EK julkaisi eilen elinkeinotelämän näkemyksen Suomen verotuksesta ja veronkevennysvaran kohdentamisesta. Kuten eilen uutishaastatteluista voitiin havaita, vallitsee esitetyistä näkemyksistä vankka yksimielisyys. Liikenteen verotus ei ole ylittänyt uutiskynnystä, eikä siitä olekaan kuin pari riviä selvityksen lopussa.
Tästäkin selvityksestä kuitenkin käy selkeästi ilmi, mikä Suomen veropolitiikassa on olennaista ja mikä sivuroolissa.
http://www.ek.fi/ek_suomeksi/ajankohtaista/tutkimukset_ja_julkaisut/ek_julkaisuarkisto/2006/21_03_2006_Verolinjaukset.pdf
Tästäkin selvityksestä kuitenkin käy selkeästi ilmi, mikä Suomen veropolitiikassa on olennaista ja mikä sivuroolissa.
http://www.ek.fi/ek_suomeksi/ajankohtaista/tutkimukset_ja_julkaisut/ek_julkaisuarkisto/2006/21_03_2006_Verolinjaukset.pdf
Vastaukset 5
Vanhimmat
Copy/paste tuolta:
Liikenteen verotusta kehitettävä
Maantieliikenteen verotus jakaantuu likimain kolmeen
tasasuureen osaan: polttoaineveroihin, ajoneuvoperusteisiin
veroihin ja arvonlisäveroon. Kaikkiaan maantieliikennettä
verotetaan yli 6,3 miljardilla eurolla vuonna
2006.
Suomessa kuljetusetäisyydet ovat pitkiä, samoin
kuin vientiteollisuuden kuljetusetäisyydet markkinoille.
Tämän vuoksi dieselöljyn verorasitusta ei tule lisätä.
Ajoneuvoista perittäviä veroja ovat uuden auton
hankinnan yhteydessä perittävä autovero ja vuotuinen
ajoneuvovero. Autoveron tuotoksi on arvioitu vuoden
2006 talousarviossa 1,4 miljardia euroa ja ajoneuvoveron
tuotoksi 560 miljoonaa euroa.
EU:n komissio julkisti heinäkuussa 2005 ehdotuksensa
henkilöautojen verotuksen kehittämisestä EU:ssa.
Ehdotuksen mukaan jäsenvaltioiden tulisi siirtyä asteittain
hankinnan verotuksesta käytön verotukseen.
Suomen autoverotus ei ole komission ehdotuksen
mukainen. Ankara hankintaan perustuva verotus on
johtanut siihen, että käytössä olevat henkilöautot ovat
Suomessa keskimäärin vanhoja, turvattomia ja runsaspäästöisiä.
runsaspäästöisiä.
Suomen autoverojärjestelmä on myös ongelmallinen
tavaroiden vapaan liikkuvuuden kannalta.
Tämän vuoksi Suomen autoverojärjestelmän muuttaminen
komission esittämään suuntaan on perusteltua ja
kannatettavaa.
mutta Jaskalla ymmärtämisvaikeuksia.
>>Suomessa kuljetusetäisyydet ovat pitkiä, samoin
kuin vientiteollisuuden kuljetusetäisyydet markkinoille.Tämän vuoksi dieselöljyn verorasitusta ei tule lisätä.
Verouudistuksen nettokustannukset jäisivät 1,9-2,2 miljardiin, mikäli puolet saataisiin takaisin kohentuneena kansantaloutena?
EK:n veroasiantuntija T.Honkavaara. toteaa että veronalennukset eivät ole ennenkään syöneet verotuottoja!
Jaskallahan on parempi tietämys asiasta.
Huomenna Lasse Arvela puhuu jostakin autoverotukseen liittyvästä autoalan edustajille.
Saa nähdä mitä sanoo.