Aina sanotaan, että ei ole taloudellisempaa kiihdyttää hitaasti. Mielestäni väite on vale.
Ei sen puoleen että moottori kävisi jotenkin taloudellisemmin matalilla kierroksilla tai pintakaasulla jos työtä ollaan tekemässä. Vaan se juttu, että mitä matalemmat kierrokset on vaihteenvaihdossa, sitä vähemmän bensaa menee hukkaan. Korkeille kierroksille kiihdytys ei siksi ole taloudellista. Ja korkeilla kierroksilla moottori tekee enemmän hukkakierroksia jo kun vaihdetta aletaan vaihtaa. Itse vaihteenvaihto kannattaa tehdä nopeasti, jotta tämä bensanhukkausaika minimoituu. Oma lukunsa ovat naiset, jotka kiihdyttävät hitaasti suurilla kierroksilla. Ei hyvää päivää...
Ei sen puoleen että moottori kävisi jotenkin taloudellisemmin matalilla kierroksilla tai pintakaasulla jos työtä ollaan tekemässä. Vaan se juttu, että mitä matalemmat kierrokset on vaihteenvaihdossa, sitä vähemmän bensaa menee hukkaan. Korkeille kierroksille kiihdytys ei siksi ole taloudellista. Ja korkeilla kierroksilla moottori tekee enemmän hukkakierroksia jo kun vaihdetta aletaan vaihtaa. Itse vaihteenvaihto kannattaa tehdä nopeasti, jotta tämä bensanhukkausaika minimoituu. Oma lukunsa ovat naiset, jotka kiihdyttävät hitaasti suurilla kierroksilla. Ei hyvää päivää...
Vastaukset 34
Vanhimmat
Toivottavasti niin ei väitetä. Taloudellistahan on kiihdyttää ripeästi matkanopeuteen nostamatta kuitenkaan kierroksia korkealle.
:)
Fillarillahan tämä tulee aika konkreettisesti havainnollistettua. Nopea repiminen matkanopeuteen vie moninveroin voimia hiljalleen kiihdyttämiseen verrattuna.
Laskutoimitukset myöhemmin, mutta taloudellinen ajo on kokonaisuus eikä rajoitu yhteen kiihdytykseen. Fillarillakin on helppoa ajaa tasaisesti kuin, että kiihdyttää sitä pikkuhiljaa. Yleensä nopea kiihdytys sopivalla vaihteella ja sitten tasaista pyöritystä.
Tosin!!! fillarilla yleensä pidetään riittävän kovat pyöritykset, jotta saadaan enemmän tehoa käyttöön ja ajaminen sujuvaksi. Fillarilla ei ajeta yleensä "taloudellisesti".
Ei se hitaasti kiihdyttäminen vain ole taloudellisinta. Ei ole ei. Tästä on olemassa lukuisia kokeiluja ja testejä.
Bensaa kuluu sitä enemmän, mitä pienempi vaihde on ja mitä syvemmällä kaasupoljin on. Tästä voi optimoida taloudellisen kiihdytyksen. Ja taloudellisen ajotavan noin yleensäkin.
Taloudellisinta on estää moottorin tehkemästä hukkakierroksia*kaasupolkimen asento. Paikallaanolo ei kannata, mutta repiminen ei myöskään.
Mitä ihmeen hukkakierroksia? Nosta kaasu ylös, kun painat kytkimen pohjaan, jolloin polttoaineen kulutus katkeaa.
Sinunko autossasi polttoaineen kulutus katkeaa kytkin pohjassa? Minun autossani se syö polttoainetta, ja sitä nopeammalla tahdilla mitä nopeammat kierrokset. Ja mitä nopeammat kierrokset, sitä enemmän "hukkakierroksia".
eipä taida polttoaineen kulutus kytkimen painallukseen katketa.
:DDD
Osaatteko te lukea? Kirjoitin, että nosta kaasu ylös, kun painat kytkimen pohjaan. "Nosta kaasu ylös" tarkoittaa, että jalka nostetaan kaasupolkimen päältä, jolloin kierrokset alkavat laskea ja polttoaineen syöttö katkeaa lähes nollaan. Vai pidettäkö te kaasun paikoillaan, kun painatte kytkimen pohjaan?
Osaatteko te lukea? Kirjoitin, että nosta kaasu ylös, kun painat kytkimen pohjaan. "Nosta kaasu ylös" tarkoittaa, että jalka nostetaan kaasupolkimen päältä, jolloin kierrokset alkavat laskea ja polttoaineen syöttö katkeaa lähes nollaan. Vai pidettäkö te kaasun paikoillaan, kun painatte kytkimen pohjaan?
" Mitä ihmeen hukkakierroksia? Nosta kaasu ylös, kun painat kytkimen pohjaan, jolloin polttoaineen kulutus katkeaa."
Polttoaineen kulutus EI KATKEA, kun painaa kytkimen pohjaan. Kuluttaa se auto tyhjäkäynnilläkin.
Vaihteella jarruttaessa ruiskumoottorisen auton kulutus on pyöreä 0.
Ehtiikö autosi kierrokset pudota tyhjäkäynnin tasolle normaalissa kiihdytyksessä vaihteiden vaihdon yhteydessä? Kyllä se ruisku katkaisee hetkeksi polttoaineen syötön, kun nostat kaasun ylös ja kierroksia on esim 4000. Ihan sama ilmiö tapahtuu oli kytkin pohjassa tai ei (eli jarruttaako kierrosten putomista vaihdelaatikko vai moottorin sisäinen kitka).
taitaa mennä ajatukset pahasti ristiin :D
Kun nostat jalan kaasulta korkeilla kierroksilla, bensan syöttö katkeaa, moottori jarruttaa menoa, ei hyvä. Jos taas painat kytkimen, moottoriin syötetään tyhjäkäyntibensat. Kysynpä uudestaan, käykö autosi tyhjäkäyntiä ilman bensaa?
Vastaus: autoni ei käy tyhjäkäyntiä ilman bensaa, eikä autoni käy tyhjäkäyntiä, kun vaihdan vaihdetta kiihdytyksessä. Vaihteen vaihto tapahtuu niin nopeasti, että kierrokset eivät putoa tyhjäkäynnille saakka.
vasta kysmys: käykö autosi tyhjäkäyntikierroksilla, kun vaihdat vaihdetta?
toinen: kuluttaako ruiskulla varustettu auto bensaa, kun nosta kaasun ylös esim 80 km/h vauhdissa? No ei kuluta. No entäs jos nostat kaasun ylös ja painat kytkimen pohjaan --> kierrokset alkavat laskea --> kun kierrokset laskevat, polttoaineen kulutus katkeaa, kunnes kierrokset tippuvat lähelle tyhjäkäynti -rajaa, joilloin syötetään tyhjäkäyntiä varten bensaa sylintereihin.
Periaatteessa olet oikeassa. Käytännössä ainakaan osa ruiskuista ei katkaise polttoaineensyöttöä "veitsellä leikaten" kaasun noston jälkeen vaan syöttää vielä hetken sen jälkeenkin jonkin verran gasoa. Tämä siitä syystä, että esimerkiksi ruuhkassa ajo vaihde päällä "ei kaasua - hiukan kaasua - ei kaasua" olisi muuten helvetillistä rynkytystä (joissain autoissa onkin).
Se on sitten eri juttu onko noin pienillä määrillä kulutuksen kannalta mitään merkitystä.
Pystytkö nostaakaasun, ja painaa kytkimen 100% samanaikaisesti? Ellet, turhaa bensaa palaa, tai vauhti hidastuu. Ja sitä enemmän mitä korkeammat kierrokset.
Kyllä pystyn, kierrokset eivät ehdi laskea juuri ollenkaan. Ja vähemmän palaa bensaa kuin että kiihdyttäisin hiljaa.
Kyylä vain polttoaineen syöttö katkeaa, kun koneessa kierroksia 4000 ja kaasu nostetaan ylös, vaikka kytkin olisikin pohjassa.
Tyhjäkäynnin tuntumassa taas annetaan soppaa ettei sammu kokonaan. Vaihdetta vaihtaessa kierrokset eivät paljon kerkeä pudota, mutta bensansyöttö kerkeää katketa kun kaasupoljin nostetaan ylös.
Kyllähän se vauhtipyörä ottaa sitä energiaa vastaan,ei se energia mihinkään hukkaan mene... ;-)
tämä lukee monien autojen käyttöohjekirjoissakin. Kuten lukuisissa autotekniikan kirjoissakin ja järjessäni.
Ei tietenkään revitetä yhtään.
JOS joku muuta väittää, hän ei tunne fysiikan lakeja pätkääkään. Kannattaisi osallista Aikuiskoulutuskeskusten taloudellisen ajon kursseille ja katsoa tietokoneen lukemia, niin oppii kerrasta.
Alan ns. asiantuntijatkin puhuvat usein omiaan.
tätä toitotetaan ihan joka paikassa. JOKA PAIKASSA. huvikseenko?
http://www.aldfuelrace.fi/economy.php
Auton kiihdyttäminen tiettyyn nopeuteen vaatii tietyn määrän energiaa. Sillä ei ole mitään väliä tehdäänkö se hitaasti vai nopeasti. Se kannattaa tehdä kierroksilla ja kuormituksella, joilla moottori toimii kaikkein taloudellisimmin. Tätä kuvaa mootorin omanaiskulutuskäyrä. Siitä näkee millä kierroksilla ja kuormituksella moottori antaa kilowatit vähimmällä mahdollisella polttoainemäärällä. Usein tuo kohta on maksimivääntömomentin paikkeilla melko kovalla kuormituksella. Tästä seuraa, että tehoja on käytettävä melko paljon, mistä taas seuraa ripeä kiihdytys.
Tasaisella nopeudella kulutus kasvaa nopeuden noustessa. Jos kiihdytys tehdään nopeasti, voidaan tasaista nopeuttaa ajaa hieman hitaammin. Sekin tuo taas hieman säästöä.
Ajelen pienellä diesel autolla. Pienimpiin kulutuksiin olen päässyt vaihtaessani liikkeelle lähtiessä melkein heti 3;lle ja siitä 4;lle, jossa sitten kaasua reilusti ja 6:nen sisään kun nopeutta 60 (motarin rampista 60km/h kohdalla 5 ja 80 km/h kohdalla 6:nen), kaupungissa jätän 40-50 kilsan vauhdeissa 5 vaihteen päälle.
Eli ripeä kiihdytys sopivilla kierroksilla raskaasti kuormittaen (hyötysuhde parhaimmillaan).
Ei punarajalle kaasupohjassa revittäen, eikä pintakaasulla tyhjäkäynnin tuntumassa hissutellen. Taloudellisinta on kiihdyttää ripeästi niin että kierrokset pysyvät alueella jolla vääntö on suurimmillaan. Ja sen kyllä tuntee, millä kierroksilla moottori jaksaa autoa kevyesti viedä.
3 l V6 automatic. En kaipaa voimisteluesitystä kytkinpolkimen ja vaihdekepin kanssa! Eiköhän se kehitys tämmöiseen suuntaan kulje!?
Eka !
Itse ajan 1,6-pikkuautollani ripeästi, kiihdytellen, kovilla kierroksilla käyttäen, ja olen onnistunut saamaan keskikulutukseksi kaupunkialueelle n. 10 litraa EU-normin eli 6,7 litraa sijaan. Ja en valita, koska autoa pitää käyttää siten kuin valmistaja on suunnitellut eikä kone karstaannu vitkutteluajolla.
Ainakin siinä mielessä miten olen huomannut
monen aika nuoren omaksuneen ripeän kiihdytksen.
Tarkoituksena siis todellakin säästää polttoainetta.Lehdistä, autokoulusta vai mistä oppi on löytynyt.
Kyllä alhaiset kierrokset ja ajonopeus ovat kuitenkin parhaat keinot pieneen kulutukseen.
Sitä paitsi nykyään sekä bensa ja dieselmoottorit toimivat 1000 r/min pinnasta ihan hyvin,eikä kaasua tarvi painaa edes puoleen väliin kiihdytyksessäkään.
Nykymoottorien max vääntö/rpm ovat tippuneet selkeesti.
Kaikki kitkat,apulaitteiden kuluttamat tehot ym.kasvavat pyörintänopeuden myötä niin myös kulutus.Kulutuksestahan pelkästään tämä alkoi.
Jos nyt olisit tutustunut todella asiaan etkä heittelisi mutu-mielipiteitä, niin tietäisit, että moottorin ominaiskulutus (g/kWh) on alimmillaan moottorin suurimman vääntömomentin alueella, joka nykyisillä autonmoottoreilla ei todellakaan ole tuolla tuhannen kierroksen paikkeilla.
Auton kiihdytykseen tiettyyn nopeuteen tarvitaan tietty energia, kuten keskustelussa on todettu. Kun tämä energia pystytään tuottamaan pienimmällä polttoainemäärällä, niin kyseessä on taloudellisin tapa kiihdyttää ajoneuvo tiettyyn vakionopeuteen.
Tässä yhteydessä oli turha vetäistä esille alhaista ajonopeutta ja sen mahdollistamaa alhaista kulutusta, koska kyse oli taloudellisimmasta tavasta KIIHDYTTÄÄ tiettyyn nopeuteen.
tärkeämpi maailman kansojen kannalta.
Pitää vain kiihdyttää siten, että haluttuun nopeuteen päästään minimikulutuksella kuten tuossa edellä kerroin.
kiihdytys on paras! Eipä haise palamaton polttoaine auton takana ajaville nenään.
"moottorin ominaiskulutus (g/kWh) on alimmillaan moottorin suurimman vääntömomentin alueella, joka nykyisillä autonmoottoreilla ei todellakaan ole tuolla tuhannen kierroksen paikkeilla. "
Mikähän mahtais olla kierrosluku suurimman vääntömomentin kohdalla 1.2 Fiat Puntossa, 01 vuosimallia? Ois kiva tietää ni osais ajaa taloudellisemmin