Mistä johtuu että espoo on selkeä edelläkävijä joustavan liikenteen estämisessä?
Esim. kuka älykääpiö keksii laittaa hidastustöyssyjä TEOLLISUUSALUEELLE tai mikä idea on karapellosta kiloon ajettaessa inex:in kohdalla järjetön koukkaus oikealle, jota varten on pitänyt tehdä oikein levennys?
Listaa voisi jatkaa loputtomiin mutta nämä tulivat ensimmäisenä mieleen.
Itse en keksi muuta syytä kuin kiusanteko.
Esim. kuka älykääpiö keksii laittaa hidastustöyssyjä TEOLLISUUSALUEELLE tai mikä idea on karapellosta kiloon ajettaessa inex:in kohdalla järjetön koukkaus oikealle, jota varten on pitänyt tehdä oikein levennys?
Listaa voisi jatkaa loputtomiin mutta nämä tulivat ensimmäisenä mieleen.
Itse en keksi muuta syytä kuin kiusanteko.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Espoo on huippukaupunki. Pyörätiet menevät joka paikkaan, ja liikennejärjestelyt on tehty selkeiksi ettei autoilijalla pitäisi olla mitään vaikeuksia väistää pyöräilijöitä. Mutta kyllä silti nämä tumpelot osaavat. Stop merkin takaa tullaan eteen seisomaan.. Ei vaan järki leikkaa eräillä. Tänäänkin sai viittiloidä pöllämystynyttä naista peruuttamaan takaisin sinne mistä tuli.
Joo, niin varmaan. Eihän se aina ole autokuskin vika jos joutuukin äkisti pysähtymään muutamiksi sekunneiksi pyöräilijän eteen. Voihan pyöräilijäkin JOUSTAA ilman käsimerkkejä. Itsekin pyöräilevänä autoilijana voin ja osaan joustaa kummallekin. Helppoa. Ei tarvita käsimerkkejä. Vaikeaahan se olisikin jos iso rekka sulkisi ajoväylän. Ei siinä paljon käsimerkit auttaisi. Toisten virheisiin puuttuminenhan on aina ollut helppoa, omat unohdetaan.
"Eihän se aina ole autokuskin vika jos joutuukin äkisti pysähtymään muutamiksi sekunneiksi pyöräilijän eteen."
Kyllä se vaan on jos stop-merkin (tai kolmionkin) takaa tullaan pysähtymättä ja katsomatta eteen. Se pysähdys on nimenomaat tehtävä ennen pyörätietä, eikä pyörätien kohdalle!
"Voihan pyöräilijäkin JOUSTAA ilman käsimerkkejä. Itsekin pyöräilevänä autoilijana voin ja osaan joustaa kummallekin. Helppoa."
95% tapauksista kyse on yksinkertaisesti välinpitämättömyydestä ja siitä, ettei autoilijalle tullut mieleenkään ottaa pyöräilijää huomioon. Koulutus on paikallaan, etenkin jos siitä itse nauttii.
Toki silloin voi joustaa, jos on vaikka ruuhkaa ja autoilijalla vaikeuksia liittyä liikenteeseen. Mutta yleensä silloinkin henkilöautolla mahtuisi ajamaan sen verran eteenpäin, että puolet suojatiestä olisi auki.
Tuo kolmion/stop-merkin takaa eteen tulo ja pysähtyminen on verrattavissa siihen, että autolla ajaa punaisia päin ja pysähtyy keskelle liikennevaloristeystä.
Niin kaikki olisi varmaan hyvin mutta kun täällä asuu niin AIVOTONTA, loppuunpalanutta porukkaa että ei ole tosikaan.
Espoo oli kutakuinkin hyvä paikka asustella. Autolla pääsi sujuvasti paikasta toiseen ilman HAISTAVITUN töyssyjä. Kaupungissa oli puolta vähemmän asukkaita ja nopeurajoitukset oli monilla teillä nykyisen 40km/h asemasta 60km/h, joka olikin hyväpintaisille mutkaisille kauppalan teille sopivaa.
Kun Espoosta tuli kaupunki,alkoi kaikki mennä pikkuhiljaa vituralleen. Hyviä oikoreittejä katkottiin ja hyvät tieosuudet saivat korokkeita ja keinomutkia, kavennuksia ja HAISTAVITUNtöyssyjä!
Joka kulmaan alkoi kasvaa liikenneVITUNvaloja ja rajoitukset tippuivat puoleen.
Vähitellen väki lisääntyi, mutta uusia väyliä ei ole tullut kehäII lukuunottamatta, joka sekin rakennettiin PÄIN VITTUA, vastoin alkuperäistä suht kelvollista suunnitelmaa huomioimatta.
Tosin siitä huolimatta kehäII on parasta, mitä Espoo on tarjonnut 50 vuoteen.
Ilman sitä saisi rypeä ahtaiksi käyneillä kaduilla HELLsingistä paenneiden kärsimyskumppaniensa kanssa..
...suunnilleen samoihin aikoihin, tai vähän aiemmin.
Näitä: "Hyviä oikoreittejä katkottiin ja hyvät tieosuudet saivat korokkeita ja keinomutkia, kavennuksia ja HAISTAVITUNtöyssyjä!
Joka kulmaan alkoi kasvaa liikenneVITUNvaloja ja rajoitukset tippuivat puoleen."
Kyllä tuon suuntaista on puuhasteltu Oulussakin.
Suomen liikennesuunnittelu lähtee varmaan siitä, että yksitysautoilua pitää hankaloittaa kaikin mahdollisin tavoin?
..minne menet Espoossa??
Eihän siellä vieläkään tiedetä mitä METRO tarkoittaa. Paitsi että se on ilmaislehti jota luetaan ruuhkaliikenteessä ajankuluksi. Tumpelokuskit tosin joutuvat lopettamaan lukemisen kun sillä kännykällä pitää soittaa että TAAS menee ½ tuntia myöhässä töihin tulo kun tämän länsiväylän liikenne takkuilee. Johtuisikohan siitä että uusavuttomat ovat muuttaneet Helsingistä Espooseen kuvitellen saavuttaneensa korkeimman tason elämälleen jossa ainoa murhe on oman auton jästipäinen (espoolainen) sijoittaminen joka-aamuiseen ja -iltaiseen ruuhkaan. Koko Espoon kaupunginhallitus/-valtuusto, asuessani Espoossa ( 1995-2005) riiteli, ja riitelee edelleenkin liikenteen ratkaisuista. Typeriä ovat!! Olisi tulos mikä tahansa se ratkaisu OLISI PITÄNYT TEHDÄ JO 10 VUOTTA SITTEN. Eihän Espoossa ole koskaan ollut järkevää liikennesuunnittelua, ainoastaan liikenteen hidastamis-/estosuunnittelua joka on aina ajanut määrättyjen piirien (kulloinkin vallassa olevien puolueiden) ja heidän asuinalueiden etuja. Kokonaisuus suunnittelussa ei tule koskaan toteutumaan järkevästi, niin kauan kuin ns. päättävät etupiirit riitelevät kukin omista alueistaan ja ohittavat kokonaisuuden jos se ei heitä miellytä. Espoo lienee Suomen vaikein kaupunki järkevän liikennesuunnittelun toteuttajana. MIKSI ???