Autoni on 2005 vuoden

ovat paremmat takana. Kestävät paremmin loskaa ja käsijarru on helpompi toteuttaa.
Eteen tulee levyjarru halvemmaksi rakentaa.

sitroen. kirjoitti:

ovat paremmat takana. Kestävät paremmin loskaa ja käsijarru on helpompi toteuttaa.
Eteen tulee levyjarru halvemmaksi rakentaa.

eivät ole yhtä tehokkaat. Itseäni ainakin kiinnostaa jokainen säästetty metri jarrutusmatkassa. Eikä loskankaan kanssa ole ollut mitään ongelmia levyjarruillakaan.

Ja miksi minua kiinnostaisi, onko käsijarru helpommin toteutettavissa rumpujarrujen yhteyteen? Hyvin on toteutettu levyjarrunkin yhteyteen, kun kerran on aina meikäläisellä hienosti pelannut.

Sulla sitroeni on pikkusen ihmeellisiä kommentteja välillä.

rummut kirjoitti:

eivät ole yhtä tehokkaat. Itseäni ainakin kiinnostaa jokainen säästetty metri jarrutusmatkassa. Eikä loskankaan kanssa ole ollut mitään ongelmia levyjarruillakaan.

Ja miksi minua kiinnostaisi, onko käsijarru helpommin toteutettavissa rumpujarrujen yhteyteen? Hyvin on toteutettu levyjarrunkin yhteyteen, kun kerran on aina meikäläisellä hienosti pelannut.

Sulla sitroeni on pikkusen ihmeellisiä kommentteja välillä.

Lue lisää

Kyllä rumpujarruissakin riittää teho lukitsemaan takapyörät ja silloinhan sitä on tarpeeksi. Vuoristossa saattaa olla häipymisongelmia, mutta monestiko päivässä teet hätäjarrutuksia?

Käsijarrun helpompi toteuttaminen tarkoittaa tietysti halvempaa hintaa, joka kertautuu autoverossa ja jarruremonttia tehdessä.

Velkavolvo kirjoitti:

Kyllä rumpujarruissakin riittää teho lukitsemaan takapyörät ja silloinhan sitä on tarpeeksi. Vuoristossa saattaa olla häipymisongelmia, mutta monestiko päivässä teet hätäjarrutuksia?

Käsijarrun helpompi toteuttaminen tarkoittaa tietysti halvempaa hintaa, joka kertautuu autoverossa ja jarruremonttia tehdessä.

Lue lisää

Riittää riittää, kaikki jarrusysteemithän nyt pyörän lukkoon saa, mutta jos mitataan aikaa siitä, kun jarrupoljin painetaan pohjaan siihen, kun pyörä on lukkiutunut tai saavuttanut optimaalisen hidastuvuutensa (ABS), huomataan levyjarru tehokkaammaksi. Isoista eroista ei ole kyse, mutta eroista kumminkin. Toinen asia on juuri tämä häipyminen. Siinä kun levyjarru pitää suorituskykynsä myös useasti toistuvissa tiukoissa jarrutuksissa, huomaa rumpujarrullista parin tiukan jarrutuksen jälkeen polkevansa turhaan.

Ja oikeasti. Ketä kiinnostaa joku 10-20 euron ero kerran vaikka nyt 100tkm matkalla tehtävässä jarruremontissa? Ai nii, sitroenia ja sen hengenheimolaisia....

Edellinen... kirjoitti:

Riittää riittää, kaikki jarrusysteemithän nyt pyörän lukkoon saa, mutta jos mitataan aikaa siitä, kun jarrupoljin painetaan pohjaan siihen, kun pyörä on lukkiutunut tai saavuttanut optimaalisen hidastuvuutensa (ABS), huomataan levyjarru tehokkaammaksi. Isoista eroista ei ole kyse, mutta eroista kumminkin. Toinen asia on juuri tämä häipyminen. Siinä kun levyjarru pitää suorituskykynsä myös useasti toistuvissa tiukoissa jarrutuksissa, huomaa rumpujarrullista parin tiukan jarrutuksen jälkeen polkevansa turhaan.

Ja oikeasti. Ketä kiinnostaa joku 10-20 euron ero kerran vaikka nyt 100tkm matkalla tehtävässä jarruremontissa? Ai nii, sitroenia ja sen hengenheimolaisia....

Lue lisää

Mullakin on sitikka ja mullakin on typeriä ajatuksia. Tällänen typerä ajatus tällä kertaa.

Renkaat ja niiden laatu vaikuttaa auton pysähtymiseen enemmän kuin jarrujen tyypi. Jarrujen kunto vaikuttaa kanssa aika paljon. Ajattelehan nyt itsekin. Olet myöntänyt, että molemmilla (levyillä ja rummuilla) saa renkaat lukkoon. Seuraavaksi yritetään pitää kitka maksimaalisena (sitä lukkoon meneminen ei edistä).. sehän on ABS. Jotta vielä parannetaan kitkaa on laitettava paremmat renkaat alle.

Täytyy myöntää, että levyt on paremmat kuin rummut. Mutta ero on yhtä suuri kuin levyjen ja rumpujen vaikutus polttoaine talouteen. Ja levyt lisäävät kulutusta rumpuihin verrattuna. Niissähän palat "liukuvat" kokoajan levyn pitaa pitkin auton liikkuessa -> kitkaa.

Erkko kirjoitti:

Mullakin on sitikka ja mullakin on typeriä ajatuksia. Tällänen typerä ajatus tällä kertaa.

Renkaat ja niiden laatu vaikuttaa auton pysähtymiseen enemmän kuin jarrujen tyypi. Jarrujen kunto vaikuttaa kanssa aika paljon. Ajattelehan nyt itsekin. Olet myöntänyt, että molemmilla (levyillä ja rummuilla) saa renkaat lukkoon. Seuraavaksi yritetään pitää kitka maksimaalisena (sitä lukkoon meneminen ei edistä).. sehän on ABS. Jotta vielä parannetaan kitkaa on laitettava paremmat renkaat alle.

Täytyy myöntää, että levyt on paremmat kuin rummut. Mutta ero on yhtä suuri kuin levyjen ja rumpujen vaikutus polttoaine talouteen. Ja levyt lisäävät kulutusta rumpuihin verrattuna. Niissähän palat "liukuvat" kokoajan levyn pitaa pitkin auton liikkuessa -> kitkaa.

Lue lisää

Juu juu, näinhän se on. Mutta nyt sinä itsekin toteat, "että levyt on paremmat kuin rummut." Tästähän oli kyse, eikö totta? Paremmuuden eroista en ala vääntämään sen enempää, mutta eiköhän se ole selvää, että rumpuja käytetään enää halvemmissa autoissa ja juuri kustannussyistä.

Montako oikein ajamista varten (ei siis parisataa metriä kauppaan ja takaisin) tehtyä autoa varustetaan tänä päivänä rumpujarruin? Niinpä.

sama kirjoitti:

Juu juu, näinhän se on. Mutta nyt sinä itsekin toteat, "että levyt on paremmat kuin rummut." Tästähän oli kyse, eikö totta? Paremmuuden eroista en ala vääntämään sen enempää, mutta eiköhän se ole selvää, että rumpuja käytetään enää halvemmissa autoissa ja juuri kustannussyistä.

Montako oikein ajamista varten (ei siis parisataa metriä kauppaan ja takaisin) tehtyä autoa varustetaan tänä päivänä rumpujarruin? Niinpä.

Lue lisää

Heitetäämpä tähän kysymys? Miksi uudessa 4-akselisessa kuorma-autossa jossa on myös ABS on 8 jarrurumpua mutta ei yhtäkään jarrulevyä. Luulisi että 25-30 kertaa henkilöautoa painavammassa kuorma-autossa jos missä tarvitaan tehoa jarruissa.