NYKYINEN TILANNE
- uusia autoja myydään 150 000 / vuosi
- kokonaisverotuotto n. 10 000 e / auto
- yhteensä 1 500 000 000 euroa verotuloja uusien autojen myynnistä
UUSI TILANNE: AUTOJEN HINNASSA VAIN ALV
- sama 1,5 Mrd euron verotuotto pitää säilyä
- uusien myytävien autojen keskihinta arvailujen varassa
- asiakkaat saattavat käyttää saman rahan paremmin varusteluihin ja suurempiin autoihin
- asiakkaat saattavat ostaa samanlaisia autoja kuin ennenkin ja käyttää ostoon vähemmän rahaa kuin ennen
- asiakkaat saattavat ostaa hieman suurempia autoja, mutta säästävät hankinnoissaan kuitenkin rahaa entiseen verrattuna
Jos uusien autojen myyntihinta keskimäärin 18 300 e >
- ALV-osuus 3 300 e x 150 000 autoa = 0,49 Mrd e (ALV:n kokonaistuotto)
- käyttöverojen *korotustarve* keskimäärin autoa kohden = 505 euroa / vuosi
Jos uusien autojen myyntihinta keskimäärin 24 400 e >
- ALV-osuus 4 400 e x 150 000 autoa = 0,66 Mrd e (ALV:n kokonaistuotto)
- käyttöverojen *korotustarve* keskimäärin autoa kohden = 420 euroa / vuosi
Käyttöverojen korotustarpeen haitariksi voidaan ottaa 200 - 2000 euroa, jonka ääripäissä olisivat toisaalta pienimmät ja vähän saastuvat miniautot ym. hybridiajoneuvot ja toisessa päässä käytännössä suurilla moottoreilla varustetut edustusautot, urheiluautot, isot citymaasturit jne. kuitenkin niin, että päästöjen määrä ja laatu olisivat yksinomaan käyttömaksun suuruuden perusteena.
Autot, joista on aikoinaan maksettu hankintavero, eivät säästyisi korotetuilta päästöihin sidotuilta käyttöveroilta, koska käyttövero tarvitaan ohjaamaan vähäpäästöiseen autoiluun. Em. ryhmään kuuluville vanhan hankintaverotuksen piiriin kuuluville vanhoille ajoneuvoille voitaisiin kuitenkin myöntää tuntuvat romutuskorvaukset.
- uusia autoja myydään 150 000 / vuosi
- kokonaisverotuotto n. 10 000 e / auto
- yhteensä 1 500 000 000 euroa verotuloja uusien autojen myynnistä
UUSI TILANNE: AUTOJEN HINNASSA VAIN ALV
- sama 1,5 Mrd euron verotuotto pitää säilyä
- uusien myytävien autojen keskihinta arvailujen varassa
- asiakkaat saattavat käyttää saman rahan paremmin varusteluihin ja suurempiin autoihin
- asiakkaat saattavat ostaa samanlaisia autoja kuin ennenkin ja käyttää ostoon vähemmän rahaa kuin ennen
- asiakkaat saattavat ostaa hieman suurempia autoja, mutta säästävät hankinnoissaan kuitenkin rahaa entiseen verrattuna
Jos uusien autojen myyntihinta keskimäärin 18 300 e >
- ALV-osuus 3 300 e x 150 000 autoa = 0,49 Mrd e (ALV:n kokonaistuotto)
- käyttöverojen *korotustarve* keskimäärin autoa kohden = 505 euroa / vuosi
Jos uusien autojen myyntihinta keskimäärin 24 400 e >
- ALV-osuus 4 400 e x 150 000 autoa = 0,66 Mrd e (ALV:n kokonaistuotto)
- käyttöverojen *korotustarve* keskimäärin autoa kohden = 420 euroa / vuosi
Käyttöverojen korotustarpeen haitariksi voidaan ottaa 200 - 2000 euroa, jonka ääripäissä olisivat toisaalta pienimmät ja vähän saastuvat miniautot ym. hybridiajoneuvot ja toisessa päässä käytännössä suurilla moottoreilla varustetut edustusautot, urheiluautot, isot citymaasturit jne. kuitenkin niin, että päästöjen määrä ja laatu olisivat yksinomaan käyttömaksun suuruuden perusteena.
Autot, joista on aikoinaan maksettu hankintavero, eivät säästyisi korotetuilta päästöihin sidotuilta käyttöveroilta, koska käyttövero tarvitaan ohjaamaan vähäpäästöiseen autoiluun. Em. ryhmään kuuluville vanhan hankintaverotuksen piiriin kuuluville vanhoille ajoneuvoille voitaisiin kuitenkin myöntää tuntuvat romutuskorvaukset.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Autoveron tuoton korvaus kaikista vanhoistakin autoista kerättävällä päästöverolla tuntuisi todella epäoikeudenmukaiselta niitä kohtaan, joilla on korkealla hankintaverolla hankittu auto. Tällaisen lain ajaminen läpi eduskunnassa voisi olla todella vaikeaa.
Henkilökohtaisesti en näe oikein muuta vaihtoehtoa autoverosta pois pääsyyn kuin alentaa sitä asteittain ja korvata tuottoa joko polttoaineverolla tai vain uusia autoja koskevilla päästömaksuilla. Näin päästömaksut uisivat järjestelmään pikkuhiljaa ja kymmenen vuoden päästä puolet autoista olisi järjestelmän piirissä. Kahdenkymmenen vuoden kuluttua kaikki autot olisivat järjestelmän piirissä.
Romutusmaksuilla ja katsastusmääräysten tiukentamisella voitaisiin nopeuttaa kehitystä. Sen sijaan päästömaksujen tai muiden vuosiverojen määrääminen autoille, joista on maksettu korkea hankintavero, tuntuu kohtuuttomalta ajatukselta.
Tulopuolen lisäyksiä satelee muualtakin:
- lisääntyneen automäärän myyntiin ja huoltoon tarvittavien ihmisten tuloverot
- säästyvät varat, kun autoveron käsittelyyn tarvittavat henkilöt voidaan työllistää tuottavammin
..edelleen korvaavaa tulopuolta:
Aika moni ( luulen ) käyttäisi hankintaverosta säästyvän osan hieman parempaan autoon, mutta ennen kaikkea muuhun kulutukseen ja palveluihin.
Vaikutus työllisyyteen, tulo- ja liikevaihtoverot.
Asia voisi olla noin, jos uuden auton saisi pienemmällä välirahalla kuin nykyään, mutta kun autoveron laskeminen tai poisto ei laske välirahaa. Muuhun kulutukseen ei rahaa jää. Autoa kun ei yleensä osteta rahalla vaan vaihtoautolla ja välirahalla.
Käytetystä käytettyyn väliraha laskee, mutta erittäin todennäköisesti auton ostajat ostavat samalla rahalla vähän paremman auton eikä siitäkään jää rahaa muuhun kulutukseen yhtään enempää.
> Asia voisi olla noin, jos uuden auton saisi pienemmällä välirahalla kuin nykyään, mutta kun autoveron laskeminen tai poisto ei laske välirahaa.
Auton hankintaveron poiston jälkeen autojen ja niiden oston yhteydessä annettavien vaihtoautojen hinta laskisi, samalla laskisi kuitenkin myös väliraha. Väliraha ei tietenkään laskisi saman verran kuin auton hinnan alennus olisi veronpoiston jälkeen. Välirahat pienenisivät *prosentuaalisesti* suurin piirtein saman verran kuin uuden auton hinta laskisi *prosentuaalisesti*.
Väliraha ei voisi veron poiston jälkeen pysyä täsmälleen samana kuin ennen, koska muutenhan halvemmista autoista ei (muka) hyvitettäisi enää mitään, mikä ei tietenkään pitäisi paikkansa:
Ennen muutosta: uuden hinta 25 000 e, hyvitys vanhasta 5 000 e, väliraha 20 000 e
Muutoksen jälkeen: uuden hinta 20 000 e, ei mitään hyvitystä vanhasta?
Väliraha pienee kyllä, jos vaihtoauto on hyvin vanha. Tyypillisen uuden auton ostajan vaihtoauto ei vaan ole kovinkaan vanha. Jos vaihtoauton ikä on tyypilliset 3-5 vuotta, väliraha ei pienene ainakaan oleellisesti. Tämä on tietenkin aina tapauskohtaista, mutta yleisesti ottaen asia on näin.
Tämä johtuu siitä, että muutaman vuoden vanhat vaihtoautot ovat Suomessa aivan poskettoman kalliita. Asian voi kuka tahansa tarkistaa vertailemalla käytettyjen hintojen suhdetta uusiin Suomessa ja esim. Saksassa.
Välirahat eivät todellakaan laskisi prosentuaalisesti yhtä paljon kuin uusien hinnat laskisivat.
Kannattaa tutkia käytettyjen hintakehitystä Saksassa ja Suomessa niin asia valkenee.