Miten äänieristätte ohjaamon

Tehty on:
VW T4 -matkailuauton ohjaamo (=Transporter ):

*Penkit pois, kynnyskoteloiden muoviosat pois, käsijarrun muovisuojat pois, kumimatto pois.
*Tukan kuivaajalla lämmittää ja "liimata" n. 5 mm paksuista bitumilevyä peltiin. Ennen kaikkea astinlautakynnykset sisäpuolelta olivat hyvin peltisiä
*Kojelaudan alaosasta kaikki "järkevästi" irti lähtevät muoviosat pois - ei kannata liikaa hajottaa jota saa myös takaisin (=osaa laittaa takaisin )
* Kojelaudan alaosasta pääsee liimaamaan 30 mm paksuista äänieristysmattoa (valmis liima ) rintapeltiin - ja ihan tuulilasin alaosasta alaspäin
* Myös kojelaudan pääliosan alapuolelle liimasin samaista mattoa - "kumina" poistuu ja mahdolliset läpitulevat äänet vähenevät entisestään
* äänenvaimennusmattoa ( 30 mm ) pukkasi alhaalta ylöspäin kojelaudan alle niin ylös kuin meni "nätisti". Katsoin etten katko mitään johtoja enkä muutoinkaan ahda jonkin laitteen toimintaa.
* erityisesti tarkistin että ilman sisääntulon muovikotelo tuli eristettya "ympäriinsä".
* laitoin eristystä myös sisäpuhallinputken päälle
* KYTKIMEN ja KAASUPOLKIMEN alle maton asentamisen kanssa pitää olla kohtuullinen, jotta polkimet mahtuvat painumaan riittävän alas (kytkin irrottaa) ja kaasu menee riittävän alas (kierroksia löytyy)
*Keskikonsolissa on ohjausakselin läpimenopelti -siihen kannattaa laittaa ainakin 5 mm bitumimattoa, ja sen päälle 30 mm äänenvaimennusmattoa. Koko "komeus" menee irrotetun muovin alle ( tiukka on mutta menee se )
* Ohjaajan jalkatilaan etuosaan laitoin 500x500 kokoisen ja 30 mm vahvuisen äänenvaimennusmaton.
* samanlainen matto myös apumiehen puolelle etujalkatilaan lattialle
* autossa oleva alkuperäinen "ohut äänieristyskangas levitin takaisin
* alkuperäinen kumimatto (jossa alla oli ohut äänieristys)levitin paikoillensa
* laitoin kaiken tämän päälle kokolattiamaton ( paksuus ehkä 3- 5mm) siten että sen saa irti tarvittaessa ja voi vaikka pestä
* kojelauta kasattiin
* penkit laitettiin kiinni

* moottoriosaan 30 mm ääneneristysmatto liimattu tuulilasin etupuolella olevan pellin alapinnalle, varottu ettei estetä tuulilasin pyyhkimien toimintaa

* moottoripellin sisäpinnalle laitettu 30 mm vahva äänieristysmatto -saumat teipattu

Koeajo:

Tyhjäkäynnillä kuuluu hyvin matala murina ohjaamoon - ei pysty paikallistamaan mistä - saattaa tulla ovien "läpi". En laittanut oviin lisäeristystä ainakaan vielä; pitäisi keksiä miten saada sisäpaneli siististi irti.

Kiihdytettäessä oli tunnelma kuin arvokkaammassa autossa - ihan selvästi "mersumainen" hillitty "voimaääni" - mutta ääni ei ollut voimakas. Ennemminkin "tuhina" tai "murina".

80 nopeudessa ei moottorin ääni erotu juuri lainkaan "muusta äänestä" (rengas, viima); sen huomaan kun painaa kytkimen pohjaan. Enemmän tuhisee kattoluukut. Eli nyt pitäisi tehdä sille osastolle jotain.

Vetäisin mittariin liki 105 km /h ja 4-vaihde oli päällä. Eli "nappi oli laudassa" - siten vasta heitin 5:sen päälle. Ei suurempaa huomauttamista äänen häiriöstä. Moottori on 5 sylinterinen.

Koeajon aikana oli 100 % nastat alla, ja niiden krapina kuului mielestä kattoluukun kautta, vaikka lienee auton pohjassa myös pari ilmareikää. Vaikea tarkkaan määritellä, itse ajoin enkä voinut vauhdissa "hypätä" kuuntelemaan asunto-osaan, ja palata uudestaan vauhdissa rattiin

Mutta ne kattoluukut - alkovin päällä ja keskellä asunto-osaa (3:s luukku on WC:n luukku joka on suljetun oven takana ) Ajatellut liimata luukkujen eteen ulkopuolelle listan, joka estää ajoviiman suoran etenemisen kohti luukkuja. Luukkujen toimintaa ei estetä. Puinen "kupera" lista - maalata valkoiseksi - kiinnitys sikaflex.

Eristeet tähän projektiin maksoivat n. 50 euroa - ja niiden ansiosta autosta tuli "huopatossutehdasmainen"; kun saan tuulen tuhinat pois kattoluukuista luulisi kokonaisuuden paranevan.

Ovien eristystä voin vielä tutkia, mutta jo nyt tuntui mukavalta saavutettu tulos.

Aikaa toteutukseen meni 3 päivää - haaveiluun ja "suunnitteluun" paljon enemmän.

Lämpimästi suosittelen - siinä paranee ajomukavuus paljon - ja kunhan saan kesärenkaat alle niin muutama db tipahtaa entisestään ylimääräisestä äänestä. Ei ole kylläkään mittaria millä mitata - korvin se eron kuulenee.

Tuli ihan hyvä ja "ylpeä tunne" saavutuksesta. Ainoa suurempi varjopuoli lienee se, että nyt ei auton äänestä "huomaa kuinka lujaa mennään" - on syytä totutella katsomaan nopeusmittaria ja tuntea se "tuttu kaasupolkimen asento". Kriteerinä nopeudelle "auto laulaa hyvin" ei voi enää käyttää - kun se lauluääni on poissa.

Korvatulpat on nyt historiaa.

Mielenkiinnon vuoksi avasin apumiehen puolen oven poistamalla siitä sisäpanelin.
Yllätys oli suuri; ei yhtään äänieristettä oven sisällä!
Leikkasin sinne 30 mm vahvaa itseliimautuvaa äänieristettä siten että ikkuna joka tapauksessa liikkuu moitteettomasti > asensin ovipanelin takaisin ja käynnistin auton > sinne hävisi siitä ovesta läpitullut ääni.

Sama juttu pitää tehdä myös kuljettajan puolen ovelle.
Jätin eristeen muutaman cm ylemmäs pohjasta, jotta mahdollinen kondessivesi ei kastele sitä eikä myöskään tuki oven alaosassa olevia reikiä.

Kiitoksia kovasti neuvoista - nähtävästi äänieristysasia on monelle ainakin ollut ongelma, ja nyt minä ole sitä kärsimässä. Hyvin moni oli jo tässä vaiheessa ottanut asiaan kantaa.

Suurelta osin oli suositeltu raskasta bitumilevyä ja lämmitintä - ja tämän levyn päälle lisäksi pehmeää materiaalia.

Jos aloittaisin noilla liikkeen materiaaleilla - en arvaa mennä kojelaudan alle kuumapuhaltimella, jotta ei vahingossa tule sulatettua tai vaurioitettua muita auton osia.

Vaihtaessani mittaristoon polttimoa (jouduin irrottamaan ohjauspyörän ja mittariston )huomasin että paljas pelti tuli näkyviin ja siten mittariaukosta pääsisi tuulilasin alapuolelle. Toisella puolella on hansikaslokero, joka on irroitettavissa. Homamsin jo Alfamerin kirjan, josta päällisinpuolin näkee miten osat ovat kiinni.

Penkkien irroitus lattiasta - ohjekuvista päätellen - on suoritettava, jotta pääsee kumisen lattiamaton alle. Saas nähdä mikä erikoisavain siihen irrottamiseen tarvitaan.

Ovien "fyllaus" sisältä arvattavasti tekisi myös oman osansa.

Nyt kun alkaisi lämpenemään niin sais tämän työn alle ennen ajokauden alkua ja myös valmiiksi. Kesken ei sopisi hommaa jättää - harmittaisi jälkeenpäin.

Siten pitää nyt lähteä hankkimaan ne äänieristystarvikkeet - pitänee hommata hieman arviolta, kun ei vielä tiedä menekin määrää. Joutunen itse päättämään, otanko minkälaista äänieristyslevyä. Arvaan kuitenkin että kaikkein paksuinta mitä tilaan mahtuu ja kaupasta saa.

Kitos vielä kerran ja ehdottomasti saa kertoa lisäneuvoja asiaan.

Pitäs saada moottorin melu ... kirjoitti:

Kiitoksia kovasti neuvoista - nähtävästi äänieristysasia on monelle ainakin ollut ongelma, ja nyt minä ole sitä kärsimässä. Hyvin moni oli jo tässä vaiheessa ottanut asiaan kantaa.

Suurelta osin oli suositeltu raskasta bitumilevyä ja lämmitintä - ja tämän levyn päälle lisäksi pehmeää materiaalia.

Jos aloittaisin noilla liikkeen materiaaleilla - en arvaa mennä kojelaudan alle kuumapuhaltimella, jotta ei vahingossa tule sulatettua tai vaurioitettua muita auton osia.

Vaihtaessani mittaristoon polttimoa (jouduin irrottamaan ohjauspyörän ja mittariston )huomasin että paljas pelti tuli näkyviin ja siten mittariaukosta pääsisi tuulilasin alapuolelle. Toisella puolella on hansikaslokero, joka on irroitettavissa. Homamsin jo Alfamerin kirjan, josta päällisinpuolin näkee miten osat ovat kiinni.

Penkkien irroitus lattiasta - ohjekuvista päätellen - on suoritettava, jotta pääsee kumisen lattiamaton alle. Saas nähdä mikä erikoisavain siihen irrottamiseen tarvitaan.

Ovien "fyllaus" sisältä arvattavasti tekisi myös oman osansa.

Nyt kun alkaisi lämpenemään niin sais tämän työn alle ennen ajokauden alkua ja myös valmiiksi. Kesken ei sopisi hommaa jättää - harmittaisi jälkeenpäin.

Siten pitää nyt lähteä hankkimaan ne äänieristystarvikkeet - pitänee hommata hieman arviolta, kun ei vielä tiedä menekin määrää. Joutunen itse päättämään, otanko minkälaista äänieristyslevyä. Arvaan kuitenkin että kaikkein paksuinta mitä tilaan mahtuu ja kaupasta saa.

Kitos vielä kerran ja ehdottomasti saa kertoa lisäneuvoja asiaan.

Lue lisää

jos alat projektiin ota ihmeessä kuvia ja lähetä vaikka noille sivuille, varmaan olisi paljon uteliaita asian tiimoilta!!!!

tekstiä kirjoitti:

jos alat projektiin ota ihmeessä kuvia ja lähetä vaikka noille sivuille, varmaan olisi paljon uteliaita asian tiimoilta!!!!

Mielenkiinto heräsi ja aloitin projektin suunnittelun että pienen työvaiheen Auto on VW T4. Kuvia ei ainakaan vielä ole -homma kesken mutta selvitystä asiaan.

Muutama hommaa piti tehdä ennenkuin mitään aloittaa; työkalut, valot, lämmitys. Työvalona käytän H3 valoheitintä ( näkee mutta ei ole niin kuuma; sopii pieneen paikkaan;virta sav.sytyttimestä ), akku on koko ajan laturissa jottei virta lopu, auton sisätilalämmitin (220 V) päällä koko ajan-muutoin tulee vilu, puukko, sakset,teippi, eristyslevyt.

Penkkien irrotus oli jo sinänsä "marakattihomma", 4 pulttia/penkki; etumaisiin pultteihin piti hommata erikoisavain( jokin stryk-pää ja iso), takapultit aukesi normaalisti rälläkkäavaimella. Penkit irtosivat kun irrotti tapapultit, höllensi hieman etupultteja ja työnsi penkin runkoa taaksepäin. Penkin lämmityskaapeli on liitimessä kiinni, joten se pitää irrottaa. Etupultit saattoi siten jättää lattiaan kiinni; niissä on kiinnitysura penkkiä varten.

Kaikki tavara penkkien alla jne piti tietysti siivota pois. Sitten kynnyksien muovikotelot pois nostamalla, sen alla oli vain hyvin ohut villamainen matto ja sitten tuli jo pelti vastaan.
Ohjaamon isolla alueella oli kumimatto (johon oli itseensä vulkanoitu äänieristysbitumimattoa - matto on kiinni vaihdekepin kumin alla - piti irrottaa varovasti. Kumimaton alla oli samaista ohutta villamaton (karhuntaljan) tapaista ohutta mattoa. Sitten tulee pelti.

Käsijarrun mekanismin suojana oli muovikotelo, joten varovasti ottaen sen saa irti

Kojelautaa en alkanut repimään irti - alakautta irrotun eri muoviosia ja pääsen sieltä katsomaan rintapeltiä jopa tuulilasin alareunaan asti. Itsesuojeluvaisto tuli esille tässä asiassa; mitä jos en saa kaikkia takaisin jos kaikki irrotan?

Projekti on vielä kesken, mutta lattialle ja niihin kynnyskoteloihin sisäpuolelle liimasin bitumimattoa (on levyinä); käytin lämmittämiseen tukankuivaajaa joka taitaa olla 1000 W tehoinen, (kuumailmapuhallin-sitä en käyttänyt), lattiata paksummaksi en arvaa sitä vielä laittaa kun en tiedä miten irrotettu kumimatto sopii takaisin; pitää kokeilla ja lisätä sitten äänieristysmattoa jos eristys sitä vaatii (on tilaa),

Kojelaudan alle laitoin tulipeltiä vasten 3 cm paksua itseliimautuvaa äänieristystavaraa ( siinä on toisella puolen foliokalvo), laitoin myös samaa tavaraa kojelaudan alapuolelle niin paljon kuin pystyin ja minne yletin ). Teippasin kaikki saumat joko alumiiniteipillä ja/tai ilmastointiteipillä. Tässä hommassa on selkä kovilla. Työnnän lisäksi äänenvaimennusmattoa (3cm paksu) alhaalta ylöspäin tuliseinää vasten niin korkealle kuin menee. Sen kiinnipysyminen oli hankalaa kun siinä ei ollut liimaa - mutta sinne se puristui kiinni. Taisi mennä osin jo laitetun äänieristyn päälle.

Ilta tuli vastaan ja seuraavana päivänä piti jatkaa - kuljettajan puolella on sulakerasia - oli siinä keksiminen miten sen saa irti. Kun irtosi niin sen alle tulipeltiin samaista äänieristysmattoa liimattuna kiinni. Polkimien kohta piti pyörittää monella palasella - ja välillä oli sormissa matto niin kiinni että piti veitsellä raapia pois :)

Konehuoneen puolella – konepellin äänieristyssenä oli käytetty ohutta ”pahvisen oloista” levyä, joka oli napukoilla kiinni pellissä: poistin sen. Alla oli maalattu pelti. Irrotin myös muovisen ilmanottotorven.

Leikkasin samaisesta 3 cm paksuisesta äänieristysmatosta sopivan kokoisia palasia ja painoin ne kiinni. Sopivassa tilanteessa laitoin irrotetun ilmanottoputken takaisin ( liukumalla menee sivusuuntaan), lisäsin äänieristysmattoa kaikille niille alueille joka ei haittaa konepellin sulkeutumista. Teippasin saumat.

Moottoriosassa, tuulilasin etuosa, siellä missä on ikkunanpyyhkimien moottori ja varret, on ”rintapeltiä”, joka on eristämätöntä. Sinne laitoin myös äänieristysmattoa varoen ettei varsien liike häiriinny.

Moottoritilassa näkyy olevan vielä eräänlainen ”kuminen seinä”, jonka läpi menee vaijereita jne. Sen eristys on olematon, joten siihen myös laitan eristyksen – laitoin sen jo sisäpuolelle mutta laitan myös ”ulkopuolelle”.

Leikkasin jo ison palasen 0.5 cm paksusta kokolattiamatosta ja on ajatuksena laittaa se ohjaamoon kumimaton päälle siten että sen saa irti kun siivouksen tarve tulee eteen. Myös pesun.

Projekti on vielä kesken – ja pitää päivänvalossa katsoa miltä näyttää sekä koekäyttää autoa paikallaan jos on vielä parennettavaa.

Tässä hommassa näyttää maltti olevan valttia - ja pitkät hermot.

tekstiä kirjoitti:

jos alat projektiin ota ihmeessä kuvia ja lähetä vaikka noille sivuille, varmaan olisi paljon uteliaita asian tiimoilta!!!!

VW T4 -matkailuauton ohjaamo (=Transporter ):

*Penkit pois, kynnyskoteloiden muoviosat pois, käsijarrun muovisuojat pois, kumimatto pois.
*Tukan kuivaajalla lämmittää ja "liimata" n. 5 mm paksuista bitumilevyä peltiin. Ennen kaikkea astinlautakynnykset sisäpuolelta olivat hyvin peltisiä
*Kojelaudan alaosasta kaikki "järkevästi" irti lähtevät muoviosat pois - ei kannata liikaa hajottaa jota saa myös takaisin (=osaa laittaa takaisin )
* Kojelaudan alaosasta pääsee liimaamaan 30 mm paksuista äänieristysmattoa (valmis liima ) rintapeltiin - ja ihan tuulilasin alaosasta alaspäin
* Myös kojelaudan pääliosan alapuolelle liimasin samaista mattoa - "kumina" poistuu ja mahdolliset läpitulevat äänet vähenevät entisestään
* äänenvaimennusmattoa ( 30 mm ) pukkasi alhaalta ylöspäin kojelaudan alle niin ylös kuin meni "nätisti". Katsoin etten katko mitään johtoja enkä muutoinkaan ahda jonkin laitteen toimintaa.
* erityisesti tarkistin että ilman sisääntulon muovikotelo tuli eristettya "ympäriinsä".
* laitoin eristystä myös sisäpuhallinputken päälle
* KYTKIMEN ja KAASUPOLKIMEN alle maton asentamisen kanssa pitää olla kohtuullinen, jotta polkimet mahtuvat painumaan riittävän alas (kytkin irrottaa) ja kaasu menee riittävän alas (kierroksia löytyy)
*Keskikonsolissa on ohjausakselin läpimenopelti -siihen kannattaa laittaa ainakin 5 mm bitumimattoa, ja sen päälle 30 mm äänenvaimennusmattoa. Koko "komeus" menee irrotetun muovin alle ( tiukka on mutta menee se )
* Ohjaajan jalkatilaan etuosaan laitoin 500x500 kokoisen ja 30 mm vahvuisen äänenvaimennusmaton.
* samanlainen matto myös apumiehen puolelle etujalkatilaan lattialle
* autossa oleva alkuperäinen "ohut äänieristyskangas levitin takaisin
* alkuperäinen kumimatto (jossa alla oli ohut äänieristys)levitin paikoillensa
* laitoin kaiken tämän päälle kokolattiamaton ( paksuus ehkä 3- 5mm) siten että sen saa irti tarvittaessa ja voi vaikka pestä
* kojelauta kasattiin
* penkit laitettiin kiinni

* moottoriosaan 30 mm ääneneristysmatto liimattu tuulilasin etupuolella olevan pellin alapinnalle, varottu ettei estetä tuulilasin pyyhkimien toimintaa

* moottoripellin sisäpinnalle laitettu 30 mm vahva äänieristysmatto -saumat teipattu

Koeajo:

Tyhjäkäynnillä kuuluu hyvin matala murina ohjaamoon - ei pysty paikallistamaan mistä - saattaa tulla ovien "läpi". En laittanut oviin lisäeristystä ainakaan vielä; pitäisi keksiä miten saada sisäpaneli siististi irti.

Kiihdytettäessä oli tunnelma kuin arvokkaammassa autossa - ihan selvästi "mersumainen" hillitty "voimaääni" - mutta ääni ei ollut voimakas. Ennemminkin "tuhina" tai "murina".

80 nopeudessa ei moottorin ääni erotu juuri lainkaan "muusta äänestä" (rengas, viima); sen huomaan kun painaa kytkimen pohjaan. Enemmän tuhisee kattoluukut. Eli nyt pitäisi tehdä sille osastolle jotain.

Vetäisin mittariin liki 105 km /h ja 4-vaihde oli päällä. Eli "nappi oli laudassa" - siten vasta heitin 5:sen päälle. Ei suurempaa huomauttamista äänen häiriöstä. Moottori on 5 sylinterinen.

Koeajon aikana oli 100 % nastat alla, ja niiden krapina kuului mielestä kattoluukun kautta, vaikka lienee auton pohjassa myös pari ilmareikää. Vaikea tarkkaan määritellä, itse ajoin enkä voinut vauhdissa "hypätä" kuuntelemaan asunto-osaan, ja palata uudestaan vauhdissa rattiin

Mutta ne kattoluukut - alkovin päällä ja keskellä asunto-osaa (3:s luukku on WC:n luukku joka on suljetun oven takana ) Ajatellut liimata luukkujen eteen ulkopuolelle listan, joka estää ajoviiman suoran etenemisen kohti luukkuja. Luukkujen toimintaa ei estetä. Puinen "kupera" lista - maalata valkoiseksi - kiinnitys sikaflex.

Eristeet tähän projektiin maksoivat n. 50 euroa - ja niiden ansiosta autosta tuli "huopatossutehdasmainen"; kun saan tuulen tuhinat pois kattoluukuista luulisi kokonaisuuden paranevan.

Ovien eristystä voin vielä tutkia, mutta jo nyt tuntui mukavalta saavutettu tulos.

Aikaa toteutukseen meni 3 päivää - haaveiluun ja "suunnitteluun" paljon enemmän.

Lämpimästi suosittelen - siinä paranee ajomukavuus paljon - ja kunhan saan kesärenkaat alle niin muutama db tipahtaa entisestään ylimääräisestä äänestä. Ei ole kylläkään mittaria millä mitata - korvin se eron kuulenee.

Tuli ihan hyvä ja "ylpeä tunne" saavutuksesta. Ainoa suurempi varjopuoli lienee se, että nyt ei auton äänestä "huomaa kuinka lujaa mennään" - on syytä totutella katsomaan nopeusmittaria ja tuntea se "tuttu kaasupolkimen asento". Kriteerinä nopeudelle "auto laulaa hyvin" ei voi enää käyttää - kun se lauluääni on poissa.

tekstiä kirjoitti:

jos alat projektiin ota ihmeessä kuvia ja lähetä vaikka noille sivuille, varmaan olisi paljon uteliaita asian tiimoilta!!!!

Mielenkiinnon vuoksi avasin apumiehen puolen oven poistamalla siitä sisäpanelin.
Yllätys oli suuri; ei yhtään äänieristettä oven sisällä!
Leikkasin sinne 30 mm vahvaa itseliimautuvaa äänieristettä siten että ikkuna joka tapauksessa liikkuu moitteettomasti > asensin ovipanelin takaisin ja käynnistin auton > sinne hävisi siitä ovesta läpitullut ääni.

Sama juttu pitää tehdä myös kuljettajan puolen ovelle.
Jätin eristeen muutaman cm ylemmäs pohjasta, jotta mahdollinen kondessivesi ei kastele sitä eikä myöskään tuki oven alaosassa olevia reikiä.

Hyvä radio on viihdeväline - sieltä kuuntelen musiikkia, uutisia, tiedotuksia. Samalla kun matka sujuu. Ymmärrän että radion pauhatessa on vaikea paikallistaa äänen tulosuunta - siispä paikallistamisen aikana laitetaan radio kiinni.

Mutta itse asiaan: on vaikeata kuunnella radiota koska puheohjelman ja musiikkiohjelman äänenvoimakkuudet ovat niin erilaiset - joutuu vääntelemään voluuminappia edes takaisin varsinkin puheohjelman aikana, jotta saisi selvää mitä "toimittaja tms. on puhumassa".

Henkilöautossani ei ole ongelmaa melun osalta -radiota ei tarvitse säädellä, koska auto on hiljainen.

Auton moottorin meteli on juuri se häiriötekijä - sen huomaa kun 80 nopeudessa painaa kytkimen pohjaan ja nostaa kaasun tyhjäkäynnille - on niin hiljaista -ei edes renkaiden ääni ole häiritsevä ( toki kuuluu), mutta auta armias kun nostat kytkimen ylös ja painat kaasua.

Kyllähän "murina" on mahtipontista kuunnella mutta ei sitä jaksa kuunnella tuntitolkulla - se puuduttaa ja varsinkin keskustellessa kaverin kanssa -on yleisin kysymys: "täh?"