Haluaisin D4D toyota kuskeilta kommentteja että kannattaako estää pakokaasun kierrätyksen virtaamasta ja mahdollisesti mikä letku tukitaan?
kuulin vaan että se toimenpide kasvattaa moottorin käyttöikää eli ei karstoita niin paljon.
kuulin vaan että se toimenpide kasvattaa moottorin käyttöikää eli ei karstoita niin paljon.
Vastaukset 14
Vanhimmat
kaasupoljinta reippaasti, niin ei karstat vaivaa. yleisohje, pätee niin bensa kuin riisselivehkeisiin...
pahin karstoittuja on ollut kadetti,1.8 litranen, sekin kyllä aukes kun antoi välillä kierroksia kaasu pohjassa. isuzussa turbon "liikkeellelähtökierroksista" voi päätellä paljon, karstaisena 2600RPM, puhtaana 1700RPM...
Ainakin diesel autoissa EGR- eli pakokaasujen kierrätys-venttiili kannattaa ehdottomasti ottaa pois. Se on pahimpia moottorin ja imusarjan karstoittajia. Netissä näkee kuvia 200tkm ajetuista diesel-imusarjoista joissa egr on ollut käytössä. Aika surullisia kuvia. Omalla autollani oli ajettu 120tkm kun disabloin EGR:n ja jo silloin imusarjan seinämä oli karstan peitossa. Ja autoa on "poljettu" silloin tällöin.
Jos tumpin neuvoa uskoo, niin nykyautossa vikakoodi menee päälle, mittaristossa syttyy välittömästi punainen lamppu ja auto ei läpäise katsastusta. Tumpin "tietämys" perustuu museovehkeisiin.
ja bemareissa menee vikamodiin kun se venttiili on sähkönen , alipaineella ohjatuissa egr-venttiileissä ei tätä ongelmaa ole
Oma Volkkini on vm02 ja siinä ei tullut vikakoodia. Isäpapan -02Tojotasta disabloitiin myös EGR ilman vikakoodia.
vm-03 Volkissa sen sijaan tulee vikakoodi jonka voi helposti kiertää netistä löytyvällä ohjeella. Eli on väärin sanoa että nykyautoissa syttyisi aina vikakoodi.
Yleispätevänä vastauksena EGR kannattaa aina sulkea, jos se kohtuullisella työllä onnistuu. Eniten imusarjan karstoittumista EGR aiheuttaa diesel- ja suoraruiskubensakoneissa. Imusarjaruiskutteisissa palamislämpötila pysyy yleensä kohtuullisempana ja EGR:n osuus on pienempi.
EGR kannattaisi aina sulkea mekaanisesti "sokealla lätkällä" pakosarjan ja EGR-venttiilin välistä. Paras paikka sululle riippuu tietysti käytetystä rakenteesta. Näin venttiili toimii edelleen normaalisti, mutta se ei ohjaa pakokaasuja imukanavaan.
Sähköisellä solenoidilla toimivan venttiilin disablointi aiheuttaa yleensä aina vikakoodin. Alipaineohjatuissa alipaineletkun tukkimisen jälkeen vikakoodia ei yleensä tule, mutta muutamia poikkeuksia tästäkin on kuulunut.
Mekaanisen sulun jälkeen ongelmia ei yleensä ilmene. Joissakin harvinaisissa tapauksissa moottorinohjaus on saattanut herjata tilanteeseen nähden liian suuresta ilmamäärästä, kun koko ilmamäärä tuleekin puhtaana ilmamassamittarin läpi.
EGR:n sulku ei muuta merkittävästi katsastuksessa mitattavia pakokaasuarvoja, eikä siten vaikuta katsastuksen läpäisyyn. Ongelmia on luonnollisesti tiedossa, jos sulun jälkeen ECU antaa virheilmoituksen. EGR vaikuttaa palamislämpötilaa laskevasti ja siten vähentää NOx-päästöjä. Näitä ei kuitenkaan mitata vuosikatsastuksessa.
yleensä paaaaljon ennen imusarjan edessä olevaa egr-venttiiliä , itellä se on ainakin het putsarin jälkeen ennen turboa ?
Et ei egr:n tukkiminen ainakaan ilmamassamittaria saa herjaamaan mitään ?
EGR-venttiilihän on suurimman osan ajasta yleensä kiinni , pitempikestoisessa tasakaasuajossa se laskee pakokaasua ahtoilman sekaan jolloin palamislämpötila pienenee ja ne ilmakehää enitenkuluttavat töhkäpäästöt pienentyvät . Mutta esim kaupunkiajossa jossa kaasutellaan ja höllätään kokoajan egr pysyy kyl kiinni koska tehtaalla ovat funtsineet että mitä kylmempää ilmaa saadaan palotilanteeseen sitä tehokkaampi auto on , jos egr jumittuu auki tilanne on ns. katastrofaalinen , tulee TDI:stä äkkiä SDI
Fsp motorsportin sivuilla löytyy kuvaa vain 4000km ajetusta TDI seatin imusarjasta ja eipä ne kaunista katseltavaa ole , mersuhan kokeili egr-venttiiliä aikanaan mutta aika äkkiä se jäi pois koneista
Minitsit Mersun luopuneen EGR-venttiilien kaytosta. Oletko tietoinen missa ja minka vuoden malleissa niita on kaytetty? Mitenkohan asia on toteutettu mallissani C220D 4/97.
huoleti vaan
Kiitos
Juuri tuo ilmamassamittarin sijainti ennen EGR:n liitosta imusarjaan saattaa aiheuttaa virheinformaatiota ECU:lle. Kuvitellaan tilanne, jossa EGR on täysin auki ja x% imuilmasta tulee EGR:n kautta ilmamassamittarin ohi. Jos EGR onkin tulpattu, vastaavassa kuormitustilanteessa sama kokonaiskaasutilavuus tuleekin täysin ilmamassamittarin läpi. Ainakin yhdessä huono-onnisessa BMW:n dieselmoottorissa ECU antoi EGR:n sulun jälkeen juuri tuollaisen virheellistä ilmamäärää kuvaavan vikakoodin.
Tyyppihyväksymisvaiheessa auton on läpäistävä tarkemmat pakokaasutestit, joissa mitataan myös typen oksidit. Valtaosa autovalmistajista lisää moottoriin EGR:n, jotta päästöarvot pysyvät annetuissa rajoissa. Jos EGR:ää ei halua käyttää, spekseihin päästäkseen on käytettävä muita keinoja esim. muutetaan puristussuhdetta, sytytysennakkoa(bensa) tai syöttömäärää. Nämä saattavat kuitenkin olla kompromissi, jossa pieni osa suorituskyvystä joudutaan uhraamaan päästörajoitteiden takia. Ainakin minun puolestani autotehtaat voivat jatkossakin laittaa moottoreihinsa EGR:n, jonka minä sitten ensi kättelyssä pääsen sulkemaan. ;)
eli moottori josta on tulpattu egr ei kuulu enään tyyppihyväksyntään vähäpäästöisyyden osalta ja on näin ollen periaatteessa laitonta toimintaa = ajokielto katsastuksessa
Mersun dieselkoneisiin tuli EGR-venttiili joskus -91 tai siinä paikkeilla. Kyllä se on uudemmissa ihan vakiovaruste. -97 220D:ssä se on ihan varmasti.
egr voi sulkea,sillä suomessa ei mitata typen päästöjä.imusarjan mennessä tukkoon kone alkaa polttamaan koneesta öljyä,joten saastutus lisääntyy.Egr ei toimi kuin uusissa autoissa ja lämpimissä maissa