jos testi tehdään kunnolla !
Olen ollut todistamassa todellista savutustestiä missä 3500 ajettua 05 ikäistä TDI audia rääkättiin vähän selkeemmin kuin katsastuksessa !
n. 35 polkaisun (siis 4800rpm rajoittajalle) jälkeen savutusarvo oli jo yli 5.0 , audin omistaja oli vaan väittänyt nykydieselejä niin "savuttomiksi" että ja testaaja löi 50 euroa vetoa että 30 polkasun jälkeen hänen auto pitäisi laittaa ajokieltoon , kuten kävikin !
Tosi kuin vesi , firmaa ja paikkaa en kerro !
Vittuili vielä testaaja kuskille että kolaappa noi noet ... mitä oli mustanaan audin takana lumella usean neliömetrin alalla ... pidemmälle ettei paskata koko hallin lattiaa
Olen ollut todistamassa todellista savutustestiä missä 3500 ajettua 05 ikäistä TDI audia rääkättiin vähän selkeemmin kuin katsastuksessa !
n. 35 polkaisun (siis 4800rpm rajoittajalle) jälkeen savutusarvo oli jo yli 5.0 , audin omistaja oli vaan väittänyt nykydieselejä niin "savuttomiksi" että ja testaaja löi 50 euroa vetoa että 30 polkasun jälkeen hänen auto pitäisi laittaa ajokieltoon , kuten kävikin !
Tosi kuin vesi , firmaa ja paikkaa en kerro !
Vittuili vielä testaaja kuskille että kolaappa noi noet ... mitä oli mustanaan audin takana lumella usean neliömetrin alalla ... pidemmälle ettei paskata koko hallin lattiaa
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kaikkea sitä pitää tulla rehelliselle keskustelupalstalle julistamaan. Ota asioista selvää tai kysy isiltä ennen kuin tulet tuollaista väittämään.
vähän epäilyttää tuo juttu. Taisi olla ainakin joku halpapaja, kun hallin lattiakin on lumipeitteellä. Kannattais mennä kesällä kokeilemaan, niin ei todennäköisemmin joudu myös lumitöihin.
Kyllä ne ulkona mittaa savutusarvon ainakin meirän kaupungissa, valtion katsastusasemalla. Paskaantuuhan ne hallin lattiat jos paskan yli ajellaan ja sitten halliin.
Tuohan on tuttu ilmiö VW:n dieselien kanssa, ohjainlaite sekoaa, kun ei enään tiedä missä mennään, korjaantuu kyllä itsestään normaalilla ajolla. Mutta missä normaali ajotilanteessa joudutaan konetta tolleen huudattamaan ? HYVÄ MOOTTORI KUN YLEENSÄ KESTÄÄ ! (Toisin tahtoi olla vanhojen mekaanisten dieseleiden kanssa, joidenka kierrosrajoitin toimi vähän sinnepäin ja vielä sopivasti imusarjassa huohotusöljyä)
savutukseen . Eli os mennään kierroksissa rajottajalle asti, niin ainoa tapa dieselissä rajottaa kierroksia on vähentää syötettävän löpön määrää -> ei varmana savuta jos kierrokset pidetään tuolla 4800rpm jos rajotin siis toimii. Todennäköisesti mikä sitten aiheutaa tuon savutuksen on monasti eurodieseleissä(varsinkin vag ja mersu) ylimäärä polttoaineen syöttö kun pedaalia painetaan jotta saadaan turboon nopeasti kierroksia ja alavääntöä enempi päästöjen kustannuksella. Ettei vaan ollut lastutettu versio?
Audi
Miten tuo vastaa todellisuutta?
Savustustestihän ei katsastuksessakaan vastaa mitenkään todellisuutta ( harvemmin autoa kiihdytetään vapaalla :) ), joten miten tuo rääkkääminen sitten vastaisi todellisuutta?
uudempia dieseleitä,ei taatusti savuta kun niissä on hiukkassuodattimet.
Vai lyödäänkö asiasta vetoa ja pistetään vielä nolla perään.
Savuarvo oli 0,57 kun ryntäytettiin 5000 kierrokseen. PSA:n kone hiukkasloukulla. Mielestäni kone ei todellakaan savuta. Ei ajossa, ei tyhjäkäynnilla eikä käynnistettäessä. Ei edes pakkasella käynnistettäessä.
arvo pienee joka polkaisulla.
Eli 20 polkaisun jälkeen savutuslukemat alkoivat selkeästi nousta , 35 polkaisun jälkeen savutuslukema oli todella yli 5.0 !!!
Audin alkusavutuslukemat olivat ensimmäisissä polkasuissa 0.55 - 0.85 paikkeilla !!!
Hiukkasloukuista huolimatta !!!
Nokea alkoi ilmaantua 20 polkasun jälkeen hangelle hallin ulkopuolelle audin takapäähän ja lopuksi sitä oli n. 3 neliömetrin alalla mustanaan !!!
Audin omistaja kolasi lumet peremmälle ettei siinä kävellessä nokea kulkeutuisi halliin !!!
Audin omistaja maksoi verotonta vetovoittoa mittauksen suorittajalle 50 euroa !!!
Testaaja on ns. dieselguru , alan tunnetuimpia tietäjiä ja osaajia suomessa ja hän sanoi että ei vielä ole dieseliä kehitetty mikä jollain tavalla parempaan kuin tämä uusi audi pystyisi !!!
Nyt tulee jo liikaa paljastuksia , mutta miksi valehtelisin , faktaa kaikki !!!
Kiitos ja näkemiin !!!
niin saahan sen polttoaineen ohjauksen muutenkin SEKAISIN
niin että vaihda paska lastu tai "sekoita" ecu
audissa on ollut hiukkasloukku?
Osassa uusista Taudeista on hiukkasloukku, osassa ei - osaan siitä pitää maksaa jopa muutama sata euroa.
Toisten merkkien ei tarvitse pitää hirveätä haloota näinkin yksinkertaisesta laitteesta :)
En tiedä mikä loukku on naapurini V6-TDI-Touareqissa, mutta 30tkm ajetun auton pakoputket näyttävät olevan sisältä puhtaat kuin olisivat juuri paikalleen asennetut. Ainakaan siitä autosta ei tule nokea eikä muitakaan partikkeleita edes sen vertaa, että pakoputket likaantuisi.
viedään testiin ja aletaan polkeen , katotaan 30 polkasun jälkeen lukemat ja nokimäärät hangelta ?
kannata kauhiasti meteliä pitää. Varsinkaan jos se on toyotan tai psa:n patentoima loukku. Eli jos tarttee ureaa(kusta) toimiakseen niin on psa:n ja jos yhtä huoleton kun KATti niin sitten se on tojon patentoima.
ei ainkaan audin sivuilla puhuttu halaistua sanaa hiukkasloukusta, kaikki muut nippelit ja nappelit oli kyllä mainuttu.
Mitäpä minä toisten rakkineiden puolesta vetoa lyömään!
Luulenpa, että minkä tahansa bensa-autonkin moottorinohjaus menee sekaisin ja päästöt karkaa jos survotaan mittauksen aikana talla pohjaan 30 kertaa. Passaa kokeilla.
Miksi siitä mitään pitäisi selittää sivuilla?
DPF mallin tiedoissa kertoo, että mallissa on hiukkassuodatin. Samaa nimitystä ko. laitteelle käyttää konsernin muutkin merkit.
Ei se että joku on patentoinut tietynlaisen loukun tarkoita etteikö sitä voisi muutkin merkit käyttää - siitä vain on maksettava patenttimaksut patentin haltijalle. Pientä yleissivistystä toyotistillekin :)
nyt löyty netistä tietoa, eli PSA:n systeemin joka tarvii ureaa toimiakseen. Ilmankos bmw mersu ja audi on nostanut jutun toyotaa vastaan, ei vissiin sitten olleet päässeet yhteisymmärrykseen D-CAT:in lisenssi maksuista.
Ajoneuvokatsastus on ihan laadukasta ja direktiivien mukaista toimintaa.
Kyllä testi kertoo tarkalleen auton moottorin kunnon kun se tehdään ohjeen mukaan.
Ei riitä kuitenkaan ajoaikaisiin paastöihin että pelkästään ajoneuvo on kunnosssa.
Kyllä kuskin korvien välin toiminnalla on kaikkein suurin vaikutus päästöihin niin bensiini- kuin dieselautoisakin.
Kyllä pittä olla melkoinen kaheli jos ajotapa on pelkkää urut auki kiihdyttelyä.
Kuskit pitäis testata myös katsastuksen yhteydessä asennepuolelta.
savutusarvot maksimikierroksista tai sinne ryntäyksestä ?
Ajatko koskaan dieselilläsi kierrokset rajoittimella ?
Ake pitäisi haastaa oikeuteen koska mitään järkeviä perusteita moiseen testiin ei ole heillä esittää , väitelty meinaan asiasta on monesti !
natsisysteemihän se on. Tällä viikolla pitää taas viedä toi meidän 21-vuotias pyörillä kulkeva öljypoltin ko. testiin. Ei millään pahalla kellekkään mutta ei mun mieltäni virkistä katsella kun setä huudattaa sitä rajoittajalle, 5200 kierrosta, moneen kertaan. Kyllähän sen nyt pässikin tajuaa ettei sitä konetta käytetä siten niinä muina 364 päivänä vuodesta. Sillä jurnutetaan 80 kmh työmatkaa normaalisti, ei se mikään rata-auto ole.
Teistä ei kukaan ole nähnyt jätkänkynttilää.