mikä näissä koneissa mättää,kiinnostais tietää
kokemuksenne 5,7 dieselistä
pate
81180
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ensimmäiset 5,7 dieselit oli tehty suoraan 350 cid bensakoneen alakertaan ja sehän sieltä aina korkkasi (liikaa puristuksia bensaosille). Uudempi 5,7DX vahvistetulla alakerralla meneekin sitten maailman tappiin saakka. Meillä oli perheessä 20 vuotta tuollainen Delta 88 Oldsi ja noin 100 tkm kohdalla posahti kone. Tilalle tehdasuusi 5,7DX ja pois myytäessä mittrissa oli lähes 600 tkm ja mitään ongelmia tekniikan kanssa ei ollut!
>Ensimmäiset 5,7 dieselit oli tehty
>suoraan 350 cid bensakoneen
Olds350 bensakoneen runkolaakerit ovat halkaisijaltaan 2,5" ja dieselin 3" (=bensa isolohko). Ensimmäisissä D-lohkoissa runkopulttien jengat olivat liian lyhyet ja saattoivat korkata. Jengat voi myös itse myöhemmin pidentää. DX-lohkossa vika on korjattu. Silti ongelmia saattaa edelleen tulla siitä, että moottoria kasatessa käytetään vanhoja venyneitä runko- ja kansipultteja. Uusilla arp-pulteilla ja pidemmillä d-lohkon jengoilla ei ongelmia.
Voi vittu kun pitää viilta pilkkua joka kohdasta! Asianlaita on se, että on yksi lysti, minkä koneen alakerta 5,7D:ssä oli, niin se ei kestänyt. Ideana olikin minulla painottaa, että huollettuna 5,7DX meneekin sitten maailman tappiin, ottamatta faktisesti kantaa siihen, mikä vanhan koneen alkuperä oli. Voit sitten nyt nippelitiedon asiantuntijana kertoa kuinka paljon venymää voi alkuperäisissä pulteissa olla, että ne kelpuutetaan. Pitäisikö jokaiseen kankiin heittää ARP:n pultit, että kestäisi?!
Alapää pettää vanhoissa malleissa. Uusissa DX-malleissa kestää pidempään. Kiertokankia on joiltakin mennyt. Ruiskutuspumpussa on sisällä jokin tiiviste, jonka joutuu vaihtamaan 200 tkm ennen. Kannen pultit pettävät, syytä vaihtaa suosista vahvistettuihin. Kannen tiivisteitä puhaltaa ulos, kun pultit venyvät tai kansi vähän vääntyy. Venttiilinohjaimet on alkuperäisessä kannessa työstetty suoraan valuun; ne väljenevät tietysti matkan mittaan.
200R4 vaihteisto ei tahdo kestää dieselin matalaa vääntöä; sitä joutuu uusimaan. Turbiini on myös uusittavaa tavaraa; minulla kesti 150 tkm.
Mm. Skinnars Verkstad on rakennellut näitä paljon uusiksi; teki minullekin aikanaan. Jos olet vakavissasi auton suhteen, voit kysellä sieltäkin. Uusittuna kunnon osilla, säännöllisesti huoltaen ja nätisti ajaen kone kestää sitten pitkään.
Muistelisin että näissä ois ollu ongelmia myös pakkasproppujen kanssa, kone "puhalsi" ne pihalle ja sitten karkasi nesteet ja halkesi lohko. Muistanko ihan väärin?
Vaikuttaa siltä, että jäähdytysnesteenä on ollut pelkkää vettä ja vesihän pyrkii jäätyessään halkaisemaan lohkon ja pukkaamaan proput pihalle...
Eka talvi auton kanssa täällä Suomessa oli tammikuussa kolmen viikon jakso tuollaista -25..-35 astetta, ja aina kone päivän pihalla seistyäänkin hörähti käyntiin; alle -30:ssa kyllä vähän nahkeasti aluksi. Yön jälkeen käytin kyllä lohkolämmitintä.
Synteettiset öljyt ja jäänestoa dieselin sekaan, niin auttaa kummasti. Vaihteisto oli vähän nahkea alkukilometreillä.
...esim. Volkkarin/Volvon kuutosdieseleissäkin on ollut vaikka minkälaisia vikoja, mutta niistä ei koskaan ole nostettu samanlaista porua kuin Oldsin dieselparasta.