Uusien autojen ongelma

milloin kannatta ostaa uusi auto, jos haluaa tehdä ympäristöteon. Täällä Pihtiputaalla ainakin vaarin patistaminen kauppareissulle aiheutta vanhaan 100 A:han vuosittain noin 5000 km:n ajosuoritteen. Ei liene kovinkaan järkevää ostaa uutta Primeraa, jotta saamme maidot jääkaappiin tuoreena.

Mummo kirjoitti:

milloin kannatta ostaa uusi auto, jos haluaa tehdä ympäristöteon. Täällä Pihtiputaalla ainakin vaarin patistaminen kauppareissulle aiheutta vanhaan 100 A:han vuosittain noin 5000 km:n ajosuoritteen. Ei liene kovinkaan järkevää ostaa uutta Primeraa, jotta saamme maidot jääkaappiin tuoreena.

Eiköhän tuon 100A:n hiilidioksidipäästöt ole alhaisemmat kuin uuden Primeran ! Ovat suorassa suhteessa polttoaineen kulutukseen.

Jos uuden auton kulutus on 7% pienempi kuin vanhan ja kun uutta rasittaa tuo 7% ympäristörasitus valmistuksessa, menee tasoihin. Ei siis kannata ympäristösyistä vaihtaa.

Mummo kirjoitti:

milloin kannatta ostaa uusi auto, jos haluaa tehdä ympäristöteon. Täällä Pihtiputaalla ainakin vaarin patistaminen kauppareissulle aiheutta vanhaan 100 A:han vuosittain noin 5000 km:n ajosuoritteen. Ei liene kovinkaan järkevää ostaa uutta Primeraa, jotta saamme maidot jääkaappiin tuoreena.

Jos vertaa paino/koko luokassaan, niin aika suuren eron saa esim smart vs 100amppeerinen. Smartin cdi 90g/km ja 100 amppeerisella tulee 187g/km tosin vanha voi viedä gasoa ja öljyä enemmän kuin uutena. Ehkä primera on verrokki väärästä kokoluokasta.

osuus kirjoitti:

Jos uuden auton kulutus on 7% pienempi kuin vanhan ja kun uutta rasittaa tuo 7% ympäristörasitus valmistuksessa, menee tasoihin. Ei siis kannata ympäristösyistä vaihtaa.

Aika suoraan vetelet. Prossat ovat suhteellisia yksiköitä.

Katiton kannattaa uuteen katilliseen vaihtaa poikkeuksetta.

Vielä lisäyksenä, tässä tiivistelmää:

"The primary finding of this life cycle inventory is that the majority of energy is consumed during the
use phase. Approximately 9% of total energy is needed to manufacture the vehicle, 12% to mine
the materials and a further 8% to provide the required fuel. The remainder, 71%, is attributable to
the use phase, of which the majority, in turn, can be attributed to the calorific value of the fuel
burned during the 150000 km driving distance and to the spare parts (tyres). The fact that the
energy required to manufacture the vehicle increases from one model to the next while the overall
energy demand is reduced, was a new discovery, as was the fact that more energy is required to
mine the materials than to produce the vehicle. "

Hauskana yksityiskohta artikkelissa kerrotaan, että oletettavasti kyseinen auto romutetaan noin 10-12 vuoden iässä! Ei taida koskea Suomea, täällä tuolla golfilla saatetaan huristella 18 vuoden ikään asti...

tiivistelmää kirjoitti:

Vielä lisäyksenä, tässä tiivistelmää:

"The primary finding of this life cycle inventory is that the majority of energy is consumed during the
use phase. Approximately 9% of total energy is needed to manufacture the vehicle, 12% to mine
the materials and a further 8% to provide the required fuel. The remainder, 71%, is attributable to
the use phase, of which the majority, in turn, can be attributed to the calorific value of the fuel
burned during the 150000 km driving distance and to the spare parts (tyres). The fact that the
energy required to manufacture the vehicle increases from one model to the next while the overall
energy demand is reduced, was a new discovery, as was the fact that more energy is required to
mine the materials than to produce the vehicle. "

Hauskana yksityiskohta artikkelissa kerrotaan, että oletettavasti kyseinen auto romutetaan noin 10-12 vuoden iässä! Ei taida koskea Suomea, täällä tuolla golfilla saatetaan huristella 18 vuoden ikään asti...

olen epäilevä tuomas, mutta jos autonvalmistaja julkaisee tätä tietoa että kandee ostaa koko ajan uusia niin joo, toisenlaisen tulookseen pääseminenhän olisi näille sivuille "printattu" vai?

Nyt jos joku pystyisi sanomaan konkreettisesti, paljonko uuden auton valmistaminen tuottaa päästöjä ja kulutta energiaa. Lukuja voisi verrata edellämainitun 100 A:n arvoihin, jotka olivat:
Kulutus: 8 l/100 km
Co-päästöt: 187g/km

Kysymys kuuluu:
Kuinka paljon 100 A:lla voi ajaa, jotta on raiskattu luontoa yhtä paljon kuin uuden auton VALMISTUKSESSA on tehty vastaavaa toimenpidettä(uudella autolla ajelua ei tässä yhteydessä kannata mainita, koska sen tuomat edut alkavat vasta auton valmistamistamiseen uhrattujen panostusten jälkeen)?

Sottaaja kirjoitti:

Nyt jos joku pystyisi sanomaan konkreettisesti, paljonko uuden auton valmistaminen tuottaa päästöjä ja kulutta energiaa. Lukuja voisi verrata edellämainitun 100 A:n arvoihin, jotka olivat:
Kulutus: 8 l/100 km
Co-päästöt: 187g/km

Kysymys kuuluu:
Kuinka paljon 100 A:lla voi ajaa, jotta on raiskattu luontoa yhtä paljon kuin uuden auton VALMISTUKSESSA on tehty vastaavaa toimenpidettä(uudella autolla ajelua ei tässä yhteydessä kannata mainita, koska sen tuomat edut alkavat vasta auton valmistamistamiseen uhrattujen panostusten jälkeen)?

~11000 km