ERO SUOMI-AUTON JA SAKSA-AUTON VÄLILLÄ ON TÄMÄ:
KUN ERÄ AUTOJA ON VALMISTUNUT ESIM BMW:N SAMALTA TUOTANTOLINJALTA REGENSBURGISTA SAKSASTA, OSA NÄISTÄ JÄÄ SAKSAAN, OSA MENEE MUUALLE MAAILMAAN JA PIENI OSA NÄISTÄ AUTOISTA TILATAAN POHJOLAAN, ESIM SUOMEEN, JOSSA AUTORAUKAT JOUTUVAT JOKA VUOSI VALTAVAAN RÄÄKKIIN KELIOLOSUHTEIDEN TAKIA, LÄMPÖTILAVAIHTELUT OVAT NOIN 50 ASTETTA, KESÄN 25 ASTEESTA TALVEN -25 ASTEESEEN, JOLLOIN AUTON MATERIAALIT, MOOTTORI JA SÄHKÖLAITTEET JOUTUVAT TODELLA KOVILLE.
POIKKEUKSETTA JOKA IKINEN TALVI NÄMÄ SUOMI AUTOT JOUTUVAT KÄRSIMÄÄN SUOLAN, TIEHIEKAN JA LOSKAN SEKOITUKSESTA, JOKA AJAN MYÖTÄ SYÖVYTTÄÄ POHJAN JA PELLIT PILOILLE.
KUN TAAS SAKSAAN JÄÄVÄT AUTOT KOKEVAT LUNTA, KYLMYYTTÄ JA TIESUOLAA KESKIMÄÄRIN 10 PÄIVÄÄ KOKO VUODEN AIKANA.
SUOMALAISET OVAT TUNNETUSTI TEE-SE-ITSE IHMISIÄ, JOLLOIN MYÖS AUTOJA ALETAAN HUOLTAMAAN ITSE, JA OHJEKIRJOJA EI TIETENKÄÄN LUETA, JA KUN NAAPURIKYLÄN SHELLILLÄ ON MINERAALIÖLJYÄ MYYNNISSÄ TOSI HALVALLA, SITÄ SITTEN OSTETAAN VIIDEN VUODEN VARASTO KERRALLA JA SITÄ SYÖTETÄÄN KYSEISELLE AUTORAUKALLE, OHJEKIRJASSA MAINITUN SYNTEETTISEN ÖLJYN SIJASTA. TÄMÄN LISÄKSI AUTOILLA AJETAAN TODELLA HITAASTI SUOMEN NOPEUSRAJOITUKSIA NOUDATTAEN, JOLLOIN VUOSIEN AIKANA MINERAALIÖLJYLLÄ VOIDELTU AUTO KARSTOITTUU AUTTAMATTOMASTI.
SAKSALAISET LÄHES POIKKEUKSETTA KÄYTTÄVÄT VANHEMMANKIN AUTONSA MERKKIHUOLTAMOLLA, JOSSA LUONNOLLISESTI KÄYTETÄÄN AUTOON SOPIVIA ÖLJYJÄ, RAHAA SÄÄSTÄMÄTTÄ. SAKSALAISET AUTOT OVAT SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN SAKSAN OLOSUHTEITA, ELI KOVIA NOPEUKSIA SAKSAN AUTOBAANOILLA, JOLLOIN KARSTOITTUMISTA EI SYNNY, TÄLLÖIN VÄLTETÄÄN USEITA VIKOJA.
SAKSAN PINTA-ALA ON 356.970 km². SAKSASSA ASUU 83 MILJOONAA IHMISTÄ.
SUOMEN PINTA-ALA ON 338.145 km². SUOMESSA ASUU 5.2 MILJOONAA IHMISTÄ.
ELI SAKSASSA NOIN SUOMEN KOKOISELLA ALUEELLA ASUU 83 MILJOONAA IHMISTÄ. SAKSA ON HUOMATTAVASTI TIHEÄMMIN ASUTTU MAA KUIN SUOMI.
TÄMÄ TARKOITTAA, ETTÄ KAUPUNGIT JA KYLÄT = PALVELUT JA TYÖPAIKAT OVAT LÄHEMPÄNÄ TOISIAAN KUIN SUOMESSA. TÄMÄ TARKOITTAA, ETTÄ AUTOILLA AJETAAN LYHYEMMÄT MATKAT TÖIHIN JA KAUPPOIHIN KUIN SUOMESSA.
KUTEN YLEISESTI JO TIEDETÄÄNKIN, SUOMEEN UUTENA MAAHANTUODUT AUTOT OVAT PALJON HEIKOMMIN VARUSTELTUJA KUIN AUTOT, JOTKA JÄÄVÄT SAKSAAN.
KAIKKI SAKSALAISET AUTOT, JOITA SUOMESSA MYYDÄÄN SUOMI-AUTOINA, OVAT TULLEET AIVAN SAMOILTA TUOTANTOLINJOILTA KUIN MUUALLE MAAILMAAN MENEVÄT AUTOT, SUOMEEN TUODUT AUTOT OVAT VAIN JOUTUNEET KAIKIN PUOLIN TODELLA HUONOIHIN OLOSUHTEISIIN JO UUTENA, KUN TAAS SAKSAAN JÄÄNEET AUTOT OVAT OLLEET HYVISSÄ OLOSUHTEISSA KOKO AJAN.
Nyt kun asiaa pohtii miltä kantilta tahansa, eiköhän se ole aivan selvää, mistä se auto kannatta tulevaisuudessa tuoda.
VARSINKIN KUN SAKSA-AUTON SAA VIELÄ HALVEMMALLA KUIN SUOMI-AUTON!!!
KUN ERÄ AUTOJA ON VALMISTUNUT ESIM BMW:N SAMALTA TUOTANTOLINJALTA REGENSBURGISTA SAKSASTA, OSA NÄISTÄ JÄÄ SAKSAAN, OSA MENEE MUUALLE MAAILMAAN JA PIENI OSA NÄISTÄ AUTOISTA TILATAAN POHJOLAAN, ESIM SUOMEEN, JOSSA AUTORAUKAT JOUTUVAT JOKA VUOSI VALTAVAAN RÄÄKKIIN KELIOLOSUHTEIDEN TAKIA, LÄMPÖTILAVAIHTELUT OVAT NOIN 50 ASTETTA, KESÄN 25 ASTEESTA TALVEN -25 ASTEESEEN, JOLLOIN AUTON MATERIAALIT, MOOTTORI JA SÄHKÖLAITTEET JOUTUVAT TODELLA KOVILLE.
POIKKEUKSETTA JOKA IKINEN TALVI NÄMÄ SUOMI AUTOT JOUTUVAT KÄRSIMÄÄN SUOLAN, TIEHIEKAN JA LOSKAN SEKOITUKSESTA, JOKA AJAN MYÖTÄ SYÖVYTTÄÄ POHJAN JA PELLIT PILOILLE.
KUN TAAS SAKSAAN JÄÄVÄT AUTOT KOKEVAT LUNTA, KYLMYYTTÄ JA TIESUOLAA KESKIMÄÄRIN 10 PÄIVÄÄ KOKO VUODEN AIKANA.
SUOMALAISET OVAT TUNNETUSTI TEE-SE-ITSE IHMISIÄ, JOLLOIN MYÖS AUTOJA ALETAAN HUOLTAMAAN ITSE, JA OHJEKIRJOJA EI TIETENKÄÄN LUETA, JA KUN NAAPURIKYLÄN SHELLILLÄ ON MINERAALIÖLJYÄ MYYNNISSÄ TOSI HALVALLA, SITÄ SITTEN OSTETAAN VIIDEN VUODEN VARASTO KERRALLA JA SITÄ SYÖTETÄÄN KYSEISELLE AUTORAUKALLE, OHJEKIRJASSA MAINITUN SYNTEETTISEN ÖLJYN SIJASTA. TÄMÄN LISÄKSI AUTOILLA AJETAAN TODELLA HITAASTI SUOMEN NOPEUSRAJOITUKSIA NOUDATTAEN, JOLLOIN VUOSIEN AIKANA MINERAALIÖLJYLLÄ VOIDELTU AUTO KARSTOITTUU AUTTAMATTOMASTI.
SAKSALAISET LÄHES POIKKEUKSETTA KÄYTTÄVÄT VANHEMMANKIN AUTONSA MERKKIHUOLTAMOLLA, JOSSA LUONNOLLISESTI KÄYTETÄÄN AUTOON SOPIVIA ÖLJYJÄ, RAHAA SÄÄSTÄMÄTTÄ. SAKSALAISET AUTOT OVAT SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN SAKSAN OLOSUHTEITA, ELI KOVIA NOPEUKSIA SAKSAN AUTOBAANOILLA, JOLLOIN KARSTOITTUMISTA EI SYNNY, TÄLLÖIN VÄLTETÄÄN USEITA VIKOJA.
SAKSAN PINTA-ALA ON 356.970 km². SAKSASSA ASUU 83 MILJOONAA IHMISTÄ.
SUOMEN PINTA-ALA ON 338.145 km². SUOMESSA ASUU 5.2 MILJOONAA IHMISTÄ.
ELI SAKSASSA NOIN SUOMEN KOKOISELLA ALUEELLA ASUU 83 MILJOONAA IHMISTÄ. SAKSA ON HUOMATTAVASTI TIHEÄMMIN ASUTTU MAA KUIN SUOMI.
TÄMÄ TARKOITTAA, ETTÄ KAUPUNGIT JA KYLÄT = PALVELUT JA TYÖPAIKAT OVAT LÄHEMPÄNÄ TOISIAAN KUIN SUOMESSA. TÄMÄ TARKOITTAA, ETTÄ AUTOILLA AJETAAN LYHYEMMÄT MATKAT TÖIHIN JA KAUPPOIHIN KUIN SUOMESSA.
KUTEN YLEISESTI JO TIEDETÄÄNKIN, SUOMEEN UUTENA MAAHANTUODUT AUTOT OVAT PALJON HEIKOMMIN VARUSTELTUJA KUIN AUTOT, JOTKA JÄÄVÄT SAKSAAN.
KAIKKI SAKSALAISET AUTOT, JOITA SUOMESSA MYYDÄÄN SUOMI-AUTOINA, OVAT TULLEET AIVAN SAMOILTA TUOTANTOLINJOILTA KUIN MUUALLE MAAILMAAN MENEVÄT AUTOT, SUOMEEN TUODUT AUTOT OVAT VAIN JOUTUNEET KAIKIN PUOLIN TODELLA HUONOIHIN OLOSUHTEISIIN JO UUTENA, KUN TAAS SAKSAAN JÄÄNEET AUTOT OVAT OLLEET HYVISSÄ OLOSUHTEISSA KOKO AJAN.
Nyt kun asiaa pohtii miltä kantilta tahansa, eiköhän se ole aivan selvää, mistä se auto kannatta tulevaisuudessa tuoda.
VARSINKIN KUN SAKSA-AUTON SAA VIELÄ HALVEMMALLA KUIN SUOMI-AUTON!!!
Vastaukset 50
Vanhimmat
Suomiauton tärkein ja ylivoimaisesti kallein varuste on autovero ...
... olen samaan mieltä, faktat puhukoon puolestaan!
Kun liikkeeseemme tarjotaan Saksa-autoa, tottakai otamme sen vaihdossa, taikka ostamme rahalla. Hinnan vain pitää olla huomattavasti alempana kuin Suomi-auton. Niin yksinkertaista se on.
Ja tämä on aivan loogista, pidetään kuplaa kasassa että ulkomailta tuodut autot ovat jollakin tavalla vammaisia.
Kun tuo kupla puhkeaa lopulta, tulee käytettyjen autojen liikkeissä viikateliike. Autojen (vanhojen romujen) markkina-arvosta häviää muutama miljardi.
Entä mihin se johtaa? Kun tuoduille autoille maksettavan autoveron määrä lasketaan vastaavan suomessa myynnissä olevan hinnasta, tuo vero tulee putoamaan jolloin tuontiautot halpenevat entisestään.
Sitä hetekä odottaessa kun tuo pyörre lähtee lopulta käyntiin.
... Tulevaisuudessa mitään vaihtoautoa Suomi-autoliikkeeseesi, koska kukaan ei halua ostaa sieltä mitään!
Sitäpaitsi jo Saksasta auton tuonut voi myydä autonsa yksityiselle (yleensä noin vuoden ajon jälkeen vielä voitolla), ja sen jälkeen hakea uudemman ja paremman auton Saksasta!
Tulevaisuudessa yhä useampi Suomen kansalainen hakee autonsa itse Saksasta, ja Sinä saat jäädä kiskuri hintojesi ja monopoli-yrityksesi kanssa nuolemaan näppejäsi!
vihdoin ja viimein Suomen kansa pääsee nauttimaan laadukkaista loistoautoista, kun Sinunkaltaisesi monopoli-asenteella olevan, huonoja autoja myyvän, rehellisiä kansalaisia ryöstävän autokaupan Suomi-autot jäävät pihalle seisomaan ja ruostumaan lisää.
Ehkä olisi parempi että ajat jo nyt autosi (kun niillä voi vielä ajaa) romuttamoon, niin ei tarvitse enää turhaan maksaa häkkitarhasi vuorkaa!
Autoliikkeellä!!!!!
Menään sitten halpamaisuuksiin, kun ei muut keinot auta
voi voi teitä!!!
Nämä Saksasta tuodut autot ovat käteisostajalle monesti hyvinkin edullisia. Kun ei turhaan intoile, vaan tekee myyjälle asiallisen tarjouksen, niin halvalla voi päästä ajokelpoiseen autoon käsiksi.
Kun itse ostin sitä isoa maantieautoani (entinen muuttoauto) vuonna 1999, niin sain sen lopulta 30% halvemmalla kuin olisin vastaavan liikkeestä saanut. Kauppaa hierottiin melkein kaksi kuukautta, mutta kyllä siinä tuntipalkoille pääsi.
Miten voi Saksasta ostaa suomalainen auton muuten kuin käteisellä?Merkkiautoliikkeestä et voi kyllä tingiä älyttömästi.Käy joskus Saksassa tutkailemassa missä mennään.Tojo rules
Taisit ihan tahallasi käsittää väärin kirjoitukseni. En minä todellakaan tarkoittanut, että saisit Saksassa tingittyä hinnasta 30 %, vaan näihin suuriin alennuksiin pääsee täällä kotimaassa.
Essollakin on havaittu, että monelle tuontiautoilijalle tulee autoverojen maksamisen jälkeen kova halu myydä autonsa, ja silloin on käteisostajan paikka. Kaverit tietenkin pyytävät autoistaan aluksi samaa hintaa kuin liikkeissä, mutta huomattavilla alennuksilla kaupat kuitenkin tehdään. Ohjearvona voi pitää 30 %:n alennusta.
vastata, hän ei tiedä autokauppojen tekemisestä yhtään mitään. Parempi jättää hänet rauhaan, niin pysyy pois palstoilta kyseenalaisine mielipiteineen.
vanha paska taitaa se "parempi" maantieautosikin olla.
Meinaan jos vounna 99 on ostanut entisen muuttoauton (min. 1v käytössä ulkomailla 3 suomessa) ja käyttänyt sitä sen jälkeen 6 - 7 vuotta Suomen oloissa.
Yleismies hei? Hieno maantieautosi on vanhempi paska kuin keskiverto tuontiauto. Myy se romuttamolle niin Suomen autokanta nuorenee ja mahdollisesti myös paranee.
Aivan turhaan Sinä huolehdit minun autoasioistani. Vaikka se maantieautoni onkin jo 12 vuotta vanha, niin se on edelleen ensiluokaisessa kunnossa, koska sillä on ajettu vasta 160000 km. Kun säilytän sitä lämpimässä ilmavassa tallissa, niin ei se vielä pitkään aikaan tule romutuskuntoon. Taidan ajella sillä hautaan asti.
Uuden auton valmistaminen vaatii paljon arvokkaita raaka-aineita ja paljon uusiutumatonta energiaa, joten ei toimivia autoja pidä liian hyväkuntoisina romuttaa. On koko ihmiskunnan etu, että autoilla ajetaan teknisen käyttöiän loppuun asti (300000 – 500000 km).
En minä ole ainoa henkilö tällä palstalla, jonka mielipiteet ovat kyseenalaisia. Ymmärrykseni mukaan kaikkien ihmisten mielipiteet ovat aina kyseenalaisia, ja siitähän se keskustelu vasta käynnistyykin. Ei Essollakaan koskaan esitetä muita kuin kyseenalaisia mielipiteitä.
itket kun vikkelät maahantuojat rahtaavat Suomeen vetreitä ja omaa hussiasi tuoreempia tuontiautoja.
Pojathan valvovat vain sinun sanoin "koko ihmiskunnan etua" ajamalla autot teknisen käyttöiän loppuun.
Taitaa tuontiautoja kohtaan osoittamasi kauna periytyä kateudesta ja v...tuksesta, kun oma rakas rupunen V6 kerää tuontiautojen rinnalla vain sääliviä katseita.
Hieno juttu että säilytät V6 vanhusta katseilta suojassa autotallissa. Vieläkö sulla on vaivanasi se ikäloppu Carinan paska. Jos on, niin voisitko ympäristö tekona säilyttää sitäkin tallin hämyssä.
En ole koskaan ollut kaunainen tai kateellinen tuontiautoja enkä tuontiautoilijoita kohtaan. Jokainen saa minun puolestani ajaa ihan sellaisella autolla kuin haluaa.
Minulle on tässä elämäntilanteessa edullisinta ajella Essolle 15 vuotta vanhalla Tojotalla, ja käyttää maantieajossa sitä 12 vuotta vanhaa isompaa autoa. Kokonaiskustannukset ovat silloin minimissään.
Polttoaineiden hintojen noustua näin korkeiksi kannattaa autokaupoissa olla erittäin maltillinen. Ei ole mitään järkeä ostaa kallista ajopeliä, jos sen käyttö tulee kalliin polttoaineen vuoksi kohta mahdottomaksi. Koska molemmat autoni ovat arvottomia, niin minulle ei tule lainkaan tappioita, vaikka autoilu loppuisi kohdaltani kokonaan.
Ei minun tarvitse hävetä vanhoja autojani, enkä myöskään kerää missään sääliviä katseita. Naapurit ja tuttavat tietävät minut mukavaksi, viisaaksi ja seuralliseksi mieheksi, joten hyvin mielellään he aina juttusilleni tulevat. Mukavuuteni ja viisauteni vuoksi minä olen Essollakin niin suosittu.
Mulla ei nyt ihan noin intohimoista suhtautumista asiaan ole, mutta tokkopa tuo ihan noin mustavalkoinen juttu on kuin minä sen aloittaja esittää.
Saksalaiset liikkuvat paljon, ja vauhdilla. Välimatkat suurkaupunkien välillä ovat paljon suuremmat kuin Suomessa. Moottoriteitä riittää.
Totuus on, että kinnerillä kuin kinnerillä painetaan sitä vauhtia kuin myllystä irtoaa.
Ja vauhti auton tappaa, ei matka. Ajelin Saksassa ja lähimaissa työkseni pitkiä siivuja. BMW 728i oli koneeltaan loppu 170.000 km tietämissä. Opel Commodoresta katkesi kampiakseli 160.000 km kohdalla. Volvo 760 GLE söi öljyä kuin susi tossa 150.000 km vaiheilla.
124-korisarajan mersuista käsitys oli että 200D kestää 280.000 km. 300D 400.000 km. Siis saksalaisten käsitys.
Nyt köröttelen täällä Suomessa Suomi-Mersulla, vm. 87, ja tyyppiä 200D, ja 650.000 km mittarissa eikä huolen häivää. Koska autosta ei milloinkaan ole voitu ottaa irti ns. "täysiä".
Vuosittain olen Saksassa autoja katsellut, mutta yleisesti ottaen maku on sellainen että jos käyttöauton tarvitsen niin paremman saan samaan hintaan Suomesta. Jos on kyse henkilöautosta.
Tottahan niitä helmiä löytyy mistä vain, ja siis myös Saksasta. Ei vain toistaiseksi ole omalle kohdalle osunut. Enkä suinkaan ole katsellut niitä autoja Hampuri- Hannover- Bremen alueelta, vaan ihan koko Saksasta.
Tässä hyvä vinkki: ainakin Sprinterit ovat Ruotsissa kuntoonsa nähden edullisempia kuin Saksassa. Koska Ruotsista hakeminen ei ole muotia.
Ei taida olla yhtä totuutta missään asiassa, ei siis tässäkään. Juu niin, ja yksi juttu vielä: olen huomannut että varaosaliikeissä usein ei ole vaihto-oikeutta osalle joka on tilattu/ostettu ns. harmaatuontiautoon.
Kukin tulkoon uskossaan autuaaksi, hehheh!
... saanut monta autoa rikki. Mitenköhän olet kyseisiä autoja käyttänyt, on aivan ennen kuulumatonta, että yksi mies voi saada noin monta autoa rikki noin lyhyen ajan sisällä!
Oletko varma, ettet vaan ole sekoittanut kahta eri täyttöaukkojen korkkeja, eli Wasser ja Öl????!!
Olen huomannut että varaosaliikeissä usein ei ole vaihto-oikeutta osalle joka on tilattu/ostettu ns. harmaatuontiautoon.
Johan vääntää potaskaa...Mistä helvetistä varaosaliike näkee sen että onko auto niin sanottu harmaatuontiauto....Eipä myyjät ainakaan minulta ole koskaan kysynyt että onkos auto virallisen maahantuoja tuoma kun en ole saanut sopivaa osaa autoon kun ovat myyneet väärän osan...
Ei sihen kovin ihmeitä tarvita. Ajat vaan tollaset 600 - 1000 km päivässä kaasu pohjassa tommosilla autoilla. Oletkos kokeillut?
Minä olen, ja just tuollaisin seurauksin. Ei siinä ole yhtään sen kummemmasta jutusta kyse kuin formuloissa: kaikki irti niin koneen hajoamisriski isääntyy huimasti. Ajele puolitehoilla niin McLarenkin kestää "isältä pojalle".
Eikä niistä autoista rikki mennyt kuin yksi. Muut vain väljistyivät, ja alkoivat nautiskella öljyä tolkuttomia määriä.
Hakekaa ihan rauhassa autoja Saksasta! Mulle kelpaa yhä vielä Suomi-pirssi, koska täällä suorituskyvystä on ulosmitattu vain pieni osa. Eli auto kestää isältä pojalle, laaatuauto ainakin.
Olen edelleenkin sitä mieltä että aloittaja näkee asiat äärimmäisen mustavalkoisina ja tarkoitushakuisesti. Minä en. On Saksassa hyviäkin autoja vaikka kuinka paljon. Niin että siitä vaan, ja onne matkaan.
Ihan seisaaltaan kattelin sitä kylttiä varaosaliikeen seinällä. Perustelukin oli hyvä heillä: eri maihin valmistetut versiot eivät ole identtisiä, eivätkä siten kaikki osatkaan.
Varaosaliike katsoi ettei heillä ole velvollisuuttaa vaihtaa osaa, joka tiettyyn automalliin pitäisi sopia, mutta ei sovi koska auto ei vastaa sitä mitä varaosakirja näyttää.
Mutta kaikkiin toki saa varaosia. Ei siitä ole kysymys. Toisaalta, oletkos koskaan kuullut sellaisesta asiasta kuin VALMISTENUMERO? Se kertoo aika paljon autosta, enemmän kuin luuletkaan. Sitä myös varaosaliikkeissä usein kysytään. Ei toki jos olet ostamassa pyyhkijän sulkia.
"Olen edelleenkin sitä mieltä että aloittaja näkee asiat äärimmäisen mustavalkoisina ja tarkoitushakuisesti. Minä en."
Olet vähintään yhtä tarkoitushakuinen kuin tuo aloittaja. Vai eikö Saksasta löydykkään kuin yhtä mallia (talla pohjassa) kuskeja?? Yleensähän käyttäjien kirjo on suunnilleen sama maasta toiseen - pienellä menttaliteettivarauksella, mutta tämä ei juuri vielä Saksaa koske!
Olisitkohan enemmän autoihin kuin ihmisiin suuntautunut...
... BMW 728i:ssa, on yksi luotettavampia BMW:n kuusisylinterisiä koneita, joita ei varmasti voi saada noin vähillä kilometreillä rikki, jos sitä vaan huoltaa oikein.
Ettet vaan Suomalaisena Tee-Se-Itse miehenä käyttänyt autossa halpoja mineraaliöljyjä?
Merkkiliikkeessä säännöllisesti, laatuöljyin. Olen samaa mieltä; vahva, luotettava moottori, joka Suomen maantienopeuksilla kestää ikuisuuden.
Mutta ei Saksan moottoritevauhdeilla ikuisuutta.
Ehkä oli susi yksilö, ken tietää. Ehkä ei ollutkaan 14000 km ajettu kun se ostettiin firmalle? Mene ja tiedä, totta puhun. Ihan rauhassa saa väittää potaskaksi.
"""Juu niin, ja yksi juttu vielä: olen huomannut että varaosaliikeissä usein ei ole vaihto-oikeutta osalle joka on tilattu/ostettu ns. harmaatuontiautoon."""
Vai sellaisia olet huomannut! Kuinkahan usein olet niitä osia "harmaatuotuihin" tilannut? Ja mikähän liike ei vaihda väärin tilattua osaa? Ja minkähänlaisia mahtaa ne osat olla, jotka sopii vain "harmaatuotuihin" eikä monopoliorganisaation kautta tuotuihin (valkotuotuihin) autoihin?
Syötät aikamoista pajunköyttä!!!!!!!!
Niinpä!!! """Kukin tulkoon uskossaan autuaaksi, hehheh!""" Suomiuskossaan... Eläköön avainlippu ja joutsenmerkki! hehheh!
"Saksalaiset liikkuvat paljon, ja vauhdilla. Välimatkat suurkaupunkien välillä ovat paljon suuremmat kuin Suomessa. Moottoriteitä riittää.
Totuus on, että kinnerillä kuin kinnerillä painetaan sitä vauhtia kuin myllystä irtoaa. "
Kyllä keskivertosaku aika vähän kaupunkien väliä suhaa. Normiajoa töihin ja ostoksille. Yleensä on vielä useampi auto eri tarkoituksiin. Kaukana ovat toisistaan vaikkapa München ja Stugge... Melkein kuin Helsinki ja Oulu. Eli ei ne kaikki niin kaukana ole.
Tiet ovat loistokunnossa, kun Suomeen vertaa. Ajapa Suomen routavaurioteilla maan halki, niin kyllä alusta tykkää "hyvää" verrattuna Saksan tasaisiin ja kuopattomiin baanoihin.
En tiedä milloin olet siellä Saksassa ajellut, mutta itse liikun Saksan teillä kerran pari vuodessa ja kyllä minun kokemukseni on, että normisaku ajalee suht rauhallisesti Baanoillaan. Toki siellä vasemmalla kaistalla silloin tällöin suhahtaa ohi autoja todella kovaa vauhtia, mutta ne ovat useimmiten sellaisia malleja, jotka on tehty nopeaan ajoon. Uskoisin, että noin 90% porukasta ajaa baanalla nopeudella 120-150km/h. Ei siin paljon Suomesta eroa.
"Nyt köröttelen täällä Suomessa Suomi-Mersulla, vm. 87, ja tyyppiä 200D, ja 650.000 km mittarissa eikä huolen häivää. Koska autosta ei milloinkaan ole voitu ottaa irti ns. "täysiä". "
Kauanko siellä Saksassa olet Baanaa päästellyt kun tekee nuo lukemat liki puoli miljoonaa kilometriä yhteensä? Ja tuokin vähän ihmetyttää, että Suomeen palattuasi hankit MB 200D:n. Kyllä vaatii lujaa asennetta ajella tuollaisella nuhapumpulla, esim Bemarin jälkeen. Et sitten, ole edes muuttoautoa tuonnut? Sitäpaitsi tuosta Mersusta pitää ottaa "täydet" joka kerta kun kiihdyttää ja silti on tien tukkona.
Vähän nyt ontuu tuo sinun tarinasi....
Kyllä niitä plakaatteja joissain varaosaliikeissä näkee. Siksi että Suomeen tuodut autot eivät aina ole identtisiä esim. Saksassa myytyjen autojen kanssa.
Pajunköyttä täällä syöttävät muut kuin minä.
Ei minulla ole mitää Suomi-auton tai avainlipun ihannointiasennetta. Ostan sieltä mistä parhaan edullisimmin saan. Tarvittaessa siis vaikka Saksasta.
Ja, kai niitä baanakilometrejä tollaset miljoona reilusti takana on. Aika paljon enemmän jos otetaan huomioon sekin aika kun en ole Saksassa asunut, vaan olen Suomesta käsin liikkunut väliä Turku - Pariisi - Milano.
Voi veliseni, on mulla ollut muitakin autoja Suomessa kuin "nuhapumppu". Sellaisia mistä moni unta näkee. 560 SEC vähän paranneltuna.
Mutta kun täällä enimmän aikaa körötellän kaheksaakymppiä rekkajonossa, niin vanha "Nuhapumppu" on yksi maailman fiksuimmista ja taloudellisimmista kulkupeleistä
Usko pois, ystäväiseni, että "Nuhapumpulla" en vielä koskaan ole ollut tien tukkona. Katso, kun Suomessa on tuo maksiminopeus muutamalla moottoritiellä 120, muualla 80 tai 100. Ei "Nuhapumpulla" ole työtä lainkaan pysyä noissa vauhdeissa.
Tavalliseen tapaan täällä kiihkoilijat möykkäävät mitä sattuu, usein vailla kummempaa kokemusta. En ole muuta väittänyt kuin että ketjun aloittaja esittää asiat aivan liian mustavalkoisina.
Olen monesti Saksasta autoa katsellut, viimeksi vuosi sitten, mutta eipä löytynyt. Ruotsista löytyi.
Totuus on, että vaikka työmatka olisi 40 km niin saksassa se ajetaan keskimäärin huomattavsti lähempänä autonm suorituskykyä.
Fysiikan lakeja ei voi ohittaa. Kun nopeus kaksinkertaistuu niin ilmanavastus nelinkertaisuu. Se on rasitusta, kuormitusta.
Mutt korostan nyt vielä kerran, että jokainen ostakoon autonsa keltä haluaa ja mistä haluaa, vaikka siltä 1930 syntyneeltä saksalaiselta kirkkoherralta. Minä itse ostan sieltä mistä saan parhaan edullisimmin. Se on mun oikeuteni, koska auto n mulle puhtaasti työkalu, tosin nykyään enää 80 000 - 100 000 km vuosikkertymällä.
missä huollatit?
Lisäksi kertoisitko hieman mitä ja miten Saksalainen merkkihuolto palveluitaan tarjoaa ja varsinkin miten palvelut hinnoitellaan?
Mitä eroja Suomeen vai onko niitä?
Viestiesi perusteella vaikuttaisi vähän siltä että et ole Sakaa nähnytkään.
eli Bemareita ei tilata vasta niiden valmistuttua tuotantolinjalta, vaan ne tilataan etukäteen.
Toinen virhe: Suolaa on etelässä noin 25-30 päivää vuodessa motareilla (asu ja laske itse siellä).
Kolmas virhe: Saksalaiset EIVÄT käytä vanhempia autoja merkkihuollossa, vaan siellä missä on halvinta.
... perustelut lopussa kun joutuu pilkkua Nus*'#*maan ... HAH HAH
Myönnä pois vaan, että tämän jutun aloittaja on hyvin lähellä totuutta siinä mitä hän kirjoittaa.
Harvoin on nähty niin yksisilmäistä aloitusta kuin tässä ketjussa.
Mutta ei se sitä tarkoita etteikö Saksasta ihan hyviä autoja saa. Jos on ammattamies, ja näkee miten paljon autolla todellisuudessa on ajettu.
Sitä kun ei sovi unohtaa että Saksassa mittarin ruuvaaminen on kansallisurheilua, ja taksimies pitää asiakasta kohtaan epäkohteliaana laskea mittarilukema yli 200 000 kilometrin.
Ja että Hampuri on pullolaan ammattilaisia, jotka saavat mittarista kuin mittarista kilometrit pois - erityisesti vientiautoista.
Hyviä autoja siis saa, kunhan ei saa sitä kiireisen kauparatsun tai liikemiehen autoa, jolla on sahattu Hampurin ja Munchenin väliä oiken tosissaan. Saksalainen nääs on tarkka: ajaen olet perillä nopeasmmin kuin lentäen.
Eniten vaan ihmettelen sitä, että kun luotettavsta autoliikkeestä niitä autoja etsii, niin laadukkaat maksavat saman kuin Suomessa. Eli onko jokin muu syy tuoda auto Saksasta...
... Tavallisella omakotitaloalueella.
Lauantai ja sunnuntai aamuisin on todella yleinen näky, kun Saksalainen on kiillottamassa vanhahkoa Mersuaan tai Bemariaan, joka on niin hyvässä kunnossa, että Suomessa se olisi uutta vastaava.
Jossain vaiheessa myös tämä yksityinen henkilö haluaa myydä autonsa ja vaihtaa sen uudempaan.
Nyt kun Internetissä olevat myyntipalstat kuten Mobile.de ja Autoscout.de ovat yleistyneet täällä Saksassa, yksityisen on todella helppo myydä autonsa käyttäen näitä kanavia, ja näin saada käytetystä autostaan enemmän kuin antaisi sen vaihdossa merkkiliikkeeseen.
Tämä vuosimallia -35 oleva, taloudellisesti vakaa Saksalainen pappa ei ole ikinä mittarin ruuvamisesta kuullutkaan, ja vaikka olisikin, se ei voisi häntä vähempää kiinnostaa, hän vain haluaa myydä autonsa ja vaihtaa sen uudempaan.
Tämä tarkoittaa sitä että Saksan markkinoilla on tällä hetkellä todella paljon hyviä, vähän ajettuja ja kohtuuhintaisia autoja myynnissä suoraan auton ensimmäiseltä omistajalta.
Kysyt: "Eli onko jokin muu syy tuoda auto Saksasta... "
Todellakin on. Yritähän etsiä käytetyistä kohtuuvähän ajettua, ylemmän keskiluokan dieseliä Suomesta. Löytyy vain kaupparatsu/taksipelejä - mittarissa 250.000 - oikeasti enemmän.
Saksan populaatio on 15x, dieseleiden osuus 3x, isojen autojen osuus 4x joten tarjonta on noin 200-kertainen verrattuna Suomeen. Lisäksi vielä varustetaso (automaatti ym...)
Ainakin Savossa on autoliike (ihan kunnon merkkiliike) joka silloin tällöin hakee Saksasta valtavan rivistön 10-vuotta vanhoja laatuautoja myyntiin Suomeen. Kaikki on ajettu sen 60-80tkm ja kaikissa on historia jossa lukee että ovat olleet 30-luvulla syntyneellä papilla/apteekkarilla/kyseisen vaimolla.
Löytyykö oikeasti Saksasta niin paljon autoilevia 30-luvulla syntyneitä jotka juuri nyt kun Suomeen alettiin autoja sieltä kantamaan, ovat innostuneet oman vähän ajetun ja kaikin puolin uuden veroisen pirssinsä myymään?
Kyllä henkilökohtaisesti hiukan epäilen. Vaikka 29/30 autoista olisikin moitteettomia, en silti uskaltaisi ottaa sitä parin prossan riskiä että saisinkin ruuvatun/kolaroidun.
Ja jos on tapana vaihtaa autoaan usein on otettava huomioon että monet liikkeet eivät ota vaihdossa lainkaan Saksantuonteja.
... ja tunnen Saksalaisen rekisteriotteen.
Saksalaisessa rekisteriotteessa mainitaan kaikkien edellisten omistajien nimi, asuinpaikka sekä syntymäaika, virallisten leimojen ja allekirjoitusten kera.
Eiköhän tämä kerro paljon auton historiasta.
Varsinkin kun rekisteriotteessa on vain yksi merkintä, esimerkiksi "Dr Helmuth Schmidt", syntynyt vuonna - 35.
... ja herra näsäviisaalle, ei tarvitse vastata tähän viestiin, että Saksaankin on jo tullut uusi EU mallinen rekisteriote, mutta silti 95 %:ssa autoista on vielä se perinteinen ote ...
Tiedän kyllä että saksalaisessa rekisteriotteessa näkyy kaikki omistajat (tietääkseni maksimissaan 6), mutta onko niitä rekisteriotteita saatavilla jos ostat tuon mainitsemani auton jonka autoliikkeen "agentti" on joltain jobbarilta hakenut?
Erittäin hyvä syy lähteä itse hakemaan auto Saksasta, näet itse suoraan mistä auto tulee, ja näet myös auton alkuperäiset paperit ym...
"Ja että Hampuri on pullolaan ammattilaisia, jotka saavat mittarista kuin mittarista kilometrit pois - erityisesti vientiautoista. "
Huono "ammattilaiset" kun eivat ymmarra etta mittariin pitaa LISATA kilometreja jos auto menee suomeen.
" ... Saksassa mittarin ruuvaaminen on kansallisurheilulaji ... "
" ... Hampuri on pullollaan ammattilaisia, jotka saavat mittarista kilometrit pois... "
Joo, minäkin kuulin samasta asiasta, kuulin myös että Hampurin kuuluisa vanha yliopisto on perustanut uuden tiedekunnan, ja sitä myötä uuden kurssin, joka perustuu pelkästään auton mittarin ruuvaamisen ja auton kolarikorjauksen saloihin.
Tämä kurssi on perustettu juuri sen takia, että Saksassa lähes maan jokainen 83:sta miljoonasta asukkaasta - aina tehtaanomistajasta tai liikemiehestä tavalliseen konttorirottaan, linjatyöläiseen tai kotirouvaan - ovat valtavan innoissaan koko ajan kolaroimassa autojaan, sen jälkeen käyttäen viikkoja kolariautonsa huonosti korjaamiseen, tai (kuten tämän palstan ASIANTUNTIJAT jo tietävätkin) he usein lähettävät autonsa - esim uuden 730 D BMW:n, joka kuuluu firmalle, ja jonka firman omistaja kolaroi heti ensimetreillä - aina Puolaan saakka korjattavaksi, omalla rahallaan, vakuutusyhtiön suositteleman Saksan BMW:n sijasta - jonka jälkeen käyvät vielä Hampurissa ruuvaamassa autosta vähintään puolet kilometreistä pois ja myyvät auton Suomeen.
Tämä uusi kurssi on saavuttanut valtavaa suosiota Hampurissa, ja nyt lähes kaikki Saksan yliopistot ja myös koulut ja ala-asteet ovat ottamassa opinto-ohjelmaansa kurssin: "Kuinka Korjata Oma Kolaroitu Auto Huonosti, ja Kuinka Ruuvata Auton Mittaria".
MAHTAVA KANSALLISURHEILULAJI SAKSALAISILLA !!!
Ennen kuin amatöörinä heittäydyt vitsikkääksi niin lue tämän ketjun aloitus.
Se esittää asiat aivan liian mustavalkoisina. Ja se on fakta.
Saksasta saa hyviä autoja. Mutta kyllä niitä samaan rahaan, ja joskus halvemmallakin, saa mm. Suomesta, Ruotsista, Belgiasta.
Se, että auto on elinkaartaan elänyt Saksassa ei tee siitä parempaa autoa.
Mittarilukemia muutellaan muuallakin, mutta useimmissa muissa maissa, myös Suomessa, se on laitonta. Saksassa se on aina ollut sallittua.
Normaali autoalan ammttilainen näkee (kuten kaverini omasta tuonnistaan) että n. 400 000 km on Mersu taivaltanut, vaikka mittarissa on 170 000 km. Mutta kun auto oli hyvä, ja häntä miellytti, niin kaupat syntyivät.
Myöhemmin kaveri auton täällä Suomessa myi, ja sanoi ostajalle että hän itse on ajanut vajaat 100 000 km, joten todellinen ajomäärä lie nyt siinä 500 000 km.
Tuo ei ole vitsi - sitä kutsutaan reiluksi autokaupaksi.
Näyttää tämä keskustelu pääosin pyörivän asiantuntemattomien fanaatikkojen varassa, siis sellaisten, joille se että AUTON HAIN SAKSASTA on tärkeämpi pointti kuin hinta/laatusuhde.
Ammatti-ihmistä kiinnostaa vain hinta/laatusuhde. Siten minullakaan ei ole YHTÄÄN MITÄÄN sitä vastaan että ostan auton Saksasta - jos löydän sellaisen jossa laatu/hintasuhde on kohdallaan. Hyötyajoneuvoja lukuunottamatta en ole vielä löytänyt.
Tästähän on muodostumássa melkein UUSI USKONTO, tästä saksassa ajettujen autojen palvonnasta.
Autoja ne vain ovat. Käyttäjiä riittää joka lähtöön. Olosuhteita on vaikka millaisia, myös Saksassa.
Täällä Saksassa on mittarin ruuvaaminen ollut laitonta, ja vielä törkeäksi petokseksi luettava teko jo yli puoli vuotta!!!!
Eli tässä näkee, kuka on amatööri ja kuka ei...
Luotettava, ammattilainen tietolähteeni Hampurista ilmoitti juuri, että opettajat näille "Kuinka Korjata Oma Kolaroitu Auto Huonosti ja Kuinka Ruuvata Auton Mittaria" kursseille on jo valittu.
Yllätykseni oli suuri, kun kuulin että pitkän valintaprosessin jälkeen suuri osa kurssin opettajista on valittu Suomesta!
Useiden pienien Suomalaisten autoliikkeiden seassa ammattilainen tietolähteeni Hampurista mainitsi myös jonkun hieman suuremman Suomalaisen autoliikkeen, jolla oli tarjota jopa useita asiantuntevia henkilöitä tämän kurssin opettajiksi, Saksalaisena hän ei osannut lausua liikkeen nimeä oikein, mutta se kuulosti tältä: "Autoschtal Laaschkkone".
Ai kauheeta! Että ihan puoli vuotta on olut mittarin ruuvaminen petos?
Kyllä nyt putosi kivi sydämeltä kaikilta niiltä jotka viimeisen viidenkin vuoden aikana ovat Saksasta autonsa hakeneet. Kiva että joku TOSI AMMATTILAINEN ottaa osaa keskusteluun.
Puoli vuotta, herran jestas...
On helppoa, kun sen osaa. Jos et itse luota omiin taitoihisi, ota mukaan joku sellainen, joka sen osaa!!
... Hyvä tietää, että kilometrien ruuvaaminen on tällä hetkellä Saksassa laiton teko, joten auton ostaminen Saksasta on nyt paljon turvallisempaa kuin aikaisemmin.
Aika huonoja, mauttomia viestejä kirjoittelet. Joutaisivat poistettaviksi.
Luulin ensin tuota palstaa 5
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=2000000000000016&conference=500000000000009&posting=22000000016283749#22000000016283749
Tästä toisella palstalla olleesta kirjoituksesta voit päätellä sen, että meillä essolaisilla on terveet elämäntavat. Pidämme myös hyvää huolta toistemme terveydestä, ja siitä syystä jaksammekin niin hyvin Esson baarissa istua.
Kymmenien autojen kokemuksella vahvistan yleisesti tiedossa olevan asia eli:
SAKSALAINEN EI HUOLLA AUTOAAN!
Poikkeuksia on ja sitä enemmän mitä uudempi auto on mutta saksalainen todella säästää huolloissa ja ajaa surutta vanhoilla öljyillään usein edes tarkistamatta kastuuko tikku vielä. Valitettavasti.
Essolla ollaan saksalaisesta öljynvaihtokulttuurista hyvin tietoisia, ja siksi siellä on varauduttu palvelemaan myös vaativia tuontiautoilijoita. Joskus tuontiautointoilijat pyytävät laittamaan hienoon tuontiautoonsa juuri samanlaista tummaa öljyä kuin autossa on ollut Saksassakin, ja silloin autoon laitetaan jäteöljyä. Essolla tiedetään, että asiakas on aina oikeassa.