuneita maallisen menestyksen ruummiillistumasta, Volvosta. Laittaisivat omatkin ukkonsa parempiin hommiin, niin Volvon hankinta saattaisi hyvänä päivänä olla heillekin mahdollista. Kateus on kamala tauti!
Opettajian alitusten aikana oli mukava katsella luokan ikkunoista, kuinka laskevan auringon viimeiset säteet leikittelivät puhtaana kiiltelevän Volvon flyygelimäisillä pinnoilla. Kyllä komea muotoilu on sitten komeaa muotoilua! Taisi siinä koulun rehtorikin sivusilmällä vilkuilla premium-autoni suuntaan, mutta parempi olisi kai hänenkin tunnustaa, ettei julkisen sektorin paskaliksoilla autoilun kuninkuusluokkaan astuta. Parempi pysytellä vain siellä Audi-Avensis-akselilla.
ja jaksat leveillä.
Nykypäivän pienipalkkaiset siivoojatkin voivat sellaisen ostaa,jos haluavat.
Johtaja,just...