Osaiskohan joku kertoilla, millaiset ovat nykyään kriteerit taksiautoille. Siis, millaisen ja minkäkokoisen kinnerin saa rekisteröityä taksiksi?
Muistan, että joskus 90-luvun alkupuolella oli Hesassa taksina peräti pieni Mazda 121. Saisiko sellaisen nyt taksiksi, vai kävisikö vaikka Opel Agila, senkin kun saa viidelle rekisteröityä...
Muistan, että joskus 90-luvun alkupuolella oli Hesassa taksina peräti pieni Mazda 121. Saisiko sellaisen nyt taksiksi, vai kävisikö vaikka Opel Agila, senkin kun saa viidelle rekisteröityä...
Vastaukset 40
Vanhimmat
Itse olen nähnyt Helsingin taksissa mm. Lada Samaran, MB A-sarjalaisen, Peugeot Partnerin, Corolla sedanin jne.
Ranskassa huomasin, että esim. joku Opel Zafira nahkasisustuksella on ihan mukava taksikäytössä. Asiakas istuu takapenkillä korkealla. Ainoa ongelma tietysti se, että jos esim. lentokentälle ajoja niin matkatavarat eivät ehkä mahdu kyytiin.
Tila-autot sinänsä jotenkin mukavampia kuin pakusta tehdyt muunnokset. Esim. Voyager ja VW Sharan ovat todella yleisiä takseja Ruotsissa.
Italiassa kun olen monia kertoja joutunut taksissa jopa Punton kyytiin, onneksi ei ollut kuin pieni laukku.
Kaikesta huolimatta on hauskaa, että taksimerkkejen kirjo on laaja. Vaikka MB on laadukas niin silti on vähän tylsää, jos tolpalla on vain MB, Passat ja Volvo. On siis hyvä, että löytyy Bemaria, Hyundaita ja Chrysleria. Se on hyvä myöskin harvinaisemman merkin kuten Hyundain maahantuojalle. Lisää tunnettuutta.
kai sellaisia voi olla kun nykyään on kaiken maailman kinnereitä taksina
En tiedä onko virallisia kriitereitä olemassa mutta jo pelkästään maalaisjärki sanoo, että aivan pientä sillipurkkia ei taksikäyttöön kannatta ottaa, kyllä takatilojen pitäisi olla sen verran reilut, että kaksi aikuista voi elellä herroiksi. Neli/viisiovisuus on tämän vaatimuksen luonnollinen jatke. Reilu tavartilakaan ei ole pahitteeksi jos joutuu kuskaamaan ihmisiä matkalaukkuineen lentokentälle.
Toinen tärkeä vaatimus on taloudellinen mutta tehokas dieselmoottori. Kaikilla automerkeillä ei ole tällaista tarjolla. Esim mersun dieselit ovat tunnetusti hyviä.
En muuten ymmärrä miksi taksit ovat yleensä niin julmetun kalliitta autoja (esim. Mersu ja Bemari), kai nyt taksifirman talouden kannalta olisi järkevämpiäkin vaihtoehtoja. Esim Mondeon Tdci -malli on halpa mutta kuitenkin laadukas, tilava, mukava ja suorituskykyinen. Myös Mazdan kuutonen soveltuisi erinomaisesti taksikäyttöön.
Toyota Avensista on mainitsemistasi syistä runsaasti taksikäytössä. Uuden mallin tullessa keväällä markkinoille voi arvata sen ennestäänkin lisäävän taksimyyntiään.
Eli jos uudelle Avensikselle käy kuten Primeralle, eli että hinta nousee suhteessa yhtä paljon, niin tuskin osuus ainakaan lisääntyy. Paljon riippuu myös siitä, saataisiinko nähtyä vihdoin sekin ihme, että saataisiin keskikokoluokan japanilainen dieseli, johon saisi automaattivaihteiston. Eurooppalaisiin sen saa, ja japsit ovat nykyisin pahasti jälkijunassa.
Muuten, taksiin ei ole mitään muita kriteerejä kuin että väh. 5 hengelle rekisteröity, ja vähintään 3 ovea kauttakulkuun (pakettiautot/Partner yms).
4 ovea paitsi kaappimallisissa autoissa riittää 3. Diesel ei ole millään tavalla välttämätön koska kulut vähennetään. Auton hankintahinta on vain n.10% taksin kuluista joten hinnalla ei ole väliä. Taksivarusteet ovat seuraavat: sinetöity taksamittari, taksatarra, hyväksytty taksikyltti katolla.
Jaahas että diesel ei ole tarpeen koska kulut vähennetään???
Eikös kuitenkin ole niin että kulut - kuten polttoainekulut - vähennetään yrityksen veronalaisista tuloista, jonka jälkeen loppusummasta maksetaan veroa. Eli käytännössä kuluista saa takaisin noin neljänneksen veron alentumisen muodossa. Edelleen firman rasitteeksi jää kolme neljännestä.
Ani harvoin on tullut nähtyä taksikäytössä jenkkilotjia ylipäätään ja bensakoneisessa taksissa en muista suomen kamaralla istuneeni koskaan.
Henkka
kyllä niitä bensa autoja on n.10% suomen takseista. Lopullinen ero ei ole kovin iso koska polttoaineen alviton hinta ratkaisee, lisäksi kulut vähennetään kokonaan mutta autonhankinnasta saa tehdä vain vuosittaiset sumu-poistot. Määrätyissä merkeissä uutena 10000€ kalliimpi paljon ajettu diesel on aika arvoton. Mesen kohdalla tilanne on aika selvä dieselin eduksi. Ja se tärkein, kaikki ei halua ajaa dieselillä miksei maksaisi enemmän että saa ajaa tehokkaalla bensa koneella jonka vääntö ei pysähdy ennen 4000 kierrosta/min. Ostaahan moni mesunkin vaikka jollain muulla voisi päästä halvemmalla.
"Lopullinen ero ei ole kovin iso koska polttoaineen alviton hinta ratkaisee"
ALV on 22% polttoaineissa.
Diesel = 0,75€/litra - alv = 0,61€/litra
Gaso95E = 1,05€/litra - alv = 0,86€/litra
Eli 30c erosta tuli alvittomana "vain" 25c. Millä tapaa lopullinen ero EI OLE kovin iso? sadan tonnin vuosikilometreillä 8 litran kulutuksella tekisi 2000 EUROA!!!
"lisäksi kulut vähennetään kokonaan"
Voi kultapieni, mistä luulet niitä kuluja vähennettävän? Veronalaisesta liikevoitosta. Eli "säästät" veron verran (about 25%) ja siinä se. Ei valtio taksikuskien polttoaineita maksa.
Lyhyt laskelma: kaksi taksi-mersua, vaikka C-sarjan farkkuja. Luvut kuvitteellisia (paitsi autojen osalta) koska en tiedä taksien tienesteistä mitään.
220 CDI T automatic, 105kW, 11 s 0-100, EU-keskikulutus 7,1 l/100km. 50820€ tai 41656€ alv 0%.
200 Kompressor T automatic, 120kW, 9,3 s 0-100 keskikulutus 9,7 l/100km. 44500€ tai 36475€ alv 0%.
Vuotuiset ajokilometrit 150,000km. (monilla takseilla varmaan enemmänkin?)
Oletamme, että taksiautoilijamme ajavat pääosin päivällä taksaluokka I mukaan. Joka pokaa varten joutuu ajamaan noudolle ellei tolpalta saa kyydittävää eli sovittakoon että aloitusmaksuja (4€ päivällä) ei lasketa lainkaan ja se korvaa matkat pokia noutamaan, eli lasketaan tienesteiksi vain 1€/km ja sovitaan että se on tienesti arvonlisäverojen jälkeen. (no niin kuten sanottua en tiedä miten tämä toimii)
150,000x1= 150,000€ bruttotienestit molemmille yrittäjille.
Kulut:
Oy Dieseltaksi Ab: 10650 litraa dieseliä = 10650 x 0,61 = 6497 euroa.
Oy Bensarohmu Ab: 14550 litraa gasoa = 14550 x 0,86 = 12513 euroa.
Kas kas! Alvittomanakin nokilekalla on päässyt lähes puolta pienemmillä polttoainekuluilla - Dieselin kulut ovat vain 52% bensa-auton vastaavasta. Oliko se puolentoista sekunnin kiihtyvyys satasella kuuden tuhannen euron väärttiä?
Ai niin mutta nehän "saa vähentää kokonaan"... Katsotaanpas sitä puolta:
Oy Dieseltaksi Ab: bruttotienestit 150,000€ josta vähennämme kulut 6497 euroa ja rengin palkka sotukuluineen eli noin ööh sanotaan 40,000 kaikkine lisineen telleineen ja lelleineen. Auton poistot budjetoitu kolmelle vuodelle eli tämän vuoden poistot 13885 euroa. Yrityksen veronalainen liikevoitto siis 89618€.
Oy Bensarohmu Ab: bruttotienestit 150,000€ josta vähennämme kulut 12513 euroa ja rengin palkka sotukuluineen eli noin ööh sanotaan 40,000 kaikkine lisineen telleineen ja lelleineen. Auton poistot budjetoitu kolmelle vuodelle eli tämän vuoden poistot 12158 euroa. Yrityksen veronalainen liikevoitto siis 85329€.
Eli esimerkkilaskelmissamme veronalaiset vuositienestit noillakin kilometreillä noin 4300€ halvemmat dieselillä VAIKKA se oli yli 5000€ kalliimpi hankintahinnaltaan.
LAskelmat ovat sangen puutteelliset eivätkä sisällä mitään muita hankintoja, vakuutuksia, huoltoja, renkaita, jne jne jne mutta antavat varmasti osviittaa.
Henkka
"Tottakai bensa-auto on ripeämpi mutta moniko ammattiautoilija on valmis maksamaan tonnitolkulla ylimääräistä vuodessa muutaman hevosen takia kun samalla rahalla voisi viedä mamman Canarialle kolme kertaa vuodessa?"
Onko sinusta 5000€ paljonkin rahaa? En jaksanut lukea satuasi kokonaan mutta otitko huomioon vielä sen mitä vanhasta autosta saa, kaikki kun ei halua ajaa mersulla(muistatko kerroin että MB:n kohdalla ei ole epäselvää, vaika onhan niitäkin taksissa bensakoneellakin)oikea hintaero jää alennusten kanssa 22c/l. Itselläni on sellainen auto jota ei edes saa dieselinä. Ensin valitaan auto ja sitten mietitään mikä kone olisi järkevin! Määrätyissä kyydeissä esim. ykköstiellä tarvitaan tehokasta autoa(onhan niitä tehokkaita dieseleitäkin.) Heti kun mieleiseni auton saa järkevän hintaisella tehokkaalla diesel moottorilla josta vanhana saisi edes saman kuin bensakoneesta ostaisin todennäköisesti sellaisen.
Tottakai bensakone tulee usein kalliimmaksi mutta ajaahan jotkut mersullakin vaikka halvempiakin löytyy. Oletko muuten nähnyt että hesassa on liikkeitä myös kalliilla alueella vaikka halvemmallakin voisi päästä. Luulisi ettei seriffi kiroile täällä. Niin ja sinä tietty tuomitset varaautonikin josta on paljon kuluja mutta jota harvoin tarvitsen. Kiihtyvyydessä tärkein arvo on 80-120, 0-100 on arvo joka on kaikissa paitsi 1990 luvun mersuissa riittävä.
Turha vastata en viitsi lukea sinun juttujasi enään.
P.S. Tiesitkö että vajaat 10 vuotta auki ollut Muumimaailma on kiinni talvisin. Vaikka sinä pikkupoikana siellä yöllä kävitkin.
Olipas ärhäkkä vastaus... Vaikka niin oli toki kirjoituksenikin :-)
Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä, jonkun mielestä on ihan ok homma ajella gasolla vaikka siinä tärvääntyisi 30,000 mk "vanhaa rahaa" vuositasolla. (Juu, 5000€ on paljon rahaa mulle. Ja eipä sitä sellaista taksiyrittäjää suomesta löydy kenelle 5000€ polttaminen ilmaan EI tuntuis missään. Eri asia sitten että mistä riemusta on valmis sen 5000€ maksamaan.) Aloin tuota bensakonepuolta miettimään ja muistelin että itse asiassa olen joskus Turussa ollut tuhannen boforin laitamyötäisessä bensakoneisen jenkinkin pirssikyydissä. Olikin ainut bensakoneinen taksi mitä tuli mieleen, joskin eihän moderneista koneista enää kyydissä istumalla tahdo tietää että kumpi voimanlähde siellä on. Kuski silloin kommentoi jotakin suuntaan "on mukava ajaa sano" ja oli varmasti ihna oikeassa.
Ja kuten mainitsit niin tiettyjä autoja ei edes SAA dieseleinä. Ja vielä limusiinit sun muut erikoistaksit päälle. En ole varma mitä autoja tarkoitit kohdassa "vanhana saisi edes saman kuin bensakoneesta" mutta jos nyt yhden kolmisensataa tuhattakin tempaiset menemään bensa- ja dieselmoottorisilla muuten identtisillä autoilla niin se dieselkö niistä huonommin arvonsa pitää?
No juu, turha ottaa hernettä nenään ja aja vaikka metanolilla mun puolestani, lähinnä koetin oikaista nuo kohdat polttoaineitten hintaeroista ja kulujen vähennyksistä.
Henkka
ps: mitä ihmettä Muumimaailmalla on taksien kulujen kanssa tekemistä? Paitsi ettei taida paljon keikkaa tulla Naantaliin talvisaikaan (pl kylpylä) joskin eipä kesäkaupunkiin varmasti tullut ennenkään Muumeja talvella kaksisesti kyydittäviä... Naantalia kuolleempaa paikkaa on talvisaikaan vaikea löytää.
Liittyykö muumit jotenkin mersu-palstalle?
Off Topic eli aiheen vierestä.
Minäkös muumeista aloin kirjoittelemaan? Nope.
H
Itse olen muutaman bensataksin 90-luvun alkupuolella Helsingissä nähnyt. Mm. 1 kpl Chevrolet Corsica.
Dieselkone on pääsääntöisesti kestävämpi ja paljonajettuna bensa-auton jälleenmyyntihinta aika nolla, joten taksikäytössä tämänkin vuoksi diesel puolustaa paikkaansa
90-luvun alkupuoliskolla bensakoneita oli puolet takseista. Voi olla että diesel on kestävämpi mutta kyllä bensakoneetkin 500 000km kestää kevyesti. Vuonna 2000 ei volvolla ollut dieseliä ja siltin se oli eniten myytyjen joukossa.
No,ne olikin VW;n dieselillä,niin höhlää taksimiestä saisi aika kauan hakea,kuka ostaisi bensa-Volvon taksiin,ottakaa nyt ihmiset edes hiukan asioista selvää ennenkuin ne eetteriin viskaatte!
En usko tuota.
Sanoisin, että maksimissaan pari prosenttia oli bensakoneella.
Ainakin itse en muista nähneeni kuin pari kappaletta.
Silloin oli lama-aika ja maakunnista tuli vanhoja W123 dieseltakseja, sen lisäksi oli W124 dieseleitä, 700- ja 900-sarjan Volvoja dieselillä, Nissan Cedriciä, jokunen Mazda 929 jne. Kaikki mielestäni useimmiten dieselillä.
Aika vähän oli muita. Ja pikkubussit olivat huomattavasti nykyisempää harvinaisempia.
Airport Taxit olivat muuten aluksi Chevy Vaneja 6,2 l dieselillä, vasta toinen "sukupolvi" oli Transporteria kuten lähes kaikki pikkubussitaxit ja poliisiautot tänä päivänä.
929 on ollut Suomessa aina vain bensakoneella. Volvossa oli volsun kone mutta 2000 se ei enään täyttänyt pakokaasumääräyksiä jolloin oli melkein vuoden tauko ennen kuin volvon oma diesel tuli. Bensakoneiden määrä on helppo tarkistaa AHK:sta. Lamaaikana juuri oli paljon bensatakseja. Volvo itse mainosti että alle 80000km/v kannattaa ajaa bensakoneella. Tällä hetkellä bensakoneita on n.10%
höhlän taksimiehen mene vaikka turun torille ja katso volvojen merkintöjä ennen kuin 20 tulee täyteen olet nähnyt bensa volvon taksissa. tai helpommalla löydät bensataksin kun katsot saabeja ei tarvitse edes merkinnästä tarkastaa.
Onko Turussa Saabeja taksissa,no,ne on aina ollut vähän outoa väkeä...
Tämä on tosi vanhaa tietoa tänäpäivnä bensa autokin kulkee 5. Litralla 100km polttoainetta palaa 150000 kilometrillä noin 10,000 ltr
taksien tulee mielestäni täyttää tietyt tilakriteerit, ei ole häävi istua polvet suussa ja pää katossa. ja onhan se mukavampi vaihteen vuoksi matkustaa arvokkaasti, kun ei tuo kyytikään kovin halpaa oo. esimerkkejä vaatimukset täyttävistä taksiautoista: MB E-sarja,BMW 5-sarja,volvo s80 ja v70, opel omega, pösö 607 yms. samaa kokoluokkaa olevat pirssit. pakubussit ja jotku tila-autot. passatissa pää ottaa takana kattoon ja avensis on turhan arkinen(kaupassa käyntiauto), joten näitä en henk.koht. suosi.
Kerran helsingissä oli joku S -sarjan mersu. Oli perkeleen tilava ja mukava matkustaa. Taisi olla joku pidennetty malli kun oli niin paljon tilaa takana.
Tuo kaupassakäyntiauto on kyllä mainio määritelmä avensikselle, siihen se on omiaan, muttei oikein miellyttävä taksipirssiksi vaikka tilat ehkä riittäiski. Taksissa pitää olla tatsia!
Ainakin Helsingissä pyrin välttämään Avensis-takseja. Niistä ei ole mitään hyviä kokemuksia. Ikävä vain se, että joskus on niin kiire, että joutuu ensimmäisen auton tolpalta ottamaan ja samoin, jos tilaa taksin niin voihan sieltä Avensis tulla. Olisi paljon reilumpaa, jos ne liikkuisivat vain jossain Kontulassa tai Jakomäessä pultsareita kuskaamassa.
Viimeksi noin kuukausi sitten jouduin ottamaan Avensis-kyydin. Kuski oli Toyotataksityyliin epäsiisti. Koko tyyli oli sellaista sdp-meininkiä. Joku Ylen Radio Suomi soi täysillä stereoista, eikä kuski suostunut sitä hiljentämään. Takapenkki oli vetelä, tuntui kuin penkki olisi vain maannut puoliksi irrallaan siellä jossain melkein maata viistäen. Hirvittävän kokemuksen täydensi nastarenkaiden äänet. Siis se demari ajoi nastoilla lokakuun alussa, jolloin ei tainnut olla pakkasta vielä ollutkaan ja silloinkin oli reilusti plussaa. Siis mies ei ollut pelkästään vasemmistolainen työläinen, vaan myöskin teiden tuhoaja. Ällöttävää.
Se oli yksi niistä taksikyydeistä, joista ei nauti, vaan joka hetki odottaa, että koska se loppuu. Lisäksi ikävää Avensis-kyydissä on sekin, että joutuu jäämään kyydistä vähän aikaisemmin, koska demaritoyotalla saapuminen on huonoa imagoa ja osoittaa puutteita hyvän maun suhteen. Aina ei vain voi valita. Demaritoyotoja on Helsingissä taksissa ja sille ei voi mitään.
Mitähän tääkin selvitys yrittää esiintuoda,voi zeesus,mitäs Mersutaksit sitten on;fasisteja?
Porvarillisia taksiyrittäjiä luonnollisesti.
mesemiehet haluavat tarjota asiakkailleen matkustusmukavuutta, toisin on avemiesten laita.
Ei siinä kyllä ainakaan fiilikset yhtään kasva, kun näkee avensiksen kurvaavan pihaan, vaikkei sitä välttämättä kommaritojomies ajaiskaan.
olishan se hieno semmone MB A lang perus keltane ja taksi teipit kylkiin siis semmosset jotka jenkki läisissa takseissa. toinen hieno olis valkone 406 pökötti johon isketään v6 siis niinku taxin tapaan
Näin Vaneon Stadin taksissa. Ei tosin ollut keltainen.
Ei nyt ihan liity kriteereihin, mutta n.10 vuotta sitten nain Lahdessa 50-luvun lopun Cadillacin taksikyltti katolla.
>nain Lahdessa 50-luvun lopun Cadillacin
> taksikyltti katolla.
oliko hyvännäköinen vosu?
Oulussa pienimmät taitaa olla pari Corollaa. Lisäksi löytyy erikoisempana vehkeenä yksi PT Cruiser, siinä on kyllä hieman enemmän tilaa. Kemissä tuli joskus vastaan Chrysler Neon taksikyltti katolla.
Itsekin olen yhden PT:n nähnyt. Senhän saa nyt mersun dieselilläkin. Tosin silloin se on aina manuaali, joka kaupunkitaksissa on hieman nihkeä valinta.
En tiedä millä kriiteerillä.mutta liian pieneksi on taksiautot menneet tälläisestä seitsemää senttiä vaille kaksimetrisestä,120-kiloisesta Suomi-pojasta.Näihin pikku-Mersuihin,Toyotiin,Volkkariin jne saa suorastaan pujottautua sisään.Useimmiten kolautat pääsi ovenkulmaan.Pikku-Mersukin on sisältä ihan samaan tyyliin suunniteltu kun Bemari,samanlainen klaustrofobinen tunnelma tulee molemmissa,kojelauta työntyy syliin,kai se on sitä ergonomiaa.
Jos itse pääsee esim.tolpalta pirssin valitseen ,se on iso-Mersu tahi iso-Volvo,niissä on kiva matkustaa ja tilaa on!
En tiedä millä kriiteerillä.mutta liian pieneksi on taksiautot menneet tälläisestä seitsemää senttiä vaille kaksimetrisestä,120-kiloisesta Suomi-pojasta.Näihin pikku-Mersuihin,Toyotiin,Volkkariin jne saa suorastaan pujottautua sisään.Useimmiten kolautat pääsi ovenkulmaan.Pikku-Mersukin on sisältä ihan samaan tyyliin suunniteltu kun Bemari,samanlainen klaustrofobinen tunnelma tulee molemmissa,kojelauta työntyy syliin,kai se on sitä ergonomiaa.
Jos itse pääsee esim.tolpalta pirssin valitseen ,se on iso-Mersu tahi iso-Volvo,niissä on kiva matkustaa ja tilaa on!
Pitää löytyä vähintään 4 ovea. Oli kai niitä muitakin vaatimuksia, mutta ei enää muista. Välillä liikenteessä voi olla myös autoja testissä jotka ei välttämättä ihan täytä kaikkia kritterejä.
Ei ne kaikki todellakaan täytä kriteerejä. Olin kurssilla Tampereella -80 ja siellä oli taksissa mm. Polski-Fiat ja Polonez-merkkisiä autoja. Oli myös kurssikavereita Pohjanmaalta, joille ei kelvannut kuin se riisselimersu. Jos tuli pihaan Polski-Fiat, niin löivät sille kympin käteen ja tokaisivat "Tilaa meille oikia taksi"
Toinen takavuosien ihme oli Olds Delta 88 , joita ilmestyi tolpalle muutamia. Tilavia ja halpoja ne kyllä olivat, mutta kun tuli vikaa, niin osia sai odotella jenkeistä kokonaisen kuukauden.
Sinä aikana taksin omistajat kävi kuumana kuin hiilikoukut, kun" miljoonan" ajot meni sivu suun.