mitä automaatti vaihteiston kirjaimet tarkoittavat missä täytyy vaihde olla kun käynistetään mitä muuta tärkeetä tarvii tietää kun alkaa ajaa automaatilla
automaatti
jaaaaaaaaaaaaa
151286
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
on kirjoitettu monesti aiemminkin. Käytä hakua..
P = kun auto seisoo ja kuski on pois paikaltaan
R = kun peruutat
N = kun auto seisoo ja kuski istuu paikallaan
D = kun ajat tai aiot ajaa eteenpäin
Huom!
P = kun virta-avain poistetaan
-älä koskaan jätä autoa P-asentoon vaihteen varaan, vaan kytke aina seisontajarru ennen jalan nostoa jarrupolkimelta
N = asentoa ei tarvitse käytännössä juuri koskaan
D = asento saa (ja täytyy) olla päällä liikennevaloissa ja muissa hyvin lyhyissä pysähdyksissä
R:ää vain nopeissa ohituksissa
Edellisiin lisäksi vielä se, että automaateissa voi pakottaa tietyn vaihteen päälle valitsemalla esim D2, tai D3. Tällöin aski vaihtaa lukittuun vaihteeseen asti. Käytetään mm. vaununvedossa.
voit käyttää sitä sitten kun automaatti hajoaa yllättäen mitään ennakkovaroitusta antamatta. N-valitsimella voit hinata autoa korkeintaan 40 km:n vauhtia ja mietiskellä mistä kaivat ne rahat jotka menevät automaatin korjaukseen ja joka summa on suurempi kuin autosi arvo...
vaikka sinulla ei olekkaan varaa nauttia automaatin upeasta kyydistä. Toisekseen automaatti ei ole yhtään sen rikkoutumisalttiimpi kuin manuaalikaan joten turha sun on heitellä tollasia provoja tänne kun et näytä tietävän asioista mitään. Kolmas tomaattiauto on alla eikä ikuna enää tule minun omistukseen uutta autoa jossa ei olisi tomaattia, on se niin ehdoton olemassa. Älkääkä alkako selittelemään mitään paskaa siitä että tomaatti olisi kädettömille jotka eivät osaa ajaa manuaalilla, itsellä on ollut manuaaliautoja yli kymmenen vuoden ajan eli aivan varmasti löytyy sitä kepinkäyttelytaitoa joka lähtöön! Olen joskus verrannut manuaalilla ajoa pulun kävelyyn, eli tomaatilla ajaessa huomaa millaista nylkytystä se manuaalilla ajaminen on. Tomaatti kiihtyy tasaisella vedolla ilman sitä vaihteen vaihtamisesta aiheutuvaa nyökkimistä jota ei manuaalilla ajaessa niin huomannut koska muutkin nylkyttivät suurinpiirtein samaan tahtiin. ONNEKSI autokannan uusiutumisen myötä automaattien määrä kasvaa tuolla liikenteessä eikä niitä pulukuskeja enää ole niin paljoa tuolla nytkyttelemässä...
tarvit sitä N-vaihdetta.
Minulla se tarve tuli ensimmäisen ja viimeisen kohdalla.
Tiedän monia kuskeja jotka ensimmäisen automaatin jälkeen haluavat ehdottomasti manuaalin. Sitä vaan ihminen haluaa tehdä tiettyjä asioita autolla ajaessaan. Voisihan sitä siirtyä vaikka taksin käyttäjäksi jos autoilun pikku rutiinit alkaa tökkimään.
Sääli vain että monia tehokkaita malleja ei tahdo saada muuta kuin automaatilla. Ihmiset kun eivät osaa käyttää vaihteita.
Ihminen on pikku hiljaa siirtymässä kädettömien heimoon...
Erinomaisen huono idea sikäli, että kilometrit maksavat maltaita ja vehje pitää erikseen kutsua tarvittaessa -> kestää ja maksaa vieläkin enemmän. Mutta joku kaunis päivä autot ajavat itsestään ja silloin jokaisella on oma henkilökohtainen taksi. Jos ei manuaalilaatikoita ja niiden käyttäjien luita vielä siinäkään vaiheessa kerätä museoon pölyttymään, niin jo on ihme.
Tuo on niin tuttua.. Joka kerta kun täällä tulee puheeksi automaatti/manuaali niin aina löytyy teitä tyhjätaskuja jotka yritätte seliseliSELITELLÄ miksi muka manuaali olisi parempi.
Kysehän EI ole siitä etteikö manuaalia osattaisi käyttää, pikkulapsikin osaa painaa kytkintä, puskea vaihteen päälle, löysätä kytkimen ja painaa kaasua.
Nämä autom./manu-keskustelut menevät aina tähän pisteeseen että aina löytyy joku persaukinen selittelemään että hän olisi jotenkin parempi kuski koska hänellä on vain se manuaali!
Kerrataampas taas miksi se manu on niin "hyvä": Otetaampas perustilanne liikenteestä eli liikennevalot. Kun punainen valo vaihtuu keltaiseksi niin samointeinhän se vaihtuu jo vihreäksi eli se keltainen ei nykyään enää kuin vilahtaa siellä tolpan nokassa. Mitä tekee tyypillinen manukuski?: Kun valo vaihtuu keltaioseksi hän yrittää tapailla kytkintä jotta saisi vaihteen silmään ja jalka on yleensä jarrulla. Noo sitten kun se vaihde on silmässä onkin vihreä palanut jo tovin ja sitten aletaankin etsimään kohtaa missä kaasun- ja kytkimen yhteiskäyttö saa auton liikkeelle sopivasti eli auto ei saa sammua mutta ei myöskään saa alkaa kumin poltto.
Siinä vaiheessa on vihreä palanut niin kauan että takanatulevat alkavat ihmettelemään että saiko edessä oleva manukuski jonkun sairaskohtauksen kun hän nytkii siellä kopissa mutta mitään ei tapahdu.
Lopulta aikojen päästä manukuski sitten saa sen kotteronsa liikkeelle mutta eipä aikaakaan kun hän on taas tientukkona ja syykin on selvä, siellä arvotaan seuraavana kakkosta pesään ja kun kytkin on jälleen pohjassa niin eihän se auto kiihdy vaan hidastaa nopeuttaan verrattuna vaikkapa tomaattikuskiin. Siinä se manuaali "loistaa" jälleen ja se kulku on todellakin kuin pulun pää pulun kävellessä, nylkyttämistä nylkyttämistä...
Mitä tekee tomaattikuski samassa tilanteessa liikennevaloissa? Noo kun punainen vaihtuu keltaiseksi niin hän nostaa jalan jarrulta ja niin auto alkaa liikkumaan välittömästi eteenpäin jolloin hän samalla polkaisee kaasua ja vihreän vaihtuessa ollaankin oikeasti menossa eteenpäin reippaasti. Tomaatilla kiihdyttäminenhän on itse nautinto kun auto nimenomaan KIIHTYY eikä jää tupeksimaan keskelle risteystä vaihteita arpomaan.
Tomaattikuskille jää aikaa seurata peräpeilistä sitä miten sinne risteykseen jää jälleen yksi säälittävä manukuski hikoilemaan sen arpalaatikkonsa kanssa ja niimpä tomaattikuski kerkiääkin vihreään aaltoon eli seuraavaan risteykseen vihreille kun taasensa manukuski jää siihen seuraavaankin risteykseen jälleen esittelemään niitä "taitojaan" joiden ansiosta hänen ei tarvitse kovimmillakaan pakkasilla käyttää lämmityslaitetta koska hän tuottaa itse lämmön autoon samalla kun esittelee kasvoillaan pohjaväriään muille...
Onhan se nyt sanomattakin selvää, että kaupungissa tai liikenneruuhkassa seistessä tai ajaessa automaatti on aivan lyömätön, senhän osoittaa myös käytäntö, että maissa joissa on matala kattonopeus, hyvät tiet ja niin paljon autoja, että ruuhkia ei voi välttää, ei manuaaleja juuri käytetä.
Niille, jotka ajavat myös muualla kuin kaupungissa, saattaa olla paljonkin syitä pitää enemmän kovasta vaihteistosta, eikä kysymys tällöin ole mistään tietämättömyydestä, tyhmyydestä tai kokemuksen puutteesta.
Omalta kohdalta heti tulee mieleen liukkaalla tai huonosti hoidetulla pienemmällä tiellä ajaminen.
Kaasun käyttö on yksi tapa ohjata autoa, ja ohjauksen yhteydessä se käytännöllisesti kertoo kuljettajille kaiken sen informaation, mikä on saatavissa tien pinnasta ja auton käyttäytymisestä.
Automaateissa yleensä, ja varsinkin silloin kun turbiini ei ole kytkeytynyt kiinteäksi, tai mottorijarrutus puuttuu, tämä kosketus ja tuntuma on niin olematon, että väkisinkin tulee tunne kuin olisi mukana vain matkustajana ja yritäisi arvata mitä seuraavaksi tapahtuu.
Toinen paikka, missä automaattia saa kirota on vastaava liukas tai upottava paikka johon jostain syystä on jäänyt kiinni.
Kovalla laatikolla auton saa helpoiten liikkeelle heijaamalla edestakaisin, joka toimeenpide automaatilla onnistuu vain jos liikkeen suunnanvaihtonopeus sattuu olemaan sama kuin laatikon vaihteenkytkentänopeus, eli hyvin harvoin, ja on vielä toimenpide jonka seurauksena vaihteiden kytkeytyminen saattaa loppua kokonaan pahanhajuisen savun kaikottua. (kokemusta on).
Siis ne ymmärtämättömät henkilöt, joiden autoilu koostuu pääasiassa valoista lähtöihin ja kestopäälystetiellä cruise päällä köröttelyyn, ovat varmaankin vakuuttuneita automaatin ylivertaisuudesta, mutta jättäkää kuitenkin tilaa myös poikkeaville mielipiteille, ajotilanteita ja makuja on muitakin kuin omanne, joka ahdasmielisyydessään juuri osoittaa henkisen köyhyytenne.
pakki päälle vauhdissa.Menee ainakin muut ohi...
-Ei sen takia kannata manuaalia hankkia, että joutuu ajamaan liukkaalla tai huonolla tiellä. Kaikkihan me joudumme.
-Perinteisellä automaatilla onnistuu kyllä heijata. Ja liikkeellelähtö esim kinoksesta on varovaisesti kytkeytyvällä vedolla varmempaa, kuin kytkimellä kikkailtaessa.
Selittelyltähän tuo vastineesi vaikuttaa.
Lienetköhän koskaan joutunut heijaamaan tositilanteessa automaatilla, tai yleensä edes autoa vielä ajanutkaan, sen verran totuudesta poikkeaa toinenkin väittämäsi, tai sitten olet täysin osaamaton autonkäsittelijä.
Taitava selviää tilanteesta, johon kokenut ei edes joudu.
Kirjoittamani seikat ovat faktaa.
Et kai tosissasi väitä, että olisi järkevää hankkia käsin ja jaloin hämmennettävä vaihteisto vain siltä varalta, että joskus voisi ehkä joutua johonkin tiettyyn tilanteeseen (kun automaatilla selviää kuitenkin paremmin 99,9 prosentissa mahdollisista ajotilanteista).
Taitaa vissiin olla tarpeen vähän kertoa, kun minä nääs olen ennen ollut: Eipä siinä oikeenstansa juur paljon muuta ole mutta rauhallisena on pysyttävä.