Chevrolet Blazereria ja GMC Jimmyä tässä katsellut ostaa ja kiinnostaisi kuulla käyttäjien kommentteja. 6,2 l diesel lienee ainoa tähän tarpeeseen sopiva kone.
Tilanne on se, että maastokelpoista ja suomalaisiin polttoaineiden hintoihin pitkillekin matkoille työ(paketti)autoa haetaan, mutta perhesyistä jakkaroitakin pitäisi löytyä vähintään 4. Valinnan vaihtoehdot jäävät aika vähiin.
Ei ole kokemusta jenkeistä ennestään ja nyt sais antaa risuja ja ruusuja - mieluiten kokemuspohjalta.
Tilanne on se, että maastokelpoista ja suomalaisiin polttoaineiden hintoihin pitkillekin matkoille työ(paketti)autoa haetaan, mutta perhesyistä jakkaroitakin pitäisi löytyä vähintään 4. Valinnan vaihtoehdot jäävät aika vähiin.
Ei ole kokemusta jenkeistä ennestään ja nyt sais antaa risuja ja ruusuja - mieluiten kokemuspohjalta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kuinka paljon sinulla on ropaamiskokemusta tai onko jollakin sukulaismiehelläsi autokorjaamo ?
Kokemusta on 20v ja n. 800000 kilometriä hajottamon portilta pelastetuilla kulkineilla. Ladaa, Opelia, Toyotaa, Fordia, Bemaria...
Peltityöt, mekaniikka ja perinteinen sähköpuoli ei siis tuota ongelmaa laittaa itse. Tietotekniikka ja "mustat laatikot" ei suju, kun ei ole tarvinnut ikinä opetella niitä ropaamaan.
kyseisten vehkeiden vikoja, kun tuntuu olevan tuota näppituntumaa!
Näitä jouduin itse ropaamaan Blazerissa:
- eturiipustukset, nivelet ja raidetanko
- automaattiloota on ihan surkea, pehmenee nopeasti
- lämppärin säätöyksikkö hajoaa
- öljynsuodatimen letkut vuotaa
- jarruihin kertyi ilmaa, putkiliitokset vuotaa
- ruostetta, paljon ruostetta
- perä alkoi pitää ääntä
- sekalaisia sähkövikoja syyskosteilla keleillä
- kulutus käytännössä aina yli 14 l/100 km, talvella meni yli 22 kaupungissa
Karmea kokemus ! ei koskaan enää jenkkiä
kuvauksesi sopii mihintahansa vanhaan maasturiin, etenkin kinkki riepuihin, kaikissahan noissa omat "ominaisuutensa" kyllähän jenkit kestää yhtälailla kuin kinkitkin oikein huollettuina!!!
Niin - iän tuomalta kulutusosien vaihdolta ja huollon puutteelta minunkin mielestäni tuo lista näytti. Ajaus oli kartoittaa nimenomaan "ominaisuuksia" eli suomeksi sanottuna tyyppivikoja ja "heikoin lenkki" -kohtia.
Mikä juttu tämä vaihdelaatikon pehmeneminen on? En nimittäin kuullut ensimmäistä kertaa. "Turbiiniremontti tehty" näkyy olevan aika monessa myynti-ilmoituksessa... mikäs niitä remontteeruuttaa? Alitehoiset lauhduttimet-> ylikuumat öljyt, vai?
nukkumaan . pölö
18 vuotta on nykyinen Blazer tuonut aina kotiin.Joskus on ollut siinä kunnossa että MIKÄÄN muu automalli/-tyyppi ei olisi tuonut(maastoilua...).99 % Blazerin mollaajista kuuluu kateellisiin hyypiöihin,joilla itsellään ei ole tarpeeksi "munaa" ostaa autoa jonka oikeasti haluaisivat.Suurin osa markkinoilla olevista maastureista on leluja Blazerin rinnalla,kadulla ja maastossa.Todistettu on.
No,asiallisesti: Laatikko-ongelmat johtuvat yleensä huonosta huollosta,vääristä öljyistä(en tässä viitsi/uskalla mainita merkkiä,mutta varmaan satoja laatikoita on mennyt pilalle jo Suomessa),700 laatikon liian löysästä ohjausvaijerin säädöstä ja painavan trailerin vetämisestä loikkari päällä.
Uudempien mallien kymppipulttinen taka-akseli kestää takuulla 31 tuumaiset renkaat,33 tuumaiset ovat jo jarrujenkin kannalta maksimikoko, ja 35 tuumaiset ovat jo yläraja 12 pulttiselle akselillekin.Jarruille,varsinkin seisontajarrulle ne yleensä ovat jo liikaa.Oikeasti niitä ja suurempia ei pitäisi saada käyttää liikenteessä,mutta ei kerrota katsastussedille....
Omalla, n. 500000 ajetulla Blazerilla ei tosin ole erään kirjoittelijan mainitsemia ongelmia,joten luokittelen hänet alussa mainitsemiini henkilöihin.Ei kaikista ole tekemään mistä haaveilee.Epätasa-arvo on synnynnäistä.
Suosittelisin seuraavaa:Kaikkialle PAITSI AUTOMAATTILAATIKKOON synteettiset voiteluaineet,tarvikemallinen lisäjäähdytin automaattilaatikolle,31 tuumaiset BFG All Terrainit ja niihin n. 35 psi tai vähän päälle,polyuretaanipuslat kallistuksenvakaajaan,optima akku ja matkalle riittäväst aikaa että ajaa rekkojen kanssa samaa vauhtia(ilmanvastuskerroin on sama kuin ulkohuussilla,ja otsapinta-ala on kuin kuljettaisi pingispöytää kyljellään)jotta kulutus pysyy siedettävänä.Iskareiden kanssa kannattaa pitää järki kädessä; esim. Monroe Gas Magnumit on tosi hyvät jos aina ajaa yli 150 km/h ja muulloin pahassa maastossa.Normaalikäytössä alkuperäisiä vastaavat(=paremmat)on ihanteelliset.Ilmaiskarit eivät auta kuin pari senttiä, jos haluaa perää korkeammalle esim. kuoleentuneiden takajousien,raskaan kuorman tai ison aisapainon vuoksi.
Jos ei ole tottunut autoon joka on yli 2 m leveä (kori...),niin metsässä ajo on haastavaa.Siinä missä Suzuki-kuski valitsee ajolinjaa,Blazerilla pitää vain saada mahtumaan.Blazerin etuakselin raideväli on muuten sama kuin H1 Hummerissa.Taka-akseli on n.5 cm kapeampi.
Ostaessa kannattaa etsiä ruostetta etulokareiden kaaren ovenpuolelta,ovien alareunasta,tuulilasin a-pilareiden alapäästä ja takapenkkiläisten jalkatilan takakulmista,näkyy takapyörän etupuolella jos katsoo auton alle sivulta.
Runko ei ruostu.Jos on saanut kyytiä maastossa(varsinkin liian isoilla renkailla)kannattaa tarkistaa ohjausvaihteen alue.Joskus voi olla säröjä/murtumia.Ei paha,mutta pitää tietysti korjata.
Kardaaniniveliä kannattaa rasvata aina kun mahdollista;isosta kulmasta johtuen ne tekevät tosi isoa liikettä.Varsinkin etukardaanin kaksoiskardaaninivel pitää muistaa rasvata mielellään parhaalla (syn)rasvalla mitä löytyy.Rasvaukseen tarvitsee erikoisliittimen/suuttimen joita saa työkaluliikkeistä.Se on piikkimäinen suutin tarkoitettu kuppimaisten,kuulaventtiilisten nippojen voiteluun.Nippa on niin hankala löytää,että kannattaa ostaa korjausohjekirja(Haynes,Chilton)että tietää mitä/mistä etsii.Rasvaamisen unohtaminen tarkoittaa ennen pitkää kardaanin vaihtoa.
Kesällä on kiva ajella ilman takakattoa.Se muuten painaa niin paljon,että 4 ukkoa on sopiva määrä ottamaan se pois.Ja varsinkin laittamaan takaisin.Vaikka et ottaisi sitä pois,niin kannattaa ottaa kiinnityspultit yksi kerrallan pois ja laittaa niihin ruosteenestoainetta kierteisiin,niin lähtevät sitten joskus pois jos tarvitsee.Kattoa irroitettaessa muuten pitää ottaa myös takakattovalon töpseli irti.
Etuakselin navoissa on 3 laakeria, 2 normaalia kartiolaakeria,ja yksi neulalaakeri akselitumpin sisällä vetoakselia vasten.Se myös pitää muistaa rasvata silloin tällöin,ja aina kun on ryvetty syvällä.Jotta koko akselinpäätä ei tarvitsisi purkaa,kannattaa ostaa ylimääräinen akselin mutteri(esim Southwest Trade),ja hitsata siihen holkki jossa on päätytulpassa rasvanippa.Sen kun kiertää ulomman mutterin paikalle niin elämä helpottuu, ja rasvailu on helppoa.
Jos taka-akseli ulommat laakerit ovat kuluneet,kannattaa ostaa korjauslaakeri joka siirtää rullien paikkaa ulommaksi akselilla.Jos kuluneeseen akseliin laittaa vakiolaakerin,niin sillä ei kauaa ajele.
Näistä voisi kirjoittaa kirjan,mutta ei nyt ehdi.
Vaimo sanoi kerran että Suomessa ei saisi olla muunlaisia autoja kuin Blazer.Turvallinen ja varma,varsinkin talvella.
yksi harvoja auto´ja joiden arvo ei laske..k5koppaisen hintaan ei vuosimelli vaikuta..kunnosta riippuen 3000-11000euroa..