1.6 vvti corolla vs. 90hp TDI golf4

R Arska

Nyt se on sit testattu , n. 20 kmh:n nopeudesta tapahtuvalla lentävällä lähdöllä 1.6vvti 3-ov. corolla ei pysty täyskaasu kiihdytyksessä jätättämään 90hp 1.9 TDI Diesel Golf4:sta ?

Golffilla joutui jopa jarruttelemaan ettei olisi corollan puskurissa , testi lopetettiin 150kmh:n corollan mittarinopeudesta . Todettiin että tehdas-arvoilla ei ole mitään johdonmukaisuutta todellisuuden kanssa !

Köyhien poikien testituloksia jatkossa lisää tähän suomen yleisimpään käyttöluokkaan !

36

2907

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • fggfd

      TM:n testissä corolla saavutti juuri sen ajan 0-100, minkä valmistaja lupaakin eli 10.2 sekuntia

    • The Rat

      Ihan hatusta vetäisisin että tuolla kiihtymisellä siihen 20 km/h nopeuteenkin voi olla jotain vaikutusta asiaan...

      Ja autojen kunnolla...

      Ja kuskeilla...

      Ja lopuksi väittäisin että tuolla ei ole edes mitään merkitystä käytännön elämässä. Oma Golf variant dieseli kiihtyy tarpeeksi nopeasti, mutta niin varmaan kiihtyy jokainen vuoden 80 jälkeen myyty auto - jos vain kuski osaa ajaa.

    • Breakki

      Oispa vaan kiva tietää miten testi on suoritettu ja kuka toimi "lähettäjänä"... Ko. Tojolla meinaan jättää tuon Golfin ihan varmasti hyvän matkan päähän jos vaan osaa käskeä. Jos 20km/h nopeudesta kiihdytitte, käytitte ilmeisesti Toyotassa 1. vaihdetta ja Vw:ssä 2. vaihdetta? Jos lähditte Corollalla 2. vaihteella myös, kiihdytys tehtiin ihan väärin ja tulokset eivät ole millään tavalla vertailtavissa.

      • millään

        voi pitää paikkaansa tuo aloitusviesti. Vaikka olisi lähdettykin kakkosella kahdestakympistä olisi korolla mennyt menojaan siinä vaiheessa kun nopeus saavutti n. 60 km/h. Tämä siis siksi kun viestistä saa sellaisen kuvan että autoilla ajeltiin peräkkäin korolla edellä ja kolffi perässä.


    • pärjää!

      Ei nykydieseleille pärjää enää ahtamattomilla bensakoneilla, ellei kyseessä joku iso äkäinen kuutos- tai kasikone. Ittelläni kanssa 1,6 bensa joka mainostettu suorituskykyiseksi. Noh, ehtii, vaan nykynakuttajat menee liikkeelle päästyään menojaan. Se on se julmettu vääntö alhaisilla kierroksilla joka autoa liikuttaa, ja tietty turbodieselin hyvä tehokin. Ei tartte koko ajan kepittää. Itse jos jonkun kisahaluisen nykydiesel-kuskin tapaan, annan mennä, koska bensavehkeellä kisailu kuluttaa armottomasti bensiiniä, toisin kuin diesel jossa kulutus ei paljoa nouse ajotyylin mukaan. Jopa äkäisimmät nykypakut jättää ohituskiihtyvyydessä, esimerkiksi 175 hv Transporter tdi tai Opel Vivaro 2,5 dti.

      • jore 'luigi' takala

        Jep. Itse ihmettelin pari vuotta sitten germaaniassa kun puskin kesähelteellä 2.6 litraista aanelosta (150hv) reilut 200 mittarissa, ja transportteri hiillosti peräluukussa. Tuli mieleen että pitäisikö laittaa ilmastointi veke jotta olisi saanut enemmän kaakkeja peliin ja saanut jätettyä mustanmaijan :-)


    • todistaja

      taas se nähtiin.
      Golfissa on tyypillistä ahdetun TDI-moottorin vääntöä todella paljon.

      Tojossa ei mitään.

    • vitsi!

      Golfia ei enää näkyisi edes taustapeilistä kun nopeutta on 150km/h.

      • golf-maila

        koska se on edellä. Pitää katsella sitä golfia tuulilasista.


      • vääntö

        Kyllä näin on, joka on tottunut ajamaan nykyisillä VW:dieseleillä varsinkin PD, tuntuu esim. 1.6 bensa aika nuhapumpulta tuntuu että auto ei mene mihinkään. TDi kulkee kevyesti ja kuluttaa vähän. En tiedä miten tojotassa/japseissa tuntuu että ilmoitetaan isot teholukemat mutta ei kuitenkaan kulje mihinkään. Aikanaan tuulilasissa kirjoitettiin Vw:stä ilmoitettua enemmän tehoa tai vahvempia kaakkeja kuin muilla.


    • R Arska

      Eli molemmat olivat manuaalivaihteisia , vakiomoottorisia , testattiin kuskia vaihtamalla 3 kertaa , corolla edellä golf perässä , lentävällä lähdöllä n. 20-25kmh:n nopeudesta 1 vaihde silmässä ja siitä sen mitä rajoitin antaa myöten ennen vaihtamista , golffin välitykset selkeästi pidemmät , golffilla ei varsinaisesti joutunut jarruttelemeen mutta hölläämään hiukan , testi suoritettiin hiljaisella moottoritiellä rampin uloslähdöstä

      kommentti testaajilta : Golffin vääntö tuntuu tässä moottorityypissä erilaiselta kuin pumppusuutin malleissa , kierrosten 3000-4500 välissä veto on selkeästi ryydikkäämpää vaikka vääntö on parhaimmillaan 1800rpm:n kohdalla , normaaliajossa huippuvääntöalueella tapahtuvat ohituskiihdyykset ovat allekirjoittaneellekkin tuttua ja turvallista mutta harvemmin yli 3000rpm:n kierroksia ollenkaan käyttäneenä raju veto ylemmillä kierroksilla yllätti positiivisesti ! Todellisuudessahan 66kw TDI koneen tehot ovat penkitettynä vakiona 98hp/218nm , tuloksia löytyy netistä

      Corollasta hiipuu veto 3500 rpm:n jälkeen selkeästi kunnes taas selkeillä yläkierroksilla 5000-6800 moottori taas ns. herää , ahtimen puute tuntuu selkeästi

      • testikö

        Kokeilittehan myös niin päin, että Golf oli edellä.

        Kiihtyvyys toisen peesissä tuntuu tosi mainiolta ja 150 vauhdissa etu alkaa olla jo 30 hv paikkeilla.

        Muuten niistä mitatuista tehoista on ollut juttuja useissa yhteyksissä, ja mm. autolehdet eivät uskalla pyytää autoja enää testattavaksi, sillä jos asia on etukäteen tiedossa niin autot "trimmataan" koeajoa varten hyvän tuloksen saamiseksi ja ovat kaikkea muuta kuin vakioita.


      • asiantuntijat vauhdissa

      • ihmettelen kovasti

        Meinaan omassa Corollassa rajoitin tulee mukaan jo 6500rpm paikkeilla tai ennen, vaikka on vanhempi malli, mutta en kyllä ole uuttakaan saanut kiertämään 6800rpm. Punaviiva 1.6 Corolloissa on aina alkanut n.6100-6200rpm kohdalla ja paljon siitä yli ei pysty vetämään ilman rajoittimen peliin puuttumista.

        Ihme testausta muutenkin jos olette vetäneet jokaisella vaihdolla rajoittimelle => olette todella amatöörejä. Paras tulos saadaan yleensä vetämällä ykkösellä juuri punaiselle, kakkosella 6000rpm tai vähän alle ja kolmosella myös korkeintaan 6000rpm. Tehopiikin yli vetäminen tarkoittaa armotta huonompaa kiihtyvyyttä isoilla nopeuksilla, mutta toisaalta paikaltaan lähtiessä hieman tehopiikin yli vetäminen antaa seuraavalle vaihteelle optimaalisen lähdön suoraan maksimiväännön alueelta. Ainakin useissa ajamissani 1.6:ssa Corollissa on vaihteet välitetty juuri näin, että tehopiikiltä isommalle vaihteelle vaihdettaessa päästään suoraan maksimiväännön alueelle.

        Corollat kyllä jaksavat vääntää aivan hyvin myös kaupungissa pienillä kierroksilla (800-1500rpm), koska itse en pykällä turhaan mutkissakaan kolmosta pienemmälle jos nyt ei aivan kävelyvauhtia mennä. Japanilaiseen tyyliin moottori on hyvin sitkeä ja antaa voimaa kuin kuminauhasta, mutta moottorin luonne muuttuu radikaalisti mentäessä yli 3500rpm:n ja 4000rpm:n kohdalla alkaa todella tapahtua. 4000-6000rpm onkin Corollaa ajettaessa oiva alue käyttää ripeissä kiihdytyksissä ja ohituksissa, jos haluaa matkan joutuvan. Tuolla alueella voima on repivää ja dieselikuskien on turha siinä vaiheessa enää selitellä mitään väännöstä, sillä voima puhuu silloin ja ohitukset joutuvat. Tietysti kokemattomille on aivan hyvä olla vääntävä diesel, koska bensakonetta joutuu käskemään ja vaihteenvaihdon on sujuttava.

        Dieselit on mielestäni aina ollut työkoneita, mutta nyt löpön alkaessa maksaa lähemmäs 1,5e on pakko alkaa harkita turbokiisseliä, pikkubensaa tai hybridiä. Bensakoneen laulua tulee kyllä ikävä, jos dieseliin on päätyminen :(


      • loppuu bensa ja diiseli
        ihmettelen kovasti kirjoitti:

        Meinaan omassa Corollassa rajoitin tulee mukaan jo 6500rpm paikkeilla tai ennen, vaikka on vanhempi malli, mutta en kyllä ole uuttakaan saanut kiertämään 6800rpm. Punaviiva 1.6 Corolloissa on aina alkanut n.6100-6200rpm kohdalla ja paljon siitä yli ei pysty vetämään ilman rajoittimen peliin puuttumista.

        Ihme testausta muutenkin jos olette vetäneet jokaisella vaihdolla rajoittimelle => olette todella amatöörejä. Paras tulos saadaan yleensä vetämällä ykkösellä juuri punaiselle, kakkosella 6000rpm tai vähän alle ja kolmosella myös korkeintaan 6000rpm. Tehopiikin yli vetäminen tarkoittaa armotta huonompaa kiihtyvyyttä isoilla nopeuksilla, mutta toisaalta paikaltaan lähtiessä hieman tehopiikin yli vetäminen antaa seuraavalle vaihteelle optimaalisen lähdön suoraan maksimiväännön alueelta. Ainakin useissa ajamissani 1.6:ssa Corollissa on vaihteet välitetty juuri näin, että tehopiikiltä isommalle vaihteelle vaihdettaessa päästään suoraan maksimiväännön alueelle.

        Corollat kyllä jaksavat vääntää aivan hyvin myös kaupungissa pienillä kierroksilla (800-1500rpm), koska itse en pykällä turhaan mutkissakaan kolmosta pienemmälle jos nyt ei aivan kävelyvauhtia mennä. Japanilaiseen tyyliin moottori on hyvin sitkeä ja antaa voimaa kuin kuminauhasta, mutta moottorin luonne muuttuu radikaalisti mentäessä yli 3500rpm:n ja 4000rpm:n kohdalla alkaa todella tapahtua. 4000-6000rpm onkin Corollaa ajettaessa oiva alue käyttää ripeissä kiihdytyksissä ja ohituksissa, jos haluaa matkan joutuvan. Tuolla alueella voima on repivää ja dieselikuskien on turha siinä vaiheessa enää selitellä mitään väännöstä, sillä voima puhuu silloin ja ohitukset joutuvat. Tietysti kokemattomille on aivan hyvä olla vääntävä diesel, koska bensakonetta joutuu käskemään ja vaihteenvaihdon on sujuttava.

        Dieselit on mielestäni aina ollut työkoneita, mutta nyt löpön alkaessa maksaa lähemmäs 1,5e on pakko alkaa harkita turbokiisseliä, pikkubensaa tai hybridiä. Bensakoneen laulua tulee kyllä ikävä, jos dieseliin on päätyminen :(

        mutta ei hätää, pääsee sitä sähkölläkin, ja vielä vanhalla Datsunilla http://www.plasmaboyracing.com/whitezombie.php


    • ajanut

      Molemmista autoista on sen verran ajokokemusta että laitan pari sanaa. Golfilla pärjää ihan mainiosti normaaliliikenteessä. TDI on ehkä parhaimmillaan normaalissa maantieajossa. Mutta Corollan 1.6 on sellainen tehopakkaus Golfin melko tehottomaan TDI-koneeseen verrattuna että tässä "koekiihdytyksessä" ei voi olla mitään oikein. En usko että sellaista nopeutta löytyy lainkaan mistä kiihdyttämällä Golf pysyisi kahta sekuntiakaan Corollan rinnalla. Corollasta kun laittaa pienempää silmään ja kaasun pohjaan niin sitä ei ihan perheautoksi uskoisikaan.

      • ämkolkki

        "Corollasta kun laittaa pienempää silmään ja kaasun pohjaan niin sitä ei ihan perheautoksi uskoisikaan"

        =) et oo tosissas???? ;)


      • Breakki
        ämkolkki kirjoitti:

        "Corollasta kun laittaa pienempää silmään ja kaasun pohjaan niin sitä ei ihan perheautoksi uskoisikaan"

        =) et oo tosissas???? ;)

        Molempia ajaneena voin sanoa, että Corollan suorituskyky 0-100km/h on konetta kunnolla poljettaessa huomattavasti parempi, ja ihan saman sanoo tekniset arvotkin.

        Golfin 0-100km/h on 12.9, huiput 176km/h, Corollan vastaavat 10.2 ja 190km/h. Vaikka dieselissä on vääntöä 60nm enemmän, sen kapea kierrosalue on ongelmallinen juuri tuossa 0-100 repäisyssä. Näinollen on ihan puhdas fakta, että Corolla jättää Golfin motarin rampille aivan selkeästi, siinä ei ole mitään epäilystä kumpi on nopeampi. Jos joku epäilee, voin itse tulla ajamaan tuota Corollaa ja näyttämään miten se Golf tulee perässä muutaman kymmenen metrin päässä.


      • realisti

        "Corollasta kun laittaa pienempää silmään ja kaasun pohjaan niin sitä ei ihan perheautoksi uskoisikaan."

        Voi jumalauta mitä paskapuhetta.
        10:n sekunnin pintaan kiihtyviä autoja pidetään jonain muuna kuin perheautoina. Nykyään. Näköjään.

        30 vuotta sitten, 1976 1,6-litrainen GTI-Golf kiihtyi nollasta saturaiseen noin 8,5..9 sekuntiin. 110 todellista DIN-heppaa

        Nyt joku corolla muodostuu joillekin "suorituskykyiseksi" autoksi.

        Voi elämä sentään !!!!!!!!!


      • 1.6 gti
        realisti kirjoitti:

        "Corollasta kun laittaa pienempää silmään ja kaasun pohjaan niin sitä ei ihan perheautoksi uskoisikaan."

        Voi jumalauta mitä paskapuhetta.
        10:n sekunnin pintaan kiihtyviä autoja pidetään jonain muuna kuin perheautoina. Nykyään. Näköjään.

        30 vuotta sitten, 1976 1,6-litrainen GTI-Golf kiihtyi nollasta saturaiseen noin 8,5..9 sekuntiin. 110 todellista DIN-heppaa

        Nyt joku corolla muodostuu joillekin "suorituskykyiseksi" autoksi.

        Voi elämä sentään !!!!!!!!!

        Golf GTI 1976
        1,6-litrainen malli:
        Huippunopeus: 182 km/h
        Kiihtyvyys: 9,0 s (0-100 km/h)
        teho 110 hv vääntö 137 Nm
        Omapaino 810 kg

        Corolla omapaino 1210 kg !!!
        teho 110 hv vääntö 150 nM
        kiihtyvyys 10,2 (0-100 km/h)
        huippunopeus 190 km/h

        Kyllä tuo Corolla PAINOON nähden on suorituskykyinen. Huomaa vääntömies-realisti Corollan vääntö verrattuna VAG-konsernin tuotteeseen.


      • realisti
        1.6 gti kirjoitti:

        Golf GTI 1976
        1,6-litrainen malli:
        Huippunopeus: 182 km/h
        Kiihtyvyys: 9,0 s (0-100 km/h)
        teho 110 hv vääntö 137 Nm
        Omapaino 810 kg

        Corolla omapaino 1210 kg !!!
        teho 110 hv vääntö 150 nM
        kiihtyvyys 10,2 (0-100 km/h)
        huippunopeus 190 km/h

        Kyllä tuo Corolla PAINOON nähden on suorituskykyinen. Huomaa vääntömies-realisti Corollan vääntö verrattuna VAG-konsernin tuotteeseen.

        ..vaan suorituskyvystä.

        Corollan kulku ja teho on vaatimatonta luokkaa kun vanhalla 60-luvulla suunnitellulla 2-venttiilitekniikalla ilman mitään säätyviä nokka-akseleita ym. härpättimiä pelkällä K-jetronicilla varustettuna tuottaa saman tehon ja helvetisti paremman kiihtyvyyden KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN.

        Huippunopeusero syntyy suoraan siitä, että KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN autojen aerodynaamiseen suunnitteluun käytettiin vähän resursseja ja siten vanhan Golfinkin ilmanvastuskerroin oli jotain 0,4:n luokkaa

        Miten kulkivatkaan Corollat KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN ?

        Ei, älä vastaa, tulee kaikille loputon nauru ja nikotus.


      • keskikokoinen perheauto
        realisti kirjoitti:

        ..vaan suorituskyvystä.

        Corollan kulku ja teho on vaatimatonta luokkaa kun vanhalla 60-luvulla suunnitellulla 2-venttiilitekniikalla ilman mitään säätyviä nokka-akseleita ym. härpättimiä pelkällä K-jetronicilla varustettuna tuottaa saman tehon ja helvetisti paremman kiihtyvyyden KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN.

        Huippunopeusero syntyy suoraan siitä, että KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN autojen aerodynaamiseen suunnitteluun käytettiin vähän resursseja ja siten vanhan Golfinkin ilmanvastuskerroin oli jotain 0,4:n luokkaa

        Miten kulkivatkaan Corollat KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN ?

        Ei, älä vastaa, tulee kaikille loputon nauru ja nikotus.

        Kyllä tuo Corolla kiihtyy omassa luokassaan ihan kelvollisesti, jos vertaa samassa luokassa olevia kilpailijoita. Aika harva perheauto 1,6 litran koneella kiihtyy 0-100 km/h 10,2 s. Eihän Corolla mikään huippukiihtyjä ole, mutta kyllä sillä muun liikenteen tahdissa pääsee.


      • VW Golf III GTI 2.0
        realisti kirjoitti:

        "Corollasta kun laittaa pienempää silmään ja kaasun pohjaan niin sitä ei ihan perheautoksi uskoisikaan."

        Voi jumalauta mitä paskapuhetta.
        10:n sekunnin pintaan kiihtyviä autoja pidetään jonain muuna kuin perheautoina. Nykyään. Näköjään.

        30 vuotta sitten, 1976 1,6-litrainen GTI-Golf kiihtyi nollasta saturaiseen noin 8,5..9 sekuntiin. 110 todellista DIN-heppaa

        Nyt joku corolla muodostuu joillekin "suorituskykyiseksi" autoksi.

        Voi elämä sentään !!!!!!!!!

        niin onhan se niinkin, että juuri tuo kolmoskopan Golf (puhutaan nyt vertailtavista autoista) on täysi mopo verrattuna samanikäiseen Corollaan. Kummallekkin on luvattu kiihtyvyys n.10s ja molempia ajaneena ja omistaneena piti ihan ihmetellä miksi Corolla on käytännössä huomattavasti nopeampi 0-100km/h repäisyissä ja kova luu myös huippunopeuksissa. Tehoja samanverran, mutta edes kaksilitraisen vääntö ei vakuuta tahi saa Golfissa aikaan mitään merkittävää. Uudempi 16v versio vuodesta 1993 eteenpäin olikin sitten vähän enemmän GTi.

        Samalla tavalla kuin kirjoittaja on testannut tuon kiisseli Golfin bensa Corollaa vastaan, ollaan kaveriporukalla testattu myös vakio IV kopan GTi Golf tuon vanhemman korin Corollan kanssa. Yllätys yllätys Corolla pärjää vastaavassa kiihdytyksessä oikein hyvin GTi Golfin kanssa ja kuskit vaihdettunakin. Tosiaan peräkkäin ajo antaa ilmanvastuksen pienentämisellä apuja.

        Eli jos Golf aikoinaan piti merkittävänä pistää tuohon III-mallin Golfiin GTi merkinnän nokalle, niin voidaanko aikansa Corollaa myös pitää GTi:nä? Oikeastaan vasta tämä uusin GTi Golf ansaitsee pitkästä aikaa vasta merkkinsä todella. Mielestäni autosta puuttuu "GTi-henkisyys" ja arvostus, jos jollain valmistajalla on samaan aikaan tarjota vastaavassa luokassa yhtä ripeä pienemmällä koneella varustettu menopeli, jota ei ole lanseerattu GTi-luokkaan.


      • ohhoijaa
        VW Golf III GTI 2.0 kirjoitti:

        niin onhan se niinkin, että juuri tuo kolmoskopan Golf (puhutaan nyt vertailtavista autoista) on täysi mopo verrattuna samanikäiseen Corollaan. Kummallekkin on luvattu kiihtyvyys n.10s ja molempia ajaneena ja omistaneena piti ihan ihmetellä miksi Corolla on käytännössä huomattavasti nopeampi 0-100km/h repäisyissä ja kova luu myös huippunopeuksissa. Tehoja samanverran, mutta edes kaksilitraisen vääntö ei vakuuta tahi saa Golfissa aikaan mitään merkittävää. Uudempi 16v versio vuodesta 1993 eteenpäin olikin sitten vähän enemmän GTi.

        Samalla tavalla kuin kirjoittaja on testannut tuon kiisseli Golfin bensa Corollaa vastaan, ollaan kaveriporukalla testattu myös vakio IV kopan GTi Golf tuon vanhemman korin Corollan kanssa. Yllätys yllätys Corolla pärjää vastaavassa kiihdytyksessä oikein hyvin GTi Golfin kanssa ja kuskit vaihdettunakin. Tosiaan peräkkäin ajo antaa ilmanvastuksen pienentämisellä apuja.

        Eli jos Golf aikoinaan piti merkittävänä pistää tuohon III-mallin Golfiin GTi merkinnän nokalle, niin voidaanko aikansa Corollaa myös pitää GTi:nä? Oikeastaan vasta tämä uusin GTi Golf ansaitsee pitkästä aikaa vasta merkkinsä todella. Mielestäni autosta puuttuu "GTi-henkisyys" ja arvostus, jos jollain valmistajalla on samaan aikaan tarjota vastaavassa luokassa yhtä ripeä pienemmällä koneella varustettu menopeli, jota ei ole lanseerattu GTi-luokkaan.

        jäivät sitten nuo testitulokset ym. viitteet näyttämättä.

        Anekdooteilla täällä kovasti kaikkea todistellaan:
        "minä ajoin ja kaveriporukalla testailtiin...".

        Voi hurja kuinka vakuuttavaa.

        Kolmoskoppaisen Golfin GTI-merkki oli valmistajan päätös. Se olikin häpeäksi alkuperäiselle GTI:lle.
        Tosin sekin Golf oli parempi ja GTI-henkisempi ajettava kuin mikään aikansa Corolla.


      • VW Golf III GTI 2.0
        ohhoijaa kirjoitti:

        jäivät sitten nuo testitulokset ym. viitteet näyttämättä.

        Anekdooteilla täällä kovasti kaikkea todistellaan:
        "minä ajoin ja kaveriporukalla testailtiin...".

        Voi hurja kuinka vakuuttavaa.

        Kolmoskoppaisen Golfin GTI-merkki oli valmistajan päätös. Se olikin häpeäksi alkuperäiselle GTI:lle.
        Tosin sekin Golf oli parempi ja GTI-henkisempi ajettava kuin mikään aikansa Corolla.

        löysin yhdet testitulokset kyseisestä Golf mallista.

        Golf III mit 115 PS Test in ams Jahrbuch 1992
        Gewicht 1106 kg
        0 - 80 km/h 7,1 s
        0 - 100 km/h 10,5 s
        0 - 120 km/h 14,9 s
        0 - 140 km/h 21,8 s
        0 - 160 km/h 31,4 s
        Vmax 193 km/h

        Ja kun tietää, että tuolle vanhemman mallin Corollalle 1992-1997 on mitattu monesti 0-100km/h aikoja 10s ja alle niin asia ei enempää selittelyjä kaipaa. Lisäksi kyseisiä autoja ajeneet tietävät kyllä, että Golfilla jäädään katselemaan Corollan takavaloja, jos tosiaan lähdetään kisaamaan. Siksi piti päätyä Golfin jälkeen Corollaan, että liikuttaako sitä tahdon voima vai mikä Golfia nopeammin.

        GTi-henkisempi Golfin täytyykin olla, sillä eihän kukaan hullu osta tuollaista autoa, jos siinä ei suorituskyvyn lisäksi ole edes ajettavuutta. Ajettavuuttakin kommentoisin vain sanomalla, että kaikkeen tottuu ja Corolla ei totuttelun jälkeen ole todellakaan huono. Samanlaisia pikkuautoja nuo ovat molemmat. Ja sitä oikeata GTI-henkeä ei kyllä päässyt tuolla Golfilla kokemaan, kun kaiken maailman koppimopot veti välillä vasemmalta ja oikealta ohi. Uusi Golf taas kyllä säväyttää, mutta R32 enemmän :)


      • Nimetön
        VW Golf III GTI 2.0 kirjoitti:

        löysin yhdet testitulokset kyseisestä Golf mallista.

        Golf III mit 115 PS Test in ams Jahrbuch 1992
        Gewicht 1106 kg
        0 - 80 km/h 7,1 s
        0 - 100 km/h 10,5 s
        0 - 120 km/h 14,9 s
        0 - 140 km/h 21,8 s
        0 - 160 km/h 31,4 s
        Vmax 193 km/h

        Ja kun tietää, että tuolle vanhemman mallin Corollalle 1992-1997 on mitattu monesti 0-100km/h aikoja 10s ja alle niin asia ei enempää selittelyjä kaipaa. Lisäksi kyseisiä autoja ajeneet tietävät kyllä, että Golfilla jäädään katselemaan Corollan takavaloja, jos tosiaan lähdetään kisaamaan. Siksi piti päätyä Golfin jälkeen Corollaan, että liikuttaako sitä tahdon voima vai mikä Golfia nopeammin.

        GTi-henkisempi Golfin täytyykin olla, sillä eihän kukaan hullu osta tuollaista autoa, jos siinä ei suorituskyvyn lisäksi ole edes ajettavuutta. Ajettavuuttakin kommentoisin vain sanomalla, että kaikkeen tottuu ja Corolla ei totuttelun jälkeen ole todellakaan huono. Samanlaisia pikkuautoja nuo ovat molemmat. Ja sitä oikeata GTI-henkeä ei kyllä päässyt tuolla Golfilla kokemaan, kun kaiken maailman koppimopot veti välillä vasemmalta ja oikealta ohi. Uusi Golf taas kyllä säväyttää, mutta R32 enemmän :)

        Ei ole aito, sillä tarkoitetaan vaan, että siinä on GTI:n varusteita kuten jarrut, penkit, mittaristo ym ym. Moottori on tavallisesta CL-mallista.

        Aito on 2.0 16V, 150hv.


      • olet?
        realisti kirjoitti:

        ..vaan suorituskyvystä.

        Corollan kulku ja teho on vaatimatonta luokkaa kun vanhalla 60-luvulla suunnitellulla 2-venttiilitekniikalla ilman mitään säätyviä nokka-akseleita ym. härpättimiä pelkällä K-jetronicilla varustettuna tuottaa saman tehon ja helvetisti paremman kiihtyvyyden KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN.

        Huippunopeusero syntyy suoraan siitä, että KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN autojen aerodynaamiseen suunnitteluun käytettiin vähän resursseja ja siten vanhan Golfinkin ilmanvastuskerroin oli jotain 0,4:n luokkaa

        Miten kulkivatkaan Corollat KOLMEKYMMENTÄ VUOTTA SITTEN ?

        Ei, älä vastaa, tulee kaikille loputon nauru ja nikotus.

        Ei voi kun nauraa näitä realistin kirjoituksia lueskellessa! Onkohan kaveri ihan oikeesti tosissaan?


      • PPP
        Nimetön kirjoitti:

        Ei ole aito, sillä tarkoitetaan vaan, että siinä on GTI:n varusteita kuten jarrut, penkit, mittaristo ym ym. Moottori on tavallisesta CL-mallista.

        Aito on 2.0 16V, 150hv.

        Hehheh! Nyt jo puhutaankin aidoista ja ei aidoista. Jumaliste, jos volkkarin takaluukkuun on Wolfsburgissa liimattu GTI -merkki, niin eikö se olekaan sitten GTI?

        8V ja 16V ovat molemmat "aitoja" Volkkareita ja GTI:tä.


      • ja ei niin
        Nimetön kirjoitti:

        Ei ole aito, sillä tarkoitetaan vaan, että siinä on GTI:n varusteita kuten jarrut, penkit, mittaristo ym ym. Moottori on tavallisesta CL-mallista.

        Aito on 2.0 16V, 150hv.

        Eli kyseessä on tosiaan tuo 8v malli. GTi ei kyllä ole mielestäni ollut ikinä varustelutaso, mutta GT on ollut mm. 1.8 koneisessa III-Golfissa.

        Eli GT:ssä oli mielestäni varusteluna mainitsemasi jutut. GTi:t ovat aina olleet "aitoja", eikä mitään varustelumalleja. Eli GTi:ksi laskettavia malleja olivat sekä 8v ja 16v versiot, vaikka mitä puhut. Kulkemisen puolesta vain 16v versio täyttää mielestäni GTi-määritelmän mittapuun.


    • rinnakkain

      Kiihdytyskisassa autot ovat rinnakkain eikä peräkkäin. Ilmanvastus on iso tekijä kun mennään vauhdissa toiselle sadalle.

    • TDI-kuski

      Esim Dahlbäckin sivuilla on 689 eurolla moottorinohjauspäivitys Golfin 90 heppaiseen TDI-moottoriin jolloin suurin teho nousee 118 heppaan ja vääntö valtavaan 312Nm:iin jo alle 2000 kierroksella.

      Jos on ollut kyseessä lastutettu Golf, ei Corollalla ole edes teoreettisia mahdollisuuksia pysyä mukana kiihdytyksessä.

      Corollassa on 110 heppaa ja heiveröinen 150 Nm:n vääntö korkealla 4800 kierroksella.

      Ihme, että se pysyy edes vakio-Golfin kyydissä.
      Niin voimaton se on alakierroksilla.
      Tunnetusti täysillä kierroksilla ei voi koko aikaa kiihdyttää, jos autossa ei ole variaattoria...

    • Golffi

      Tuolla TDI:llä ei ole mitään jakoa edes 1.4 Corollan kanssa. Tiedän kun olen yrittänyt pysyä sellaisen perässä. Ei siis mitään jakoa todellakaan.

      • pitäisi?

        Golf on tehty säästöpossuksi eikä kiihdytyskilpailuihin.


      • eki
        pitäisi? kirjoitti:

        Golf on tehty säästöpossuksi eikä kiihdytyskilpailuihin.

        Ei pidäkään, nythän oli kysymys vaan alkuperäisen kirjoittajan "testitulosten" kumoamisesta...


    • LEGENDAARISTA

      Amikset kiihdyttää kilpaa isien autoilla! Ja aina vain paranee, kun vehkeet on korolla ja kolffi. Lisää näitä!

      • arosa

        Nissan Micran ja Fiat Punton välistä kamppailua.

        Siinä asvaltti menee rullalle..


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Mihin Ilkka Kanerva kuoli?

      Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti
      Maailman menoa
      265
      17021
    2. Oho! Susanna Laine uudessa hiustyylissä - Julkkismeikkaajalta tiukka palaute: "Ihan sama..."

      Ex-Salkkarit tähti ja juontaja Susanna Laine on monessa mukana. Ex-missi tunnetaan pitkistä, vaaleista hiuksistaan . Mitäs tykkäät uudesta hiustyylist
      Kotimaiset julkkisjuorut
      23
      5485
    3. Ilkka kanerva

      Ilkka Kanerva kuollut 74v
      Turku
      115
      2586
    4. Yllätyspaljastus: Poppari Robin Packalen kiittää urastaan iskelmätähti Juha Tapiota: "Jos mä en..."

      Oi, mikä tarina. Juha Tapio ja Robin ovat kyllä symppiksiä molemmat. Kumpi heistä on suosikkisi? https://www.suomi24.fi/viihde/yllatyspaljastus-poppar
      Kotimaiset julkkisjuorut
      15
      2069
    5. Venäjän lippulaiva Moskva upotettu Mustallamerellä

      Venäjän laivaston lippulaiva Mustalalmerellä on 180 m pituinen, Neuvostoliiton aikana rakennettu Moskva-niminen risteilijä. Ukraina ilmoitti eilen saa
      Maailman menoa
      336
      1768
    6. Pikkaraiskan puhelut

      Mitä tuo jätkä hakee sillä että julkaisee kuinka kauan on puhunut puhelimessa? Tekee itsestään vieläkin idiootimman tuolla vai mikä tää juttu?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      111
      1001
    7. Ilkka Kanerva on kuollut

      74-vuotiaana.
      Maailman menoa
      59
      959
    8. Hossein Najaf juotti lapset humalaan ja käytti häikäilemättä hyväkseen

      Keski-Suomen käräjäoikeus on tuominnut 60-vuotiaan Hossein Najafin neljän vuoden vankeusrangaistukseen. Ensimmäisen tytön kanssa hän oli useita kerto
      Maailman menoa
      32
      886
    9. Sofia Belorf ja Sonja Aiello

      Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      44
      883
    Aihe