Nyt ymmärrän täysin, miksi autojen öljynvaihtovälit on noin pitkät nykyisin!
0.5 litraa / 1000 km on sallitun rajoissa ja tuohan tarkoittaa, että öljyt vaihdetaan 2 kertaa pelkästään sitä lisäämällä tuon 15 000 km huolto/vaihtovälin aikana!
Entäs 30 000 km huoltoväli? =>> 15 litraa on sallittu kulutus...
http://img81.imageshack.us/my.php?image=img35889qx.jpg
0.5 litraa / 1000 km on sallitun rajoissa ja tuohan tarkoittaa, että öljyt vaihdetaan 2 kertaa pelkästään sitä lisäämällä tuon 15 000 km huolto/vaihtovälin aikana!
Entäs 30 000 km huoltoväli? =>> 15 litraa on sallittu kulutus...
http://img81.imageshack.us/my.php?image=img35889qx.jpg
Vastaukset 33
Vanhimmat
tuollaista japsia niin ei tarvitse sitä öljyä lisäilläkkään.
Jos mä menisin lisäämään tuohon kohta 10v vanhaan saksalaiseen 350th/km ajettuun autooni litran öljyä öljynvaihtovälin (15th/km) aikana niin öljynvaihdon alla olisi öljypinta vielä reilusti yli ylämerkin. Mistähän lienee johtuu kun nesteetkin pysyvät koneessa eli öljyä ei kulu juuri nimeksikkään? Olisikohan tuolla työn ja materiaalien laadulla jokin yhteys siihen ;0)
Itsellä on museoautona BMW 525 (M30 Big Six 110kW) ja siinä on ohjekirjan mukaan vielä 1l/1000km on sallittua. Vaihtoväli öljyille onkin vielä 1982 ohjekirjan mukaan n. 10 000km.
Tosin on sillä ajettukin jo 450 000 km ja ei se noin paljoa äljyä kuluta. Siinähän onkin 5.7l täyttötilavuus suodattimen kanssa...
Eiköhän ne pahimmat öljynkuluttajat kuitenkin tule saksanmaalta. Oma Toyotani "kuluttaa" pari desiä vaihtovälillä.
Oma saksalainen 2.5 tdi kuluttaa 1.5 l/15 000 km vaihtoväli (eli lisään litran välillä ja vaihdon hetkellä pinta alamerkissä). Se siitä saksalaisesta laadusta.
Edellinen autoni oli 1988 mallinen VW Jetta 1.6-litraisella bensakoneella. Ei vienyt öljyä näkyvästi luopuessani siitä 2003 keväällä. Mittarissa oli 282 tkm.
syövät noin paljon öljyä? rakennevikoja vai vanhaa ja väljäksi kulunutta kalustoa?
Ehei, eihän japanilaisiin mitään öljyjä lisäillä.Ei ainakaan yhdenkään tutun 300-400 tkm ajettuihin 15 v vanhoihin. Ne ovat ne saksalaiset nokipuksuttajat jotka syövät öljyä...
Useimmat saksalaiset saavat viedä 1,5l/1000 km, ja maahantuoja pitää sitä normaalina.
longlife-öljyillä vaan eipä tarvi lisäillä. Todellisuus on usein jotain muuta kuin näistä teidän kirjoituksista voisi päätellä.
Suosittelen perehtymään asiaan hieman tarkemmin. Erityisesti VAG-konsernin tuotteissa on ollut perustavanlaatuisia ongelmia öljynkulutuksen suhteen. Öljyä on kulunut tuliterissä autoissa litratolkulla, eikä sitä ole haluttu korjata.
Käytäpä hakua, aiheesta löytyy tietoa vaikka kuinka paljon. Selaile myös muita kuin Suomi24-palstaa, niin viisastut.
välillä 180 000 km - 227 000 km LL-öljyä jouduttiin lisäämään n. 7 desiä eli 0.7 litraa !
Tuntuhan toi jo kukkarossa kummiskin ku maksaa litranpänikkä 14 euroa
jo 17 000 km lisää lisäämättä tippaakaan ... ?
Aina vaan tämä kääntyy sapsi jaksa unska rasa-väännöksi oli puhe mistä tahansa auton vimpaimesta tai ominaisuudesta.
Jotkut heittelee tänne kirjoituksia missä haukutaan oman auton öljynkulutusta tai muuta ominaisuutta ja ollaan muka niin pettyneitä omaan autoon että.
Kuka hitto tulee tänne haukkumaan oman auton vikoja ja puutteita? Ei kukaan! tuollaiset kirjoitukset ovat pelkkiä provoja. Usein näkee tuollaisen kirjoituksen yhteydessä jonkun kommentin: "on tämä mun auto niin romu että seuraava auto on merkiltään se ja se koska ne on niin hyviä että" On aika helppo päätellä että koko tarina onkin vain provon naamiontiyritys.
Lähes kaikkien saksalaisien ohjekirjoissa lukee 1l/1000km 'rajana', mutta esim. VAG kulkineissa kriittisenä rajana pidetään 0,5l/1000km tehtaan mukaan. Sekin on liikaa omasta mielestäni, mutta jotain rajaa edellisen kirjoittajan liioittelulle voisi asettaa.
Kipase vaikka kirjastosta kirja,jossa nelitahtimoottorin toiminnasta,etenkin voitelusta.Kas kun moottoriöljyä jää lähes aina mäntien seinämiin(todella ohut kalvo mutta kuitenkin) männän liikkuessa alaspäin,ja ylöspäin suuntautuvassa liikkeessä männänrenkaat taas nappaavat osan tuosta sylinterin seinämässä olevasta öljykerroksesta mukaan,joka palaa polttoaine-ilmaseoksen mukana ja poistuu pakokaasuna sylinteristä.
Kun tämä on sinulle selvä,mene lehtikioskille ostamaan uusi tekniikan maailma ,ja lue siitä joku kiva artikkeli ,jotta voit taas tulla kirjoittelemaan huutomerkkien säestyksellä omia kommenttejasi asioista joista et tosiasiassa tiedä yhtään mitään.
Kyllähän öljyä tietenkin vähän kuluu, mutta puoli litraa tuhannella on kyllä jotain aivan muuta kuin normaalia. 0,5 litraa/10 000km on vielä sekin melko paljon, joten on aivan turha komentaa ketään opiskelemaan moottoritekniikkaa jos noita valmistajien normaaleiksi ilmoittamia öljynkulutuksia ihmettelee.
niin sehän on silloin valmistajan toleranssi.Jos männän( renkaiden) välys sylinterin kokoon nähden on X,X mm niin sitten se on.Lohkon ja mäntien eri valmistusmateriaalista johtuen välys eri luokkaa eri lämpötiloissa---->suora vaikutus öljynkulutukseen.
Ymmärrätkö?
Tunnetko moottoriöljyn tehtävät?
Tunnetko öljynjalostustekniikkaa kuinka hyvin?
No hyvä,ymmärrät varmaan sitten mistä varsinkin longlife-öljyjen suuri kulutus johtuu.
Ei männänrenkaiden ja sylinterinseinämän välissä ole välystä missään lämpötilassa. Tai jos on niin sitten on moottori kyllä aivan finaalissa, öljynkulutus lasketaan litroissa per 100km ja auton suorituskyky on haihtunut baanalle jo aikoja sitten.
Moottoriöljyn tehtävät tunnen, mutta niiden valmistustekniikasta en tiedä mitään. Kun kerran olet asioihin perehtynyt voisitko kertoa miksi käyttää longlife-öljyä moottorissa joka kuluttaa sitä 0,5 litraa/1000km? Jos moottorin öljytilavuus on neljä litraa, tulee öljyt uusittua 8000 km:n välein. Tuollaisella vaihtovälillä kyllä toimii ihan tavallisetkin öljyt.
Epäilen, että normaaliksi ilmoitettu suuri öljynkulutus on vain valmistajan keino välttää vastuunsa jos moottori jostakin syystä alkaa öljyä enemmän syödä.
Jos ei olisi välystä niin ei se mäntä kyllä siellä liikkuisi.
Eli rautalangasta: rakenne ei ole samanlainen kuin sinun pääsi eli ei ole umpiluuta.
Tiesitkö että on pienempiä mittayksiköitä kuin millimetri?Niitä on,usko pois.
Männän(renkaan)ja sylinterin seinämän välissä on välys (0.00XX mm) jonka moottoriöljy tiivistää,yksi moottoriöljyn tehtävistä.Jos välys on liian lähellä nollaa,männän liike lakkaa heti kun mäntä laajenee kitkan vaikutuksesta halkaisijaltaan samaksi kuin sylinterin halkaisija.Eli samalla kun moottoriöljy voitelee sylinterin seinämät,se myös tiivistää palotilan.
Männän liikkuessa alaspäin männänrenkaat kaapivat sylinterin seinältä epäpuhtauksia ja palamattomia aineksia moottoriöljyn joukkoon.
Tämä saattaa nostaa öljytilassa olevan nesteen määrää(vastaavan verran on taas öljyä kulunut),ja juntti kun tutkii kaljapäissään ladan mittatikkua,hänen päähänsä saattaa valitettavasti nousta ajatus että auto ei viekään öljyä.
Tämä salaliittoteoria autonvalmistajien asioiden peittelystäkin on varsin kiehtova, onhan uusissa autoissa jo jäljityslaitteetkin jotta kansalaisiakin voidaan seurata.Kuulin tämän sunnuntaina radiolähetyksessä,joka tuli poskihampaani paikasta.
Männän ja sylinterin välissä toki on välys. Tämä välys tiivistetään männänrenkailla. Myös männän ja männänrenkaiden välissä on välys, ettei männänrengas jumittuisi uraansa lämpölaajenemisen seurauksena. Sen sijaan männänrenkaiden ja sylinterin välissä välystä ei ole. Jos koskaan olet sylinteriä ja sylinteriin kuuluvan männän männärengasta nähnyt, olet varmaan huomannut, että männänrenkaan halkaisija on vapaana ollessaan suurempi kuin sylinterin halkaisija. Männänrengas ei ole yhtenäinen vaan se on poikki yhdestä kohdasta. Kun mäntä työnnetään sylinteriin, painetaan männänrenkaita kokoon ja sylinterissä männänrengas puristuu sylinterinseinämiä vasten. Männänrengas ei tietenkään ole joka kohdasta aivan tiiviisti sylinterissä kiinni. Miksroskoopilla tarkasteltaessa sieltä toki löytyy rakoja, jotka moottoriöljy tiivistää, mutta tässä yhteydessä ei voi puhua väyksestä. Moottoriöljyn pääsy männänrenkaiden ja sylinterin väliin on välttämätöntä voitelunkin takia.
Ja edelleen, jos moottori kuluttaa puoli litraa öljyä tuhannella se ei ole kunnossa. Aika älytöntä väittää että tuollainen vajaus öljymäärässä ei näkyisi, koska polttoainetta pääsee öljyn joukkoon. Kymppitonnin ajon jälkeen "öljystä" yli kaksi kolmasosaa olisi bensiiniä. Taitaisi olla "öljy" vaihdon aikaan aika notkeaa ja todennäköisesti myös tuoksahtaisi melko voimakkaasti bensalle.
Jos et ole huomannut niin autojen ohjekirjoissa on tuo sallittu öljynkulutus ollut ainakin 80-luvun alusta lähtien tuota tasoa.
Mitä merkitystä mitä kirjassa lukee. Siinä lukee sen olevan MAHDOLLISTA, ei toteutuvaa.
Oikeasti mikään alle 800tkm ajettu auto ei kuluta tuota määrää. Ainakaan euro, japseista ei kokemuksia.
Volkkarin 30tkm vaihtovälillä ei tarvitse lisätä öljyä...
Piti käydä oikein tarkistamassa öljytikusta, kun 20000km pyörähti viikonloppuna mittariin. Viimeksi kurkkasin 14000km kohdalla. Ylärajalla oli longlifet edelleen. Vaan en minä sillä, saattaahan joku toinen öljyä haukatakin, valmistajasta riippumatta. Ei jaksa sen enempiä kiinnostaa. Mutta jallukola on hyvvää...
Kyllä sitä öljyä nykykäsityksenkin mukaan väkisinkin kuluu tai oikeammin muuttuu energiaksi. Ei ole vielä keksitty sellaista voiteluainetta joka ei kuluisi käytössä.
Se että mittatikun mukaan öljyä ei näyttäisi kuluvan on eräänlainen optinen harha ja johtuu siitä että öljyyn sekoittuu polttoainetta ja palamisjätettä.
Juu, voihan sitä hieman kulua mutta mitä sitten? Ihan sama. Kokemuksen mukaan ainakin 370tkm kestää volkkarin turbo bensakone longlifesysteemillä. Varmaan pidempäänkin. Öljyä ei siis tarvitse lisätä huoltojen välillä.
Jos ei 30tkm pidä öljyä lisätä niin ei se öljy ole silloin voidellultkaan. Jos tietää yhtään miten polttomoottori toimii niin kyllä öljyä kuluu jonkin verran väkisinkin. Mikäli kone on siis kunnossa.
tornis!
Vaikka sä hierot sillä vanhalla romullas ja mottos on "tankkaa öljy ja tarkista bensa" niin se ei todellakaan tarkoita sitä että kaikki autot olisivat sellaisia oiloneita.
Kumma kun teille joillekkin "kaikkitietäville" ei voi mennä jakeluun se että kun kone on kunnossa niin se ei välttämättä todellakaan syö sitä öljyä juuri nimeksikään.
Niin tiivistä polttomoottoria olekaan, etteikö se kuluttaisi hiukan öljyä. Sama koskee venttiilinohjureita; pakko on öljyä päästä hiukan läpi. Se ei muuten toimi.
Miten hoituu esim. sylinterin seinämän voitelu?
että 75 vuosimallin Toyota Corona 1,8 on tähän astisista (14kpl) ainoa auto, johon olen joutunut öljyä huoltovälillä lisäämään, enkä siihenkään konerempan jälkeen. 04 vuosimallin Corolla 1,6 käytti kanssa ns. nollaöljyä, mutta siihenkään ei tarvinnut lisätä. Ja samaa huoletonta linjaa näyttää edustavan tää nykynen Bora.
Tämä on siis käytännön kokemus, teoriat on sitten asia erikseen ja vanhemmat motit, joissa öljyrenkaat on supussa tai venttiilivarren kumit löpsyy.
öljyn seassa on paljon muutakin kuin öljyä,on joskus testattu laboratoriossa (siis saanut lukea testituloksen ihan paperilta,en autobildistä) joka pitää mittatikun näyttämän vakiona.Sen takiahan öljyt vaidetaankin kun ominaisuudet heikkenevät juuri tuon saastan takia.
mut sil ei ole mitään käytännön merkitystä kunhan vaihtaa tehdasilmoitetun huoltovälin puitteissa. Saahan ne vaihtaa useemminki jos haluu, mut se on vaan epävarmuuden ja turhan huolestumisen peittelyy
Mutta onko öljynvaihtoväli ollut 30tkm?
auto, johon öljynvaihtovälillä olen joutunut öljyä lisäämään. Kyllä autossa on vikaa jos täytyy lisätä öljyä esim puoli litraa/10000 km.