Löysin virheen aiemmin tekemistäni autokannan keski-ikään liittyvistä laskemista, myönnän laskeneeni täysin päin peetä.
Laskin uudestaan ja tässä tulos:
Jos Suomen henkilöautokanta kasvaa 1.5 % vuodessa, saavutetaan Saksa autotiheys 550 autoa tuhatta asukasta kohti vuonna 2020. Oletetaan, että myös uusien autojen myynti kasvaa saman 1.5 % vuodessa. Tällöin tänä vuonna myytäisiin 150000 uutta autoa.
Käytettyjä autoja tuodaan vuodessa noin 30000, keski-ikä noin 8.7 vuotta. Oletataan, että määrä kasvaa saman 1.5 % vuodessa ja keski-ikä laskee kuukauden vuodessa.
Oletetaan, että rekisteristä poistuvan auton keski-ikä on vuonna 2006 18 vuotta ja sen jälkeen 1.7 kertaa keski-ikä.
Näillä ehdoilla lopputulos on, että Suomen autokanta nuortuu kuukaudella vuodessa. Keski-ikä vuonna 2020 olisi 9.2 vuotta.
Käytettynä tuotujen iällä ei ole kovinkaan suurta merkitystä niin kauan kuin lukumäärä pysyy nykytasolla. Jos lukumäärä pysyisi samana ja keski-ikä laskisi neljällä vuodella, olisi vaikutus koko autokannan keski-ikään vuonna 2020 0.4 vuotta.
Jos käytettyjen tuonti tuplaantuisi ja keski-ikä laskisi kahdella vuodella (ja uusien myynti kasvaisi edelleen 1.5 % vuodessa), olisi autokannan keski-ikä 8.1 vuotta vuonna 2020.
Jos sama 30000 kappaleen lisäys vuodessa tulisikin uusien autojen myyntiin, olisi keski-ikä vuonna 2020 7.7 vuotta.
Eli hitaasti mennään nykytahdilla.
Hyvin oleellista autokannan uusiutumisen kannalta on autokannan kasvuprosentin ja uusien autojen myynnin kasvuprosentin suhde toisiinsa. Jos uusien autojen myynti pysähtyy tai jopa laskee, ja autokanta jatkaa kasvuaan, kääntyy keski-ikä heti nousuun.
Jos sekä autokannan kasvu että myynnin kasvu pysähtyvät, nuorenee autokanta nykytahtia nopeammin ollen 8.2 vuotta vuonnan 2020.
Käytännössä autokannan keski-iän laskuun on yksi keino - saada uusien autojen myynti kasvamaan nopeammin kuin autokanta. Jos autokannan kasvu saadaan kuriin, laskee keski-ikä nopeasti jo pienelläkin myynnin lisäyksellä.
Laskin uudestaan ja tässä tulos:
Jos Suomen henkilöautokanta kasvaa 1.5 % vuodessa, saavutetaan Saksa autotiheys 550 autoa tuhatta asukasta kohti vuonna 2020. Oletetaan, että myös uusien autojen myynti kasvaa saman 1.5 % vuodessa. Tällöin tänä vuonna myytäisiin 150000 uutta autoa.
Käytettyjä autoja tuodaan vuodessa noin 30000, keski-ikä noin 8.7 vuotta. Oletataan, että määrä kasvaa saman 1.5 % vuodessa ja keski-ikä laskee kuukauden vuodessa.
Oletetaan, että rekisteristä poistuvan auton keski-ikä on vuonna 2006 18 vuotta ja sen jälkeen 1.7 kertaa keski-ikä.
Näillä ehdoilla lopputulos on, että Suomen autokanta nuortuu kuukaudella vuodessa. Keski-ikä vuonna 2020 olisi 9.2 vuotta.
Käytettynä tuotujen iällä ei ole kovinkaan suurta merkitystä niin kauan kuin lukumäärä pysyy nykytasolla. Jos lukumäärä pysyisi samana ja keski-ikä laskisi neljällä vuodella, olisi vaikutus koko autokannan keski-ikään vuonna 2020 0.4 vuotta.
Jos käytettyjen tuonti tuplaantuisi ja keski-ikä laskisi kahdella vuodella (ja uusien myynti kasvaisi edelleen 1.5 % vuodessa), olisi autokannan keski-ikä 8.1 vuotta vuonna 2020.
Jos sama 30000 kappaleen lisäys vuodessa tulisikin uusien autojen myyntiin, olisi keski-ikä vuonna 2020 7.7 vuotta.
Eli hitaasti mennään nykytahdilla.
Hyvin oleellista autokannan uusiutumisen kannalta on autokannan kasvuprosentin ja uusien autojen myynnin kasvuprosentin suhde toisiinsa. Jos uusien autojen myynti pysähtyy tai jopa laskee, ja autokanta jatkaa kasvuaan, kääntyy keski-ikä heti nousuun.
Jos sekä autokannan kasvu että myynnin kasvu pysähtyvät, nuorenee autokanta nykytahtia nopeammin ollen 8.2 vuotta vuonnan 2020.
Käytännössä autokannan keski-iän laskuun on yksi keino - saada uusien autojen myynti kasvamaan nopeammin kuin autokanta. Jos autokannan kasvu saadaan kuriin, laskee keski-ikä nopeasti jo pienelläkin myynnin lisäyksellä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Joo, ja aika oleellista autokannan keski-iän alentamisen kannalta on tuo sanomasi rekisteristä poistuvan auton ikä. Sikäli jos sitä saataisiin alemmaksi nykyiselta tasolta (~18,5 v) usealla vuodella, niin tällä olisi melkoinen vaikutus; sekä ympäristö- että liikenneturvallisuuden puolesta.
Noilla romutusikäisillä ja vähän nuoremmilla ajetaan vuosittain vähän, mutta niiden osuus esim. autoliikenteen päästöistä on noin 3/4 osaa kaikista päästöistä.
Oikeasti oleellista ei ole rekisteristä poistuvan ikä, vaan kuinka paljon rekisterissä olevia vanhoja autoja korvautuu uusilla. Rekisteristä poistuvan ikä on seurausta tästä suhteesta.
On se parhaiten tähän(kin) tilanteeseen sopiva fraasi. Päättäjien työskentelytavan ja moraalin tuntien ei ole "pelkoa" että suomen autokanta uusiuituisi mitenkään vauhdikkaasti!
Kunnon "tapporaha" vanhasta, vaikkapa vain uuteen vaihdettaessa saisi ihmeitä aikaan. Siihen eivät kuitenkaan päättäjien mielikuvitus ja rahkeet riitä! Jos tuo kuvio vaatisi sen uuden oston, niin kyllä aina "romu" löytäisi tiensä uutta autoa tarvitsevan hallintaan, markkinain mukaisilla ehdoilla.