Miksi Estonian Atlantti-lukon pultti heitettiin mereen?

Ei sinne kopteriin enää mahtunut mitään pulttia kun se oli jo täynnä ruotsalaisia kuvausryhmiä

joten : pultti poieees

Jos ne vanttiruuvit olivat keulaporttia kiinni pitävä osa "number one", niin juuri niihin on kait mahdolliset paukut laitettu. Ajattelin ihan maalaisjärjellä, sori..

joo kirjoitti:

Jos ne vanttiruuvit olivat keulaporttia kiinni pitävä osa "number one", niin juuri niihin on kait mahdolliset paukut laitettu. Ajattelin ihan maalaisjärjellä, sori..

spekuloidaan että niihin pitäisi saada paukut...työtä ei voisi tehdä portin ja rampin olessa auki eli laivan olessa satamamassa, eli merellä pitäsi tehdä.

Tekijän olisi siis lähdettävä mukaan...ja löydettävä tiensä visiirin ja rampin väliin.
Estonian piirustuksia minulla ei ole mutta olettaisin että sinne on mentävä kuten muissakin vastaavissa, elikäs joko keulakannen manusluukun kautta tai sitten vaikkapa keulapotkurihuoneen kautta.
Kumpaakaan ei ole matkustajilla pääsyä.

Tätä spekulointia vastaan sotii kuitenkin se että Atlanttilukituksen on todettu olleen auki lähtiessä ja monitorista oli nähty veden tulo rampin takaa autokannelle.
Tässä vaiheessa visiirin hydrauliikka oli siis jo antanut periksi ja oli raollaan.

Hydraulikäyttöinen lukituspultti, eikä mikään vanttiruuvi.
http://www.fi.northsails.com/hassel.htm

Atlantin lukon pultti tai lukituspultti on aivan oikea nimitys.
http://www.estonia.xprimo.de/estonia final report/enclosures HTM/2.6.2.70.htm
http://www.estonia.xprimo.de/estonia final report/2.6.1-2.htm
http://heiwaco.tripod.com/epunkt37.htm
http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt03_2.html

Monellakin sivulla on ihmetelty, miksi oleellista todistusaineistoa heitettiin mereen, vaikka kuljetettiin turhaan painavampaakin materiaalia.

Ei tuollainen 80mm paksuinen pultti niin massiivinen ole, mutta jurputtajalla näyttää olevan heikkoutta muuallakin kuin päässä.

höpöttää kirjoitti:

Hydraulikäyttöinen lukituspultti, eikä mikään vanttiruuvi.
http://www.fi.northsails.com/hassel.htm

Atlantin lukon pultti tai lukituspultti on aivan oikea nimitys.
http://www.estonia.xprimo.de/estonia final report/enclosures HTM/2.6.2.70.htm
http://www.estonia.xprimo.de/estonia final report/2.6.1-2.htm
http://heiwaco.tripod.com/epunkt37.htm
http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt03_2.html

Monellakin sivulla on ihmetelty, miksi oleellista todistusaineistoa heitettiin mereen, vaikka kuljetettiin turhaan painavampaakin materiaalia.

Ei tuollainen 80mm paksuinen pultti niin massiivinen ole, mutta jurputtajalla näyttää olevan heikkoutta muuallakin kuin päässä.

Lue lisää

http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/egub0njar.pdf

Huomaa että siinä puhutaan myös manuaalisesta lukituksesta.

Mielenkiintoinen linkki tuo purjetijain vanttiruuvisivu, luuletko että laivassa käytetään samankokoisia ja tyylisiä vaikka nimitys on sama?

"Atlantti lukitus" tai "Myrsky lukitus" on täysin visiirin aukaisu/sulku hydrauliikasta riippumaton, miksi siis siitä linkitit kuvia ja piirrustuksia?

Ihan simppeli fakta on että keulaportti kelissä ei saa olla hydrauliikan varassa ja silloin se on lukittava manuaalisesti.
Ms Silvia reginassa vuonna 1982 joulun aikoihin tämä tapahtui Helsingissä siten että 4 isoa vanttia kiristettiin porttiin, siinä oleviin holkkeihin.
Yhtä vanttia paikoilleen nostamaan tarvittiin 2 miestä, yksi sitä ei jaksanut..."Keli on huono, kaikki atlanttilukitukset paikalleen" oli orderi visiirin sulkemisen jälkeen.
Jaa että mistäkö muistan?
Siitä että se oli ainoa keulaportillinen alus jossa olen ollut töissä.

Jos olet eri mieltä siitä mitä laivoilla on tehty ja miten erillaisia osia siellä kutsutaan niin kerro ihmeessä, näistä asioistahan keskustelen erittäin mielelläni...mutta jos luulet että laivoilla käytetään samoja komponentteja ja kokonaisuuksia kuin purjeveneissä ja että kaikki niiden nimityksetkin ovat samoja niin olet jonkin verran hakoteillä....

Jurputtaja kirjoitti:

http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/egub0njar.pdf

Huomaa että siinä puhutaan myös manuaalisesta lukituksesta.

Mielenkiintoinen linkki tuo purjetijain vanttiruuvisivu, luuletko että laivassa käytetään samankokoisia ja tyylisiä vaikka nimitys on sama?

"Atlantti lukitus" tai "Myrsky lukitus" on täysin visiirin aukaisu/sulku hydrauliikasta riippumaton, miksi siis siitä linkitit kuvia ja piirrustuksia?

Ihan simppeli fakta on että keulaportti kelissä ei saa olla hydrauliikan varassa ja silloin se on lukittava manuaalisesti.
Ms Silvia reginassa vuonna 1982 joulun aikoihin tämä tapahtui Helsingissä siten että 4 isoa vanttia kiristettiin porttiin, siinä oleviin holkkeihin.
Yhtä vanttia paikoilleen nostamaan tarvittiin 2 miestä, yksi sitä ei jaksanut..."Keli on huono, kaikki atlanttilukitukset paikalleen" oli orderi visiirin sulkemisen jälkeen.
Jaa että mistäkö muistan?
Siitä että se oli ainoa keulaportillinen alus jossa olen ollut töissä.

Jos olet eri mieltä siitä mitä laivoilla on tehty ja miten erillaisia osia siellä kutsutaan niin kerro ihmeessä, näistä asioistahan keskustelen erittäin mielelläni...mutta jos luulet että laivoilla käytetään samoja komponentteja ja kokonaisuuksia kuin purjeveneissä ja että kaikki niiden nimityksetkin ovat samoja niin olet jonkin verran hakoteillä....

Lue lisää

onnettomuustutkijat voisivat jotenkin olla mukana mahdollisessa salaliitossa.

En muutenkaan voi nähdä Estonian uppoamisessa mitään sellaista joka viittaisi salaliittoon.

Jos tutkija heittää jotain mereen, syy voi olla mikä tahansa huolimattomuudesta vahinkoon.

Minä uskon että visiirin irtoamiseen ei tarvittu räjähteitä; huolimaton neukkulaivastokulttuuri, varustamon painostus, kapteeni ei oikeasti ollut se joka päättää, kiire aikataulu, yritettiin viimeiseen asti jos tämä selviäisi, liian suuri tilanne nopeus johtivat onnettomuuteen.

Jurputtaja kirjoitti:

http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/egub0njar.pdf

Huomaa että siinä puhutaan myös manuaalisesta lukituksesta.

Mielenkiintoinen linkki tuo purjetijain vanttiruuvisivu, luuletko että laivassa käytetään samankokoisia ja tyylisiä vaikka nimitys on sama?

"Atlantti lukitus" tai "Myrsky lukitus" on täysin visiirin aukaisu/sulku hydrauliikasta riippumaton, miksi siis siitä linkitit kuvia ja piirrustuksia?

Ihan simppeli fakta on että keulaportti kelissä ei saa olla hydrauliikan varassa ja silloin se on lukittava manuaalisesti.
Ms Silvia reginassa vuonna 1982 joulun aikoihin tämä tapahtui Helsingissä siten että 4 isoa vanttia kiristettiin porttiin, siinä oleviin holkkeihin.
Yhtä vanttia paikoilleen nostamaan tarvittiin 2 miestä, yksi sitä ei jaksanut..."Keli on huono, kaikki atlanttilukitukset paikalleen" oli orderi visiirin sulkemisen jälkeen.
Jaa että mistäkö muistan?
Siitä että se oli ainoa keulaportillinen alus jossa olen ollut töissä.

Jos olet eri mieltä siitä mitä laivoilla on tehty ja miten erillaisia osia siellä kutsutaan niin kerro ihmeessä, näistä asioistahan keskustelen erittäin mielelläni...mutta jos luulet että laivoilla käytetään samoja komponentteja ja kokonaisuuksia kuin purjeveneissä ja että kaikki niiden nimityksetkin ovat samoja niin olet jonkin verran hakoteillä....

Lue lisää

että se atlanttipultti lukitaan vielä manuaalisesti.
Jos olet eri mieltä asiantuntijoiden kanssa siitä, mikä on atlanttipultti ja mikä vanttiruuvi, niin ole ihan vapaasti.

Jurputtaja kirjoitti:

http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/egub0njar.pdf

Huomaa että siinä puhutaan myös manuaalisesta lukituksesta.

Mielenkiintoinen linkki tuo purjetijain vanttiruuvisivu, luuletko että laivassa käytetään samankokoisia ja tyylisiä vaikka nimitys on sama?

"Atlantti lukitus" tai "Myrsky lukitus" on täysin visiirin aukaisu/sulku hydrauliikasta riippumaton, miksi siis siitä linkitit kuvia ja piirrustuksia?

Ihan simppeli fakta on että keulaportti kelissä ei saa olla hydrauliikan varassa ja silloin se on lukittava manuaalisesti.
Ms Silvia reginassa vuonna 1982 joulun aikoihin tämä tapahtui Helsingissä siten että 4 isoa vanttia kiristettiin porttiin, siinä oleviin holkkeihin.
Yhtä vanttia paikoilleen nostamaan tarvittiin 2 miestä, yksi sitä ei jaksanut..."Keli on huono, kaikki atlanttilukitukset paikalleen" oli orderi visiirin sulkemisen jälkeen.
Jaa että mistäkö muistan?
Siitä että se oli ainoa keulaportillinen alus jossa olen ollut töissä.

Jos olet eri mieltä siitä mitä laivoilla on tehty ja miten erillaisia osia siellä kutsutaan niin kerro ihmeessä, näistä asioistahan keskustelen erittäin mielelläni...mutta jos luulet että laivoilla käytetään samoja komponentteja ja kokonaisuuksia kuin purjeveneissä ja että kaikki niiden nimityksetkin ovat samoja niin olet jonkin verran hakoteillä....

Lue lisää

Saksalaista kamaa kun oli tuo, oli osien mitoitus kuin lasten leluissa.

Asiantuntija taas selittää että vesi valuisi ulos.

Mutta kun se alue missä sitä vettä on sattuu olemaan liian laaja että kun sinne menee kunnolla vettä jotta se ehtisi sieltä katoamaan ajoissa pois.

"RORO ferries with their wide vehicle decks are particularly vulnerable to capsizing if the vehicle deck is even slightly flooded because of free surface effect: the fluid's swirling motion across such a large area hampers the boat's ability to right itself after rolling with a wave."

Anonyymi kirjoitti:

Asiantuntija taas selittää että vesi valuisi ulos.

Mutta kun se alue missä sitä vettä on sattuu olemaan liian laaja että kun sinne menee kunnolla vettä jotta se ehtisi sieltä katoamaan ajoissa pois.

"RORO ferries with their wide vehicle decks are particularly vulnerable to capsizing if the vehicle deck is even slightly flooded because of free surface effect: the fluid's swirling motion across such a large area hampers the boat's ability to right itself after rolling with a wave."

Lue lisää

Ei Estonia ollut RORO

Anonyymi kirjoitti:

Ei Estonia ollut RORO

https://en.wikipedia.org/wiki/Roll-on/roll-off

Kyllä muuten oli.

Types of RORO vessels include ferries, cruiseferries, cargo ships, barges, and RoRo service for air deliveries.

Ja toisaalta artikkelia

"The seagoing RORO car ferry, with large external doors close to the waterline and open vehicle decks with few internal bulkheads, has a reputation for being a high-risk design, to the point where the acronym is sometimes derisively expanded to "roll on/roll over".[5] An improperly secured loading door can cause a ship to take on water and sink, as happened in 1987 with MS Herald of Free Enterprise. Water sloshing on the vehicle deck can set up a free surface effect, making the ship unstable and causing it to capsize. Free surface water on the vehicle deck was determined by the court of inquiry to be the immediate cause of the 1968 capsize of the TEV Wahine in New Zealand.[6] It also contributed to the wreck of MS Estonia."

RORO on yleinen termi, lukuisine alatyyppeineen. Ja Estonia oli yhdistettyyn matkustaja/risteilykäyttöön tehty RORO.