Osaako joku kertoa, miksi moottori sammuu kun pysäyttää auton ja vaihde on päällä, tämä vika ilmaantuu nyt aika useasti muttei aina. Kyseessä automaatti laatikko ja auto 3.1 -92 mallia.
Öljyä on laatikossa(tarkistettu moottori sammuksissa). Onko siellä mahdollisesti joku suodatin joka on vaihdettava? Vai öljyn vaihtoko olisi ajankohtaista(en ole vaihtanut ennen), auto ollut pari vuotta minulla.
Öljyä on laatikossa(tarkistettu moottori sammuksissa). Onko siellä mahdollisesti joku suodatin joka on vaihdettava? Vai öljyn vaihtoko olisi ajankohtaista(en ole vaihtanut ennen), auto ollut pari vuotta minulla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
lukko jää päälle, ei ku pajalle vaan ja äkkiä enenkuin maksaa todella maltaita
harmi kun ei ollut se varmempitoiminen ja vähävikaisempi 2.3 litran malli.
taas oli "tällaisia tapauksia" vastaukset, joo, että vikaa on...Ja mitä 2.3 litrasella on tekemistä tämän asian kanssa, onko alemmuuden tunne? Ei oikein jaksais...
Toi 2.3Q nelikko on huonossa maineessa, koska siinä on vesipumpun rattaat tehty muovista ja ne rikkoutuvat tietyssä kilometrimäärässä ilman varoitusta. Seurauksena on yleensä vähintään ylikuumeneminen ja kansiremontti.
V6-moottorit ovat taas GM:n lukuisissa malleissa käyttämiä työntötankokoneita, joissa ainoa tyyppivika on dexcool-jäähdytinnesteen syövyttämä ja vuotava kannentiiviste. Tämäkin on ongelma lähinnä vain jos jäähdytinnesteitä ei ole koskaan vaihdettu.
mut pääsimpähän kuittaileen kerrankin takas kutoskoneen omistajille, kun aina tulee 170 miljoonaa kuittailua, kun joku kysyy 2.3 hajoomisesta.
kunhan vittuilin
Kuten edellisessä viestissä sanottiin, on kyseessä turbiinin lukko joka jää hidastaessa päälle.
Tämä on Transussa olevan 4T60E-laatikon tyyppivika, ja sen aiheuttaa erittäin todennäköisesti sekoileva kytkimen lukitussolenoidi. Muita oireita tuolle ovat auton vapina/nykiminen tasakaasulla pienillä kierroksilla cruisatessa noin 60-80km/h.
En osaa hinta-arvioita sanoa, mutta ainakaan mistää hirveän kalliista ja vaikeasta remontista ei ole kyse jos tuo on syynä. Osa maksaa jenkeistä noin $100 eikä lootaa tarvitse irroittaa/tiputtaa vaihdon takia.
Jos haluat ajaa autolla ennen korjausta, niin kannattaa kokeilla ajaa "pikku-d" asennossa eli siinä missä ylivaihde ei ole käytössä. Maksimipykälä on tällöin 3 ja lukko ei mene niin herkästi päälle.
nyt tuli asiallinen vastaus...Kiitoksia.
Täytyypä tutkia ongelmaa.
pois ottamalla laatikon etupuolella olevan neliskulmaisen liittimen irti. Bensankulutus kasvaa hiukan, mutta jos sen kanssa voi elää niin halpa korjaus. Kuuleman mukaan satasen vauhdissa kierrokset n. 500 korkeemmat kuin lukon kanssa.
3.1 autossa ei (pitäisi) ole (olla) 4T60E laatikkoa vaan kolmiportainen 3T40 laatikko. Joka tapauksessa samasta asiasta kyse eli turbiinilukko jää päälle. Kiusallinen sähkövika ja osaava tomaattikorjaajan pitäis hallita tuo kyllä, mutta mielestäni vaatii laatikon avaamisen. Tomaattiöljyn taso tarkistetaan aina auton käydessä (N) muttei suoraan kovan ajon jälkeen.
Avata pitää tuon vaihtamisen takia, mutta pitäisi kai onnistua laatikon pohjan kautta, eli laatikkoa ei tarvitse irrottaa koneesta. Kuulemma sottaista hommaa ellei ensin laske laatikkoa kuivaksi ja samalla vaihda öljyjä.
olla se kolmiportainen laatikko, koska vaihteita on D:n lisäksi 1 ja 2 pakki tietysti. Täytyypä etsiä se sähköliitin laatikon etupuolelta, että saa sen lukituksen tilapäisesti pois, on nimittäin katsastus juuri edessä ja käsijarruvaijerikin(oik.puoli)pitäisi tässä ehtiä vaihtaa...Kiitoksia vastauksista...
on turbiini lukon solenoidi...Aikaa meni 2h ja helppo homma.
Auton vasen puoli ylemmäksi niin öljyt pysy laatikossa, eturengas irti, muovinen kurasuojus pois ja laatikon päästä (kopasta) 11 pulttia irti.
Kopan sai siirrettyä sivuun ja solenoidi oli yhdellä ruuvilla kiinni...Johdot poikki ja uusi tilalle.
Johdot kiinni, vanha tiiviste pois kopasta, puhdistus, uusi tiiviste tilalle ja kasaus...
Solenoidi 55e tiiviste koppaan 9e (kannattaa tilatessa varmistaa, ettei tule öljypohjan tiivistettä),Auto on siis pontiac 3.1 -91, laatikko
3T40.