Croma turbo

Eli omistin kyseisen auton vuosimallia -87 tuossa 3 vuotta sitten. Autosta ei jäänyt paljon hyvää sanottavaa muuten kuin, että on loistava ajaa, jos paikat kunnossa. Tekniikaltaan ja osien kestävyydelta auto on täysi p.... puskurista puskuriin. Jos kilometrejä yli 150000 saat valmistautua remontointiin isolla R:llä. Lisäksi suurin osa vakio-osista ei käy turbomalliin. Eli siin jos aiot ostaa vanhan turbon(ei ylipäätänsä kannata), niin osta vaikka 900 sarjan saab tai 700 sarjan volvo. Tekniikka kestävämpää, perusosat samoja ja remppaus helpompaa. Lisäksi enemmän tehoa.

ex croma kirjoitti:

Eli omistin kyseisen auton vuosimallia -87 tuossa 3 vuotta sitten. Autosta ei jäänyt paljon hyvää sanottavaa muuten kuin, että on loistava ajaa, jos paikat kunnossa. Tekniikaltaan ja osien kestävyydelta auto on täysi p.... puskurista puskuriin. Jos kilometrejä yli 150000 saat valmistautua remontointiin isolla R:llä. Lisäksi suurin osa vakio-osista ei käy turbomalliin. Eli siin jos aiot ostaa vanhan turbon(ei ylipäätänsä kannata), niin osta vaikka 900 sarjan saab tai 700 sarjan volvo. Tekniikka kestävämpää, perusosat samoja ja remppaus helpompaa. Lisäksi enemmän tehoa.

juuri edelläkuvatun kaltaista autoa.
Suurimmat viat korjattu ja halutaan eroon.
Saat pilkkahinnalla..
Viritys on helppoa, et tarvitse pieniin muutoksiin rahaa paljon mitään.

124 AC kirjoitti:

juuri edelläkuvatun kaltaista autoa.
Suurimmat viat korjattu ja halutaan eroon.
Saat pilkkahinnalla..
Viritys on helppoa, et tarvitse pieniin muutoksiin rahaa paljon mitään.

Monilla merkeillä se korjauskierre joskus ainakin helpottaa, alkaakseen uudelleen. Mutta Croma on ollut ainoita autoja, jossa oli jatkuvasti jotain, eikä sille autosta luopuessani näkynyt loppua.

ex croma kirjoitti:

Monilla merkeillä se korjauskierre joskus ainakin helpottaa, alkaakseen uudelleen. Mutta Croma on ollut ainoita autoja, jossa oli jatkuvasti jotain, eikä sille autosta luopuessani näkynyt loppua.

...ihmisille joilla peukalo on keskellä kämmentä, muuten tulee h*lvetin kalliiksi. Vanha italiaano vaatii hellää kättä ja hyvää huolenpitoa, eli myös sillä on merkitystä miten pysyy ehjänä. Ja pitää muistaa että osat ovat paljon kalleempia kuin muihin Fiatteihin mutta aivan uskomattoman hieno auto ajaa ja viripotenttiaalia tosiaan kiitettävästi. Minkä värinen autosi oli?

Mutta alkuperäiselle kirjoittajalle tosiaan osta mahdollisimman ehjä auto, älä osta risaa mikäli siis tosiaan ruuvari pysyy kädessä. Niin ja ne ruostepaikat ovat TC:n mainitsemat takapalkki ja etupään apurunko, lisäksi vielä kannattaa katsoa helman takapää pyöräkotelosta, samoin pitkittäistukien kiinnityskohdat.

-HH- kirjoitti:

...ihmisille joilla peukalo on keskellä kämmentä, muuten tulee h*lvetin kalliiksi. Vanha italiaano vaatii hellää kättä ja hyvää huolenpitoa, eli myös sillä on merkitystä miten pysyy ehjänä. Ja pitää muistaa että osat ovat paljon kalleempia kuin muihin Fiatteihin mutta aivan uskomattoman hieno auto ajaa ja viripotenttiaalia tosiaan kiitettävästi. Minkä värinen autosi oli?

Mutta alkuperäiselle kirjoittajalle tosiaan osta mahdollisimman ehjä auto, älä osta risaa mikäli siis tosiaan ruuvari pysyy kädessä. Niin ja ne ruostepaikat ovat TC:n mainitsemat takapalkki ja etupään apurunko, lisäksi vielä kannattaa katsoa helman takapää pyöräkotelosta, samoin pitkittäistukien kiinnityskohdat.

Mulla on kanssa pikkasen kokemusta Cromista, kun on kolmas menossa.
Mutta: jos saa hyvänä pidetyn yksilön johon ei ole jäänyt 5 vuoden aukkoa huoltoihin niin yleisesti kyllä se hyvin toimii.
Itsellä on semmonen käsitys että alkupään laitteet on paremmin tehtyjä .
Mutta voi olla harhaakin.

A Bart kirjoitti:

Mulla on kanssa pikkasen kokemusta Cromista, kun on kolmas menossa.
Mutta: jos saa hyvänä pidetyn yksilön johon ei ole jäänyt 5 vuoden aukkoa huoltoihin niin yleisesti kyllä se hyvin toimii.
Itsellä on semmonen käsitys että alkupään laitteet on paremmin tehtyjä .
Mutta voi olla harhaakin.

Yks mikä ei näy, niin tavallisesti takapuskurin takaa on "hukkunut" pellit. Koneremonttiin kannattaa valmistautua henkisesti. Saksasta ja Belgiasta tuotuja koneita saa halvalla. Kunnosta on paha sanoa, mut yleensä niihin saa vähän takuuta. Niin ja yleensä niissä on jotain viripalikoita kiinni esim isompi turbo. Autossa yleensä paljon kivoja sähköleluja jos sattuu pelittää... Sähköllä säätyvät penkit, sähkötoiminen kattoluukku, sähköisesti kääntyvät ulkopeilit (koko peilin saa käännetyä sivuun). Niin ja onhan siinä Boschin "laadukkaita" osia... Popupin saa vaihtaa kerran kuussa suunnilleen...

ex croma kirjoitti:

Eli omistin kyseisen auton vuosimallia -87 tuossa 3 vuotta sitten. Autosta ei jäänyt paljon hyvää sanottavaa muuten kuin, että on loistava ajaa, jos paikat kunnossa. Tekniikaltaan ja osien kestävyydelta auto on täysi p.... puskurista puskuriin. Jos kilometrejä yli 150000 saat valmistautua remontointiin isolla R:llä. Lisäksi suurin osa vakio-osista ei käy turbomalliin. Eli siin jos aiot ostaa vanhan turbon(ei ylipäätänsä kannata), niin osta vaikka 900 sarjan saab tai 700 sarjan volvo. Tekniikka kestävämpää, perusosat samoja ja remppaus helpompaa. Lisäksi enemmän tehoa.

...mitkä osat eivät käy esim ie:stä t.i.e:hen poislukien turbo pakosarja ic, venttiilit ja männät... mieleen ei tuu kyllä itselle mitään, tähän asti kaikki osat ollut vaihtokelpoisia keskenään.

ex croma kirjoitti:

Eli omistin kyseisen auton vuosimallia -87 tuossa 3 vuotta sitten. Autosta ei jäänyt paljon hyvää sanottavaa muuten kuin, että on loistava ajaa, jos paikat kunnossa. Tekniikaltaan ja osien kestävyydelta auto on täysi p.... puskurista puskuriin. Jos kilometrejä yli 150000 saat valmistautua remontointiin isolla R:llä. Lisäksi suurin osa vakio-osista ei käy turbomalliin. Eli siin jos aiot ostaa vanhan turbon(ei ylipäätänsä kannata), niin osta vaikka 900 sarjan saab tai 700 sarjan volvo. Tekniikka kestävämpää, perusosat samoja ja remppaus helpompaa. Lisäksi enemmän tehoa.

Omistin aikanaan vuosimallin -88. Auto oli kaikkiaan 8 vuotta. Ajoin autolla 265 tuhatta. Kone/turbo oli vielä erittäin hyvässä kunnossa. Tekniikka pelasi ainakin minun yksilössäni. Et ilmeisesti omistanut turbo mallia kun puhut volvon ja saabin tehoista. Käytännön suoritusarvoissa turbo malli pesee mennen tullen niin 700 sarjan volvon kuin 900 sarjan saabin. Esim. katalysaattori malli ilmoitetulla 150 hv teholla kiihtyi 0-100 7.9 s. Arvo on testattu! Vanhan turboauton ostaminen ei ole sen suurempi riski kuin minkä muun tahansa vanhan auton. Tarkkana saa olla.
PS. Olen myös omistanut Volvon Croman jälkeen ja voin sanoa, että tekniikka ei ole sen kestävämpää, helpompaa korjata ja NE VOLVON OSAHINNAT puistattaa vieläkin.

..tehoista muuten puheenollen... laitoin tässä seosmittarin autooni, kun joku tässä taannoin mietti mun bensansaannin riittävyyttä reilun 1 barin ahdoilla... hyvältä näyttää.. kaasu pohjassa lambda on koko kierrosalueen tasaisesti 0,82 =)... kuitenkin nostin bensanpaineita kun saitte mut huolestuun =( ja säädin seokset kohdalleen.. ~0.82 lambdalla taitaa irrota suurin teho?? ei muuta kuin lisää löylyä.. bensankulutuskaan ei noussut, paremminkin väittäisin että päinvastoin, matkaa ajaessa n.720km yhdeltä istumalta ja 53 litraa bensaa... kiitti vinkeistä... =)