Tämän päivän nettihesarista löytyi sitten tälläinen kirjoitus. Täytyy kyllä sanoa että melkoisen monimutkaista on suomalainen autoverotus ja asiaa ei helpota tietojen salailu.
"Autoveron määrä alimmillaan vain 13 prosenttia
Joidenkin bensiinikäyttöisten henkilöautojen hinnassa on veroa vain 13,06 prosenttia, ilmenee Helsingin Sanomien käyttöönsä saamista asiapapereista. Tähän asti pienin tiedetty prosenttiosuus on ollut 19.
EY-tuomioistuimen syyskuisen päätöksen jälkeen Suomen tulli alkoi periä muista EU-maista tuotavista käytetyistä bensiiniautoista 29 prosentin ja dieselautoista 30 prosentin autoveroa. Veroprosentit ovat tullin mukaan keskimäärin oikeita.
Korkeimmassa hallinto-oikeudessa on kuitenkin menossa kiista, jossa vaaditaan, ettei tulli saisi missään tapauksessa periä autosta liikaa veroa. Kun käytetään keskimääräistä prosenttia, osasta autoista peritään enemmän veroa kuin niiden arvossa on veroa jäljellä, osasta taas vähemmän.
Tullista saatujen asiapaperien mukaan dieselautoissa autoveron osuus hinnasta on alimmillaan 23,01 prosenttia.
Liikesalaisuuteen vedoten tulli ei kerro, minkä merkkisiä ja mallisia pienimmän autovero-osuuden omaavat autot ovat.
Lisää aiheesta tiistain Helsingin Sanomissa"
"Autoveron määrä alimmillaan vain 13 prosenttia
Joidenkin bensiinikäyttöisten henkilöautojen hinnassa on veroa vain 13,06 prosenttia, ilmenee Helsingin Sanomien käyttöönsä saamista asiapapereista. Tähän asti pienin tiedetty prosenttiosuus on ollut 19.
EY-tuomioistuimen syyskuisen päätöksen jälkeen Suomen tulli alkoi periä muista EU-maista tuotavista käytetyistä bensiiniautoista 29 prosentin ja dieselautoista 30 prosentin autoveroa. Veroprosentit ovat tullin mukaan keskimäärin oikeita.
Korkeimmassa hallinto-oikeudessa on kuitenkin menossa kiista, jossa vaaditaan, ettei tulli saisi missään tapauksessa periä autosta liikaa veroa. Kun käytetään keskimääräistä prosenttia, osasta autoista peritään enemmän veroa kuin niiden arvossa on veroa jäljellä, osasta taas vähemmän.
Tullista saatujen asiapaperien mukaan dieselautoissa autoveron osuus hinnasta on alimmillaan 23,01 prosenttia.
Liikesalaisuuteen vedoten tulli ei kerro, minkä merkkisiä ja mallisia pienimmän autovero-osuuden omaavat autot ovat.
Lisää aiheesta tiistain Helsingin Sanomissa"
Vastaukset 8
Vanhimmat
Näyttääpä tuo Niinistön 10% hinnan pudotus käytetyille aika hatusta nykäistylle! Jos verotusmalli on todellisuudessa alimmillaan 13%, tarkoittaa se käytettyjen hintojen putoamista lähes puoleen! Jess!!!
Taas yritetään viedä pientä kansalaista kuin sikaa narussa! Päitä vadille tullissa ja heti!
Olisi kyllä mielenkiintoista tietää mitkä merkit tai mallit saavat noinkin edullisen kohtelun verotuksessa, no sitä tietoahan ei luonnollisesti julkaista koska kansalaisen ei kuulu tietää minkä verran niitä veroja oikein tulee maksettua. Salailu jatkuu edelleen.
Kiitos vinkistä. Taltesin uutisen tulevaa verovalitustani varten.
Olen kallistumassa sille kannalle, että auton tuojat hyötyvät tullin liikesalaisuus-politiikasta. Koska tulli ei julkaise todellista veron määrä, niin veroa voidaan periä korkeintaan alimman arvion mukaan. Nyt näyttää jo siltä, että 20% verostakin kannattaa vielä valittaa.
Vaikka uusien veroperusteet muutetaan, niin nämä nykysääntöjen voimassa ollessa ensirekisteröidyt säilyvät jatkossakin lievästi (
Ehdottomasti kannattaa vedota kyseiseen dokumenttiin! Jos tulli ei julkista todellisia veroprosentteja, silloin kuluttajakaan ei tiedä mikä on auton todellinen verojäämä! Ainut oikea vaihtoehto on laskea prosentit todellisten mukaan tai keskiarvolla, joka on noin 25%.
Autoliitto tänään:
Autoveron vaihteluvälit aiemmin arvioitua huomattavasti suuremmat. Autoliitto on saanut käyttöönsä Tullihallituksen antaman vastauksen autoveron määrää koskevaan kyselyyn.
Selvitys osoittaa, että autoverotuksessa käytettävän vertailuveroprosentin laskennassa veron määrä on ollut alimmillaan bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa 13,06% ja dieselkäyttöisissä henkilöautoissa 23,01%. Autoliiton saamien tietojen mukaan veron määrä on ollut korkeimmillaan jopa lähes 40 prosenttia. Aikaisemmin julkisuudessa esitettyjen arvioiden mukaan autoveron määrä vaihtelisi 19-34 prosentin välillä automerkistä ja -mallista riippuen.
Veron oikean määrän selvittäminen on keskeinen kysymys arvioitaessa verotuksen syrjivyyttä EY-tuomioistuimen edellyttämällä tavalla. Tulli soveltaa nyt kaikkiin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin 29 prosentin veroa ja dieselkäyttöisiin 30 prosentin veroa. EY-tuomioistuimen ratkaisu sallii pienet likimääräisyydet, mutta verohaitarin osoittautuminen näin laajaksi vie pohjan sovellettavalta keskimääräiseltä veroprosentilta. Vero lasketaan markkinahinnoista, mikä on toinen keskeinen lopullisen veron määrään vaikuttava tekijä.
- Läpinäkymätön cif-hintaan perustuva vero on mahdollistanut sen, että auton maahantuojan maksettavaksi tulevan veron määrään on voitu vaikuttaa verotusarvon eli maahantuontihinnan kautta. Veron määrä on saattanut vaihdella eri ajoneuvojen ja merkkien välillä huomattavasti ilman että tällä olisi ollut välttämättä mitään vaikutusta auton vähittäishintaan. Tullin ja sen valvonnasta vastaavan valtiovarainministeriön tehtävänä on ollut varmistaa, että veronsaajan etu verotusmenettelyssä toteutuu. Kun veron osuus kuluttajahinnasta vaihtelee näinkin paljon, nousee väistämättä esiin ajatus siitä, että valvonta on jossakin pettänyt, sanoo Autoliitto ry:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen.
Autoveron tarkka määrä edelleen salaisuus
Siirtyminen uusien autojen verotuksessa läpinäkyvään kuluttajahintapohjaiseen järjestelmään ei ratkaisisi vanhan järjestelmän aikana syntyneitä ongelmia. Liikesalaisuus suojaa yhä autoveron määrää. Verovelvollisella ei ole mitään mahdollisuutta esittää näyttöä auton hinnan sisältämän veron määrästä, mutta Tulli pystyisi esittämään tarkat lukemat. Lisäksi samanlaisten autojen veroprosentin laskeminen on hyvin työlästä, sillä veron osuus on saattanut vaihdella malleittain ja jopa tuontierittäin.
- Kaikkien verojärjestelmien tulee olla neutraaleja ja tasapuolisia. Uudet tiedot cif-hintaan pohjautuvasta autoverojärjestelmästä osoittavat, että se ei ole toiminut näiden periaatteiden mukaisesti, toteaa Nieminen.
Aiheesta myös Autoliiton sivuilla. Vahingosta viisastuneena kopioin jutun tänne ;)
"Yhdenvertaisuusperiaate ei toteudu 28.10.2002
Autoveron vaihteluvälit aiemmin arvioitua huomattavasti suuremmat. Autoliitto on saanut käyttöönsä Tullihallituksen antaman vastauksen autoveron määrää koskevaan kyselyyn.
Selvitys osoittaa, että autoverotuksessa käytettävän vertailuveroprosentin laskennassa veron määrä on ollut alimmillaan bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa 13,06% ja dieselkäyttöisissä henkilöautoissa 23,01%. Autoliiton saamien tietojen mukaan veron määrä on ollut korkeimmillaan jopa lähes 40 prosenttia. Aikaisemmin julkisuudessa esitettyjen arvioiden mukaan autoveron määrä vaihtelisi 19-34 prosentin välillä automerkistä ja -mallista riippuen.
Veron oikean määrän selvittäminen on keskeinen kysymys arvioitaessa verotuksen syrjivyyttä EY-tuomioistuimen edellyttämällä tavalla. Tulli soveltaa nyt kaikkiin bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin 29 prosentin veroa ja dieselkäyttöisiin 30 prosentin veroa. EY-tuomioistuimen ratkaisu sallii pienet likimääräisyydet, mutta verohaitarin osoittautuminen näin laajaksi vie pohjan sovellettavalta keskimääräiseltä veroprosentilta. Vero lasketaan markkinahinnoista, mikä on toinen keskeinen lopullisen veron määrään vaikuttava tekijä.
- Läpinäkymätön cif-hintaan perustuva vero on mahdollistanut sen, että auton maahantuojan maksettavaksi tulevan veron määrään on voitu vaikuttaa verotusarvon eli maahantuontihinnan kautta. Veron määrä on saattanut vaihdella eri ajoneuvojen ja merkkien välillä huomattavasti ilman että tällä olisi ollut välttämättä mitään vaikutusta auton vähittäishintaan. Tullin ja sen valvonnasta vastaavan valtiovarainministeriön tehtävänä on ollut varmistaa, että veronsaajan etu verotusmenettelyssä toteutuu. Kun veron osuus kuluttajahinnasta vaihtelee näinkin paljon, nousee väistämättä esiin ajatus siitä, että valvonta on jossakin pettänyt, sanoo Autoliitto ry:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen.
Autoveron tarkka määrä edelleen salaisuus
Siirtyminen uusien autojen verotuksessa läpinäkyvään kuluttajahintapohjaiseen järjestelmään ei ratkaisisi vanhan järjestelmän aikana syntyneitä ongelmia. Liikesalaisuus suojaa yhä autoveron määrää. Verovelvollisella ei ole mitään mahdollisuutta esittää näyttöä auton hinnan sisältämän veron määrästä, mutta Tulli pystyisi esittämään tarkat lukemat. Lisäksi samanlaisten autojen veroprosentin laskeminen on hyvin työlästä, sillä veron osuus on saattanut vaihdella malleittain ja jopa tuontierittäin.
- Kaikkien verojärjestelmien tulee olla neutraaleja ja tasapuolisia. Uudet tiedot cif-hintaan pohjautuvasta autoverojärjestelmästä osoittavat, että se ei ole toiminut näiden periaatteiden mukaisesti, toteaa Nieminen."
Kyseessä ovat varmsti jotkut italialaiset,ranskalaiset pikkuautot,joissa hintaero on kaikkein pienin keskieurooppalaisiin
autoihin verrattuna.
Pienin vero on niissä merkeissä joissa tehdas omistaa Suomen maahantuojan. Myyvät autoja minimihintaan Suomeen kirjanpidossaan ja n'in autovero lasketaan tosi pienestä hinnasta eli sitä kertyy vähän. Sitten tappiolla suomeen myydyn auton kate kerätään maahantuojan voittona. Kun tehdas omistaa maahantuontifirman ei ole ongelmaa. Moraalitontahan tuo tietysti on ja eikä tuota ole valtio hoksannut tukkia kun on eri maahantuojien edustajat juottaneet VM:n ja tullin poikia hyvin.
Härskein on Volvo joka myy autoja Suomeen alle valmistuskustannusten materiaalihintojen. Vero on tosi pieni ja kate kerätään maahantuojan palkkiosta.
Ei muuta kuin Volvoja maahan ja valituksia kehiin.
Sauli