Toyota on ilmeisesti luopumassa omasta paku valmistuksesta Hiace luokassa ja tulee Trafic, Vivaro, Primastar kolmikon uudeksi jäseneksi, sillä erolla, että tulee istuttamaan oman D4D moottorinsa yhdeksi vaihtoehdoksi kyseiseen ajopeliin. Netistä yritin etsiä tietoa ko. asiasta, mutta en löytänyt. Tiedon sain pitkän tivaamisen jälkeen tutulta Toyota
myyjältä, no aika näyttää. Sikäli asia vaikkuttaa uskottavalta, että hyötyajoneuvoluokissa on tämän laatuista keskittymistä tapahtunut ja suunta vain kiihtyy.
myyjältä, no aika näyttää. Sikäli asia vaikkuttaa uskottavalta, että hyötyajoneuvoluokissa on tämän laatuista keskittymistä tapahtunut ja suunta vain kiihtyy.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kerrankin tulisi hiacesta kunnon ajettava ja työkalu
Kyllä tavara-autopuolella tapahtuu yhä enemmän keskittymistä. Merkkiuskollisuus alkaa olla yhtä hassu juttu kuin USA:ssa, missä sama autoa myydään monella eri merkillä, ennen vielä enemmän.
Toinen juttu on toi valmistusmaa. Merkki nokalla ei kerro sulle onko sun Toyota tehty Etelä-Afrikassa via Japanissa vai missä hitossa.
Transitteja tehdään Turkissa. Mazdan ja Fordin pikapit tulee Thaimassa samalta linljalta. Mitsun pikappi tulee Thaimaasta. Mitsun Colt ja muuta Hollannista. Puolassa tehdään moottoreita ja autoja. Tsekistä ja Slovakiasta on tulossa Euroopan suurin autonvalmistuskeskus.
Kyllä toi merkki alkaa autossa ku autossa olla yhtä tyhjän kanssa. Auto ratkaisee, ei merkki. Koska merkki on merkki.
Kyllähän Toyotan ongelma on jo 10v ollut nähtävissä.Hiacessa tehtiin lähinnä face-feikkiä,mutta tekniikka 70-luvulta.Osaava pakuvalmistaja ei toimi näin
Näilläkin palstoilla jotkut peräkamarin pojat yrittää kehua-raapia hiacea.
Jos hinta jatkossakin yhtä kova,en maalailisi ruusuista tulevaisuutta.
Renu ja Transit valtaa pakumarkkinat
Totta on että Hiace on tekniikaltaan kovin vanhanaikainen, ja myös peruskonstruktioltaan. Joidenkin mielestä se on vain hyväksi, toisten mielestä se on pahaksi.
Väistämätön juttu kyllä on että joko Hiacen on täysin uudistuttava, tai sitten hakeuduttava yhteen modernimpien vehkeiden kanssa.
Taloudellisista syistä uskon jälkimmäiseen. Tavara-autoissa tuo konsepti senkun yleistyy, ja mitäs pahaa siinä. Suuremmat sarjat, alemmat kustannukset, laajemmat kokemukset, paremmat voimavarat tuotekehittelyyn. Hyvä juttu.
..kesken kaiken, mutta ehkäpä seuraavan sukupolven Trafic/Primastar/Vivaro mallien kanssa.
Itse epäilen, ettei tällä vuosikymmenellä, koska tälläkin hetkellä TVP-kolmikko edustaa ehdotonta huippua tavara-autoluokassaan laadullisesti ja teknisesti ja Toyotalla tulee kiire pysyä kehityksen vauhdissa.
..mäkin epäilen. Pakujen mallit uusiutuu aika harvakseen, Transporteriakin tehtiin -91-03,noin 12 vuotta. Meinaan T-nelosta.
Häh?
Tuollaista yhteistyötä ollaan oikeasti virittelemässä. Sitä nyt on vaikea sanoa, jotta missä vaiheessa on. Periaatteessa Toyota voisi marssittaa uudet "hiacet" vaikka toukokuun suureen kuljetusnäyttelyyn Helsingissä.
Onhan tuollaista yhteistyötä ollut ennenkin. 90-luvun alussa Hilux ja Vw Taro olivat yksi ja sama auto.
Nyt juuri myyntiin tulleet Toyota Aygo - Citroen C1 - Peugeot 107 ovat identtiset sisarukset.
Kyllä hiace on tosi takapajuinen nykyaikaan joitakin osiltaa,joten ei se ole käyttäjälle aprillia
Mitenkähän jatkossa ns hiace -fiilistely onnistuu,jos nokalla Toyotan logo ja autot tehdään Renun linjoilla.Onko pakumerkillä enää mitään väliä?
Kuka ostaa enää Transporteria,jos hinta jatkossakin yhtä sikamainen ja Renaultin täydellisyyttä hipovan auton saa muutaman tuhat euroa halvemmalla.Merkkiuskollisuus koetuksella.
Ducatoa ehkä myydään vielä köyhälistölle,muuta hinta pitää olla useita tuhansia à 5000e halvempi
Niin, Ducatot ja muut Sevel-pakut uudistuvat täysin.
Ennen kesää esitellään, joten odotan mielenkiinnolla sekä autoja että hintoja. Hinnoissa ei pitäisi olla juurikaan korotusvaraa.
Transporter ja Renu ovat jo nyt tasoissa. Tilastoissa vaan hämää se, että Renut esiintyvät kolmelle merkillä. Kun lasket ne yhteen, niin vuonna 2005 menivät muutamalla kymmenellä kappaleella jo Transporterin ohitse!
Ilmeisesti olisin hankkinut Maxi Ducaton kuorma-autona, jos ei olisi näitä typeriä nopeusrajoituksia ja rajoittimia.
Toinen syy on jatkuva reissaaminen Balttiaan, määrätyillä laivayhtiöilla Vivaron, myös korotetun mallin saa lahden yli henkilöauto hinnoilla.
Jos oikein muistan, niin Trafic, Primastar ja Vivaro
tulevat Englannista Luttonista GM:n tehtailta ja Espanjasta Renaultin tehtailta.
Olen käsittänyt myös niin, että Traficin, Primastarin ja Vivaron suunittelusta on vastannut yhteistyössä Nissan Renault co ja Gm. Jos tuote perustuu enimmäkseen Renaultin tekniikkaan, niin lopputulos on se, että kaikkien suomalaisten ennakkoluuloista huolimatta, Renaultin tekniikka on hyvä ja ilmeisesti tähän samaan päätelmään yhtyy, myös Toyota.
Vaan kyllä ne ovat kaikki kolme Renaultin (pääasiassa)suunnittelemia ja Renaultin osista kasattuja autoja.Olen perehtynyt myös näihin varaosapuoleen ja kyllä myös Opelin ja Nissanin vastaavassa mallissa on osissa Renaultin osanumerot.Osa osista on ilmeisesti hämäysmielessä merkattu toisin,vaikka itse osa on tunnistettavissa Renaultin tekemäksi.
Ainakin ratti Opelissa erilainen, takajouset minibloc-tyyppiset Opelin patentoimat. Onkohan mitään muuta Opelilta?