paitsi marginaalinen joukko autokartellien omistajia ja heitä hännysteleviä politrukkeja.
Olennaista on käytettyjen autojen tuonnin esteiden häviäminen. Tämän jälkeen on vain yksi hintataso - EU hinta. Niinpä käytetyn auton ostaminen olisi vihdoinkin järjellistä.
Uuden auton ostajat taas hyötyvät alhaisemmista hinnoista enemmän kuin häviävät hyvistyshintojen laskusta. Toisaalta pakkokos sitä autoa on jatkuvasti vaihtaa.
Veronmaksajat ja automyyjät hyötyvät vilkastuneesta kaupankäynnistä.
Olennaista on käytettyjen autojen tuonnin esteiden häviäminen. Tämän jälkeen on vain yksi hintataso - EU hinta. Niinpä käytetyn auton ostaminen olisi vihdoinkin järjellistä.
Uuden auton ostajat taas hyötyvät alhaisemmista hinnoista enemmän kuin häviävät hyvistyshintojen laskusta. Toisaalta pakkokos sitä autoa on jatkuvasti vaihtaa.
Veronmaksajat ja automyyjät hyötyvät vilkastuneesta kaupankäynnistä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ihan hyvä tuohon asti, mutta unohdat nyt sen, että valtiovarainministeriö lähtee verotulojen säilymisestä. Jos uuden auton verotusta siirretään vuotuisiin maksuihin, väliinputoajia ovat uudehkon auton omistajat, jotka korkean autoveron lisäksi maksavat myös korkeaa käyttömaksua. Toinen ryhmä ovat nämä äärettömän vanhoilla ajavat, joiden autojen hinta ei käytännössä muutu, mutta käyttömaksun nousevat pilviin.
Ilmaisautoilua ei saa kieltää! Vanha romu käy ja kukkuu, pitäisikö tällaisesta vielä maksaakin? Käyttömaksu ja vakuutus on jo aivan liikaa, pitäisi suhteuttaa ajomääriin.
Riippuu täysin autoveron tilalle tulevista vuosimaksujen tasosta, kuka voittaa ja kuka häviää. Muutaman satasen vuosimaksuilla kävisi suurin piirtein näin (keskihintaisilla autoilla):
Alle 3 vuotta vanhasta uuteen vaihtavat ovat aina häviäjiä, koska alle 3-vuotiaiden hinnat laskisivat eniten ja väliraha uuteen ei juuri pienenisi. Joka tapauksessa vuosimaksut ylittäisivät mahdollisen välirahan pienenemisen.
Suurimpia voittajia olisivat ne, jotka vaihtavat autoaan muutaman vuoden välein suhteellisen uuteen käytettyyn. Heillä väliraha pienisi kaikkein eniten. Pieneminen olisi selvästi suurempaa kuin vuosimaksut.
Vanhasta autosta vanhaan vaihtavat eivät voittaisi mitään, koska vuosimaksut söisivät välirahan pienemisestä syntyneen edun. Mitä suuremmat vuosimaksut olisivat, sitä varmemmin heillä menisi tappion puolelle.
Vanhasta autosta uuteen vaihtavat voittaisivat yhden kerran. Seuraavalla kerralla autoa vaihtaessa tulisi takkiin.
Häviäjiä olisivat myös ne, jotka ostavat uuden auton ja pitävät sitä hyvin pitkään. Tällöin vuosimaksut söisivät halvemmasta hinnasta saadun edun.
Ensiauton ostajat olisivat luonnollisesti voittajia.
Kaikkein suurimpia häviäjiä olisivat ne, jotka tällä hetkellä hakevat tiuhaan käytetyn tuontiauton ja myyvät sen eteenpäin voitolla tai hyvin pienellä tappiolla. Tämä ei enää onnistuisi, jos vaihtoautojen arvot Suomessa noudattaisivat yleiseurooppalaista linjaa.
Muutaman sadan euron vuosimaksulla nollasummapeliä pelaisivat ne, jotka vaihtavat auton uuteen 5-10 vuoden välein. Jos vuosimaksu 25 000 euron hintaluokassa ylittää 400 euroa, aletaan mennä tappion puolelle.
Nollille menisi myös niillä, jotka vaihtavat autoa 3-5 vuoden välein, mutta rahat eivät riitä 4-5 vuotta uudempaan. Jos haluaisi olla voittaja, pitäisi ostaa 1-4 vuotta vanha käytetty.
Ilman käyttömaksuja tilanne kääntyisi luonnollisesti toisenlaiseksi, mutta sellainen vaihtoehto on hyvin epätodennäköinen.
Jaska2 wrote: "Kaikkein suurimpia häviäjiä olisivat ne, jotka tällä hetkellä hakevat tiuhaan käytetyn tuontiauton ja myyvät sen eteenpäin voitolla tai hyvin pienellä tappiolla. Tämä ei enää onnistuisi, jos vaihtoautojen arvot Suomessa noudattaisivat yleiseurooppalaista linjaa."
Ei mene Jaska ihan noin. Olen tuonut neljä autoa saksasta ja virosta neljän vuoden aikana. Niillä on ajeltu aina about vuosi ja myyty pois omillaan tai pienellä voitolla. Noh, jos väität että olen häviäjä tässä viime vuosien autoveropelissä niin olet täysin väärässä. Tulen nimittäin saamaan jossain vaiheessa (kun kaikki valituskierrokset menee läpi EYT:ssä ja KHO:ssa) noista tuomistani autoista sievoisen summan rahaa veronpalautuksina. Jos olisin ostanut samaan aikaan suomesta autoni niin olisin ottanut takuuvarmasti takkiin about 10.000-13.000 autojen arvonalentumisina. Ja jos/kun autovero tässä tulee lähivuosina muuttamaan muotoaan niin ottaisi vielä lisää takkiin...
Siis olen about laskeskellut että mulla on kohta veronpalautuksilla maksettu 15.000 euron auto alla. Mites Jaskalla oma tilanne? Taitaa olla alla suomicorolla jonka arvo on romahtanut parissa vuodessa nollille. Tai et ole sitä arvonalennusta vielä realisoinut mutta turskaa on kuitenkin tulossa reilusti...
Et ymmärtänyt alkuunkaan, mistä on kysymys.
Jos Suomessa ei olisi autoveroa, käytettyjen hintojen lasku noudattaisi yleiseurooppalaista linjaa. Tällä hetkellä käytettyjen hinnat ovat Suomessa poskettoman korkeat.
Käytettyjen tuontiautojen edullisuus Suomi-autoihin verrattuna perustuu juuri tähän suureen eroon arvojen laskussa. Tuontiautojen edullisuus ei johdu autoverosta.
Jos autovero poistetaan, alkavat käytettyjen hinnat käyttäytyä kuten muuallakin ja taloudellinen hyöty käytetyn auton tuonnista häviää olemattomaksi.
Sinä pysyt voittajana vain niin kauan kuin autoveroa kerätään Suomessa. Tilanne muuttuu heti, kun vero poistuu.
Joopa joo... En nyt ollut kuitenkaan kahvilla. Vastasin vaan mitä halusin:) Ostan mielellään edullisen käytetyn auton jatkossa (sen jälkeen kun autovero nykymyodossaan on poistunut) ulkomailta. Välivaihe tässä autoverosekoilussa on sitten ihan oma lukunsa. Suomiautoilija häviää nyt välivaiheessa ja jatkossa verrattuna tuontiautoilijaan. Vain tuontiauton itse tuomalla saa autonsa edes suurinpiirtein "oikealla" hinnalla veronpalautuksen jälkeen. Suomesta auton ostaessaan maksaa aina autostaan liikaa. Suomiautosta ei tule saamaan mitään veronpalautuksia siinä vaiheessa kun tuontiautoista saa...
Kerro ihmeessä, miksi myös autoveron poiston jälkeen auton käytettynä Suomesta ostava häviäisi verrattuna käytetyn ulkomailta hakevaan ?
Suomen ja Saksan arvonlisäverokantojen 6 % ero riittää kattamaan tuontikustannukset vain uudehkoissa ja kalliissa autoissa.
Oletettavasti veron poisto tarkoittaisi käytettyjen hintojen kohdalla sitä, että Suomessakin käytettyjen hinnat alkaisivat seurata eurooppalaista kaavaa. Kilpailu pitäisi siitä huolen.
Koko autoruletti ja eri ryhmien oman edun / osuuden maksattaminen naapurilla.
Lisänä sopassa on monella suomessa ikävä työ matalapalkka alla.
Jos omistaa vanhemman diesel auton joka ostotilanteessa on maksanut "riittävästi" ostajalleen suhteessa palkkatuloihin ja jos vuosimaksut on luokaa 400-700€ + auton dielselverot+ vakuutusmaksut on tilanne täysin jumissa.
Kestämätön yhtälö.
Palkkatuloilla ei pysty uutta pieniveroista autoa ostamaan ja vanhan pito dieselveroineen on liian kallista suhteessa saatuun palkaan työstä.
Fakta on suomen pitkät etäisyydet ja ilman omaa autoa et tule toimeen täälä.
Ei kukaan vanhalla kalustolla onnessaan ajele ja pitäisi muistaa sekin tosiasia että vanhasta on verot maksettu jo moneen kertaan, eikä verorasitusta tule ainakaan nykyisestä lisätä.
jos verotulot on pysyttävä samana, otetakoon se leikauksina=
ooperalta,KFOR,Bushin sodan jälleenrakennusrahoista,kehitysyhteistyö rahoista,vähennetääköön kansaedustajien veroetuja(+4000€/kk+Taximatkat+yms) sekä tehostetaan lainatun rahan perimistä ulkomailta,eikä velkaa anneta anteeksi tai vanhentuneeksi.Ylisuurista optioista rajut vero-% verokarhulle.
-Tässä muutama esimerkki.
pikaisesti, koska olisi edullisempaa tuoda uusia autoja kuin käytettyjä ulkomailta.
Tämä johtuu siitä että esimerkiksi uuden Golfin tehdashinta on noin 5000 - 7000 euroa. Täytyy olla aika vanha käytetty tuontiauto ennenkuin ostohinta on alle tämän.