Nykyään on kummallista tuon nopeuden ja kiihtyvyyden ihannointi, vaikka Suomessakaan ei saa ajaa kuin korkeintaan 120km/h.
Nostaisin hattua valmistajalle, joka satsaisi todella kulutuksen pienentämiseen. Ainakin minulle pieni kulutus olisi huippunopeutta tärkeämpi asia.
Nostaisin hattua valmistajalle, joka satsaisi todella kulutuksen pienentämiseen. Ainakin minulle pieni kulutus olisi huippunopeutta tärkeämpi asia.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kapitalistisesa järjestelmässä vallitsee vapaa kilpailu ja kysynnän sekä tarjonnan laki joten valmistajien on pakko tehdä juuri sellaisia autoja kuin kuluttajat haluavat. Todiseena on se että niitä ostetaan. Piste.
Vika on pikemminkin siinä että kuluttajat eivät voi Suomessakaan kaartaa edes tarhan pihalle tai marketin parkkihalliin autolla jossa on alle 200hv tehoa ja 235/45/18 renkaat alla puhumattakaan siitä millaiset tehot ja renkaat tarvitaan perheen ykkösautoon jolla sentään seistään kolmena kesäperjantaina tunti Lusin suoralla ja loppumatka jurrataan 60km/h jonon mukana.
Valmistajat kyllä panostavat erittäin vahvasti kulutuksen ja päästöjen alentamiseen mutta suomen verottaja suuressa viisaudeessaan estää näiden autojen myynnin kuluttajille. Dieselverolla pakotetaan suomalaiset autoilijat ostamaan bensiinimoottoreita vaikka lähes kaikki tuotekehityspanokset jo vuosien ajan on euroopassa laitettu dieselien kehittämiseen.
Paras esimerkki on vaikkapa uusi pikkuautokolmikko: Clio III, Grande Punto ja 207. Jopa näissä pikkuautoissa kaikki uudet moottorit ovat pieniä huippunykyaikaisia turbodieseleitä ja anteeksipyytävästi näiden jatkeena tarjotaan kehitysmaihin (ts. Suomeen) paria museosta yli jäänyttä vanhaa bensakonetta. Suomen verottaja tietenkin pakottaa näiden autojen alle 40tkm vuodessa ajavat ostajat ottamaan sen bensakoneen.
just joo. Eiköhän ne satsaa tasan siihen mille on kysyntää. Audi A2 TDI, yhdistetty kulutus 3 litraa. Montako olet nähnyt suomessa? VW Lupo TDI, sama kulutus, ei ole ikinä tuotu suomeen. VAG:llä on ollut jo yli 20 vuotta ns. kolmen litran suoraruiskudieseltekniikka. Ei vaan mene suomessa kaupaksi vaikka me kuinka nostetaan hattua...
"VAG:llä on ollut jo yli 20 vuotta ns. kolmen litran suoraruiskudieseltekniikka" ei ole
sinäkin joskus Wolfsburgissa tehtaalla sivistämässä itseäsi. Tuotantoon se tuli vasta muutamia vuosia sitten, toki ensimmäisenä.
...ja Leonardo Da Vincillä oli helikopteritekniikka jo 1500-luvulla. Tuotantoonhan se tosin tuli vasta tämän vuosisadan puolella...
Kiva joskus nauraa oikein ääneen :)
päivän paras. Tainnu tää niko-petteri nukkua historian tunnit jos luulee että helikopteri on tän vuosisadan uutuuksia...
"Helikopterin periaatteen esitti jo 1500-luvulla italialainen taidemaalari ja keksijä Leonardo da Vinci. Silloisella tekniikalla helikopteria ei kuitenkaan kyetty toteuttamaan. 1800-luvun lopulla tehtiin useita rakennusyrityksiä, mutta lopputuloksena oli hyvin kömpelöitä ja hädin tuskin ilmaan nousevia helikoptereita. Ensimmäisen käyttökelpoisen, lentämään pystyvän helikopterin rakensi 1936 saksalainen Heinrich Focke (1890–1979). Heinrich Focken rakentama FW-61 saavutti 1937 yli 3 200 m:n korkeuden, yli 120 km:n tuntinopeuden ja lensi yli 230 km:n matkan. Nykyiselle asteelle helikopterin kehitti ukrainalais-yhdysvaltalainen Igor Sikorsky (1889–1972). Sikorsky kokeili helikopteria jo 1910 ja rakensi ensimmäisen toimivan nelimoottorisen lentokoneen 1913. Siirryttyään Yhdysvaltoihin hän suunnitteli lentoveneitä ja jatkoi helikopterikokeiluja. Sikorskyn 1939 rakentama VS-300 oli ensimmäinen nyk. yleisellä yhden pääroottorin ja yhden pyrstöroottorin rakenteella toteutettu helikopteri. Se lensi kytkettynä 14. syyskuuta 1939 ja ensimmäisen kerran vapaasti 13. toukokuuta 1940. Helikopterin kehitykseen vaikutti suuresti autogiro."
Lähde:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Helikopteri
typo: tämän = viime
Toiveena on että joku päivä pikkuautotkin kulkisi vakiona 300 km/h. Riittäisi reservejä ojentaa ja näpäyttää sopivasti maantiellä ja valoissa. Teho ja kulku ovat auton paras puoli.
Etkö pysty nyt näpäyttämään?
Ei muuta kuin vaihteiston välityksiä rassaamaan sitten, jos nopeudella meinaat ojentaa. Valoissa ojentaminen voi olla vähän nihkeää, kun naapuri lähtee tuplakiihtyvyydellä. Mutta mitä se haittaa, kun omasi kulkee 400 km/h ja naapurilla vain 200 km/h.
Aivan!
Kyllähän itse kullakin menee tilat, mukavuus ja hiljaisuus kulkuominaisuuksien edelle!
Ostin käytetyn dieselin, kun laskin sen tulevan kannattavaksi itselleni. 2.0 HDi Xsara. Seka kulutus on ilmoitettu 5.5l/100km. Tämän hetken ajoilla (melkein pelkkää matkaa) kulutus pyörii lähempänä 5 kuin 5.5l/100km.
Auto on hiljainen ja tasainen ajettava. Renkaat ujeltaa, mutta ne onkin kitkat. Moottoritiellä pääsee 120kmh, ja se piisaa hienosti.
Kulutus on aivan mieletön, kun olen tottunut Bemariini, joka vie 10l/100km.
Huolestuttavaa tuo renkaiden ujellus? Laatu??? auton.!
Katsoppas la ohjelma Ajoneuvos, tulee mtv3:lta klo 18. Juontaja oikein hykertelee ajaessaan ökyautoja, joissa voima jyllää. Viimeksi hän totesi Audi Q7:stä että sujuvalla automaattilootalla sillä voi ojentaa muita autoilijoita tien päällä. Voima ja nopeus ovat arvostettuja niin Esson baarin poikien kuin korkeasti koulutettujenkin autovalinnoissa, turha kiistää. Jos ei ole voimaa, on häviäjä, niin se on. Itse en koskaan ostaisi vähäväkistä autoa, vaikkapa jotain helvetin 60-heppaista Puntoa, sillä menisi hermot. Auton pitää kulkea pitkästi yli 200 ja kiihtyä minimissään 8 sekkaa sataseen ja kilometri reilusti alle 30 sekkaa.
Ajoneuvos ja Start ovat auto-ohjelmina alansa syfiliksiä. Ne laulavat samaa visvaista laulua kuin autolehdetkin: autoissa on oltava TEHOA!!! Mihin helvettiin Suomen liikenteessä tarvitaan supertehokasta perheautoa, kun ei sitä pysty missään hyödyntämään? Vaikka kanttia olisikin revitellä sielunsa kyllyydestä, niin johan niissä ajo-ominaisuudekin loppuvat kesken. Tavallisella kuskilla loppuu myös taidot. Vaivaisella 100-heppaisella saa kaikki ne kyydit mitä tervejärkinen kuski ikinä tarvitsee ja voimaa on vielä reservissä tavarankuljetukseenkin.
Mistä ihmeestä on suomalaisiinkin autotoimittajiin tarttunut ja pesiytynyt tuo voiman yletön ihannointi?! Lienee niilläkin reppanoilla ainoa henkisen ylivoiman hetki, kun testiauton pellin alla on kaakki jos toinenkin odottamassa jalkasienen vaivaaman kaasujalan komentoa.
Autotehtaat seuraavat autolehtien ja -ohjelmien sekä testejä että kommentointia eri automallien välillä ja varmasti toimivat usein sen mukaan muokatessaan uusia malleja. Autoihin kehitellään ja lisätään kaikkea sitä turhaa mitä autolehtien toimittajat keksivät moittia ja vaatia. Autoiluun liittyvää ja kehitettävää pitäisi kysyä kuluttajilta, ei hevosvoimavimmaiselta lehdistöltä. Terve kuski ei 200 hevosvoimaa tarvitse.
Ole sä onnellinen sen sataheppaisesi kanssa. Köröttele vaan mutta anna meille powermiehille tilaa kun tullaan takaluukun taa. Voimaa ja kiihtyvyyttä voi hyödyntää missä vaan: valolähdöissä, ohituskaistoilla, maantiellä korkeana matkanopeutena, missä vaan. On rauhoittavaa jos alla on huipputehokas ja isotilavuuksinen kone ja sujuvatoiminen nykyajan automaattiloota, ne tuovat sitä rauhoittavuutta; ei tarvitse pelätä jäävänsä yliajetuksi liikennevirrassa. Voi jättää hetkessä muut katsomaan takavaloja, voi pitää motarilla lepuuttavan matkavaudhin vaikkapa 160 km/h ja ohituskaistoilla raju kiihtyvyys tarkoittaa sitä että pääsee vasemmalle ohituskaistalle ennen hitaasti kiihdyttäviä köröohittelijoita, ja voi tehdä ns. viimeisen rutistuksen enne sulkuviivaa ja ohittaa lopun letkasta. Näin se on. Siksi täällä myydään mm. Volvoissa ja Audeissa paljon turboversioita ja bemareissa isoja kuutosia. Itse olen miettinyt seuraavaksi autokseni Chrysler 300C:n SRT-1:n hankkimista, ne reilut 400 kaakkia ja raju vääntö automaatin kera antavat eufoorisen olotilan.
Huolestuttavassa määrin tyhmiä idiootteja palstalla.
Small dick syndrome.
Huolestuttavassa määrin potentiaalisia nysväreitä palstalla.
jonnekin tuonne 150 - 160 km/t, kiihtyvyyttä sopivasti yleisimmille ohitusnopeuksille ja kulutusta 1/3 tai 1/2 pois nykyisestä tasosta. Ei tuota vaikeuksia, jos tosissaan haluavat.
Siina pari, joilla ei lujaa ajeta, mutta vähällä kuljetaan. Smartin huiput rajoitettu 135km/h ja sekalainen 3,4. A2 1,2 tdi vie maantiellä hieman yli 2 jos pidät vauhdin 80 tuntumassa. Smart vie samoissa vauhdeissa hieman alle 3.
Autotehtaat valmistavat sellaisia tuotteita jotka myyvät. Onhan noita pikkudieseleitä ollut, mutta myynti ei ole ollut kovin kaksista. Markkinataloutta katsos, ja hyvä niin. ;)
-3200 GT-