Oma ajotapani on sellainen, että mahdollisimman nopea liikkeellelähtö siten, että nopea kytkimen vapautus mahdollisimman vähäisen kaasun kanssa (kaasupoljinta painetaan vain sen verran ettei auto "nyykähdä", ei korkeita kierroksia koska renkaat sutisivat). Nykyautossani on "sporttinen" kytkin, siis sellainen lyhytliikkeinen ja suht terävästi ottava. Rasittaako tällainen revittämätön mutta ripeä liikkeellelähtö autoa? Hajoaako kytkin tai rasittuuko vaihdelaatiko? Pitäisikö mieluummin lähteä liikkeelle korostetun hitaasti ja kytkin hitaasti nostaen, vai onko tämä hyvä ajotapa?
Rasittuuko kytkin
tästä????
132117
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Niin ei tarvitse välittää kytkimen liikkeistä. Sopii hyvin nuoremmillekin kuskeille. Ja olet aina ensimmäinen valoista.
Veltto lähtijä ja litra lisää kulutukseen /100 km.
Siinäpä syitä valita kykrajoitteisen vaihtoehto.
Ainakin volkkarin uusilla DSG-automaatti laatikoilla auto ottaa sen 0-100km/h noin sekunnin nopeammin kuin käsivaihteilla ja kuluttaa vajaa litran vähemmän satasella bensaakin.
Että onpas tosi veltto lähtija.
Kannattaisi ottaa asioista selvää ennen kuin puhuu eikä selitellä jotain 90-luvun tarinoita.
(jos et tiennyt niin nyt mennään 2000-luvulla)
Suomessa autojen keski-ikä on 10,5 vuotta, joten pitkään niitä 90-luvun juttuja vielä selitellään. Kannattaisi ottaa asioista selvää ennen kuin puhuu, eikä selitellä jotain 2000-luvun tarinoita.
tietääkseni tuohon autojen keski-ikään lasketaan museoautotkin, ainakin suomessa. todellisuudessa tienpäällä olevat autot ovat keski-iältään nuorempia.
Kummi palaa kun automaatilla lähdetään. No kiihtyyhän se sataseen 8,5 sekuntia, että aika hidas lähtijä vissiin...
Mitä sitten? Suurin osa automaateista eivät ole noin hyviä, ei volkkareissakaan. Pihassa on -05 firman golf automaatilla ja se automaatti on aivan P-A-S-K-A.
- - vaihteenvaihtokin tapahtuu sekunnin viiveellä. Ärh.
Mikähän siinä sitten on että rajummissa lähdöissä vieruskaistan kaveri jää aina vaihdetta vaihtaessaan metrin verran jälkeen. Enkä omista mitään DSG-hilavitkutinta vaan perinteisen, joskin 6 pykäläisen.
"(kaasupoljinta painetaan vain sen verran ettei auto "nyykähdä", ei korkeita kierroksia koska renkaat sutisivat)."
Ei tuo kuullosta kovin ripeältä liikkeellelähdöltä, mutta asiaan:
tuollainen liikkeellelähtö ei kuluta kytkintä eikä voimansiirtoa nimeksikään. Kytkin kuluu nopeimmin luistatettaessa ja mieluummin asuntovaunu perässä mäkilähdössä anoppi takapenkillä. Tällöin kytkimestä lähtee pistävä käry, sillä kitkapinnat kuumenevat liikaa. Kyllähän kytkintä pitää liikkeelle lähtiessä vähän yleensä luistattaa, jotta moottori ei nyykähdä ja sammu, mutta tosiaan ihmeen paljon nuo kestävät nykyautoissa.
autokoulun, siellä kyllä opetetaan kuinka autolla ajetaan!
Autokoulusta saa perusteet ja luvan opetella ajamaan liikenteessä (=kortti). Kovin perusteellista ajo-opetus ei ole, näin nyt ja aikaisemmin.
viisivuotiseksi typeryksille.
Autokoulussa annetaan tosiaankin vain perusteet: tiedän yhden tyypin joka luistattaa joka vaihteella kun vaihtaa vaihdetta. Tottui autokoulussa painamaan paljon kaasua kun vaihtaa vaihdetta ettei auto sammu. On tapa iskostunut selkärankaan hänellä, ei ole muuttanut tyyliään vaikka olen varoittanut häntä kytkimestä..
Siellä keskitytään taloudelliseen (bensaa säästävään, ei auton osia säästävään) ajoon. Itse pitää opetella, miten auton tekniikka saadaan kestämään mahdollisimman pitkälle. Vaikka kyllä siellä sanotaan teoriassa, miten kytkintä pitää käyttää, mutta käytännössä voi oppia ihan toisin, kun opettaja ei niinkään kiinnitä huomiota siihen, koska se ei ole vakava virhe niiden mielestä.
Kerran autokoulunopettaja kehotti minua ajamaan viitos-vaihteella tyhjäkäyntiä (1 000 rpm). Auton ohjekirja sanoo sen rasittavan moottoria, mutta opettaja opettaa niin että bensaa säästyy mahdollisimman paljon. Auton kestävyydellä ei ole väliä, vaikka tuleehan siitäkin iso lasku jos rasittaa tollai moottorin osia ja motti levee.