Miten te seisotte/lähdette liikennevaloista, jos tien pinta on kalteva?
a) jarrupoljin pohjassa ja sitte kaasua ja nopeasti kytkin ylös
b) pidätte pienen kaasun päällä ja kytkimen tuntumassa jolloin auto pysyy paikoillaan
c) käsijarru päällä ja sitten kaasua, kytkin tuntumaan ja kässärin vapautus
Edellä mainitut tietty pätevät eri tavoin riippuen tien kaltevuudesta ja kuinka perseessä kiinni takan oleva autoilija on.
A:ssa on se huono puoli, että auto helposti valahtaa hieman taakse, kun jalan nostaa jarrulta kaasulle - etenkin jos on jyrkkyyttä tiessä. B:ssä taas kytkimen pitäminen tuntumassa kokemattomalle autoilijalle vaikeaa, etenkin jos punaiset palavat pari minuuttia. Lähteminen tosin on todella helppoa ja nopeaa.
Itse olen tykästynyt vaihtoehtoon C. Jos joutuu seisomaan pitkään, niin ei tartte nilkat jäykkänä pitää kaasua ja kytkintä tuntumassa tai jarrua pohjassa. Kuluttaako tämä tapa käsijarrua kohtuuttomasti. Miten te kokeneemmat autoilijat?
En ole mikään veteraaniautoilija, joten säästäkää näsäviisastelut.
a) jarrupoljin pohjassa ja sitte kaasua ja nopeasti kytkin ylös
b) pidätte pienen kaasun päällä ja kytkimen tuntumassa jolloin auto pysyy paikoillaan
c) käsijarru päällä ja sitten kaasua, kytkin tuntumaan ja kässärin vapautus
Edellä mainitut tietty pätevät eri tavoin riippuen tien kaltevuudesta ja kuinka perseessä kiinni takan oleva autoilija on.
A:ssa on se huono puoli, että auto helposti valahtaa hieman taakse, kun jalan nostaa jarrulta kaasulle - etenkin jos on jyrkkyyttä tiessä. B:ssä taas kytkimen pitäminen tuntumassa kokemattomalle autoilijalle vaikeaa, etenkin jos punaiset palavat pari minuuttia. Lähteminen tosin on todella helppoa ja nopeaa.
Itse olen tykästynyt vaihtoehtoon C. Jos joutuu seisomaan pitkään, niin ei tartte nilkat jäykkänä pitää kaasua ja kytkintä tuntumassa tai jarrua pohjassa. Kuluttaako tämä tapa käsijarrua kohtuuttomasti. Miten te kokeneemmat autoilijat?
En ole mikään veteraaniautoilija, joten säästäkää näsäviisastelut.
Vastaukset 11
Vanhimmat
joskus a joskus c
Loivassa mäessä a jyrkemmässä c. B:tä ei koskaan, koska tuolla tavoin polttaa kytkimen loppuun nopeasti=kallis remontti. Käsijarru ei kulu tässä käytössä. Parempi vain, että käsijarrua käyttää ahkeraan se kun tahtoo ennemminkin käytön puutteesta jämähtää jumiin.
jätetään mainitsematta et oon ammattikuljettaja. =)
Pidetään se jarrupoljin painettuna ja kun pitää mennä nostetaan jalka jarrulta.
Jo hiukan aiemmin on vasen jalka lähtenyt kohoamaan, jotta, kun jarru vapautuu, kytkinpoljin on tuntumassa.
Ei lähde valumaan, vaikka oikea ei vielä painakaan kaasua.
Hiukan kaasua, kytkintä ylös ja katso:
Taas mennään eteenpäin.
Harjoitusta.
Ensiksi hilajisella paikalla, sitten kun homman osaa, voi mennä liikenteeseen.
Jos ei ajo millään meinaa onnistua, voi aina vaihtaa automaattiin.
Huonoina puolina on kohonnut kulutus (n. 1 l / 100 km) ja moottorijarrutuksen puute.
Myös jälleenmyyntiarvo on huonompi. Suurin osa ostajista kun ei ole automaattiin tottunut.
Ei kytkimellä kannata pitää auto paikoillaan, sehän kuluu vaikka kuinka paljon jos niin tekee pidemmän päälle.
Käsijarru on aika hyvä keino, pitää sitä kevyesti päällä.
Kiitos asiallisista vinkeistä!
Se kytkintuntuma (b) tosiaan on hankala ja kytkintä kuluttava keino. Ainoa hyöty on, että pääsee tosi sukkelasti liikkeelle, mutta a ja c lienevät paremmat tavat.
Ainoa järkevä vaihtoehto.
Joskus harvoin, erittäin harvoin, jos on auto mäessä taskuparkissa niin ottaa varman päälle käsijarrun kanssa ettei kolhi muita autoja. :)
A) on hyvä osata ja esim. raskaassa kalustossa käsijarrun käyttö mäkilähdöissä ei aina ole mahdollista.
B) kytkin kuluu suotta, jos pitkään tekee lähtöä.
C) luotettavin tapa, jos on vähän epävarmuutta ja tosiaan auto takapuskurissa kiinni.
Enpä minäkään mikään veteraani autoilussa ole, mutta ammattiliikenteessä kuitenkin.
sitte mä ajan punasia päin.
just kävin kokeilemassa a-tapaa miehen kanssa ja huonosti meni! Tiedän että se täytyis oppia mutta c-tapa tuntuu varmemmalta.Tulee aina hätiköityä kytkimen noston kanssa ja sitte ruovitaan...
vai ei ne 18v. helsinkiläiset osaa enää ajaa autoakaan.
kytkin on käsittääkseni sitä varten että sillä
luistatetaan moottorin voima voimansiirtoon. Ei se siellä lattiassa turhaa ole. Pitäs vaan opetella se mäkilähtö pikkuhiljaa eikä selitellä. Halvemmaksi se tulee kytkimen luistatus kuin peruuttaa sitä taaempaa autoa päin. Vähän pelottaa olla tuolla liikenteessä teidän kanssa.