V8 mahtuu Audi 80:n moottoritilaan.
http://www.audischrauber.de/Audi80V85_JPG.jpg
http://www.audischrauber.de/Audi80V83_JPG.jpg
http://www.audischrauber.de/Audi80V85_JPG.jpg
http://www.audischrauber.de/Audi80V83_JPG.jpg
mahtuu se
Audiologi
292240
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Onhan noita nähty. Sitä en tosin ole nähnyt millaista olisi tehdä vähän remppaa tollaiseen... (näyttää hieman ahtaalta)
Miksi se on pitäny tuupata syylariin kiinni, kun kaikissa muissa moottori on puoliksi tuulilasin alla, ja näkyy tuota tilaa tuossakin olevan siirtää konetta ainakin 30 cm taaemmaksi.
Vai onko tää jonkun kyläsepän viritys.
Jos nyt tunnistin tuon yksilön, ni se on audi S2 (selkokielellä coupe quattro, alunperin 2,3 turbo tekniikalla) kone on alunperin 4,2l V8 Audi A8 mallista lähtösin. moottorin vaihdon suorittanut joku Audi harrastaja.
Motti on siksi "syylärissä kiinni" ku tulipelti lähtee tosta tuulilasin alareunasta pystysuoraan alas, sitä on tosin paikoittain jouduttu muokkaamaan että saatiin vaihteisto mahtumaan paikalleenkun kone on niin paljon pidempi kuin toi 2,3litranen. Ton koneen kuuluukin olla tossa kohtaa, eikä matkustamon puolella "niin ku nykysissä autoissa".
Perehdy autotekniikkaan!
Audissa on moottori/kampiakseli pitkittäin ja sen perässä vaihdelaatikkovetopyörästö. Vetoakselit menevät etupyörille ja laatikon hännästä lähtee akseli quattroissa taka-akselille.
Jos moottori työnnettäisiin taakse, jouduttaisiin vaikeuksiin etummaisten vetoakselien kanssa.
Kuule ne vehkeet, joissa moottori on kokonaisuudessaan pitkittäin etuakselin etupuolella loppui siihen kun vimeset kakstahtiset kuoli.
Ei kukaan autonvalmistaja enää oo niin pihalla, että tekis moisia sätöksiä. !
vaan audien 80, 90, 100, ja 200 sarjojen myötä -80 luvun lopulla.
Mieti hiukan:
Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille.
Myös esim Chrysler M300:ssa on täsmälleen sama ratkaisu eli moottori etuakselin etupuolella.
Audi ei ole suinkaan ainoa.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d8/Audi_5.2L_V10_cutaway.jpg
Kuvasta näkyy vetoakselin kiinnityslaippa heti moottorin takana vaihteistovetopyörästökotelosta.
http://silkrallyradio.biz/images/Audi s1cut.jpg
Tässä koko auto. S1 ralliversio.
Sama siinäkin. Moottori etuakselin etupuolla.
Eli moottorin on pakko olla etupyörien etupuolella tässä ratkaisussa.
Sama homma on pitkittäismoottorisessa passatissa ja tietenkin koko Audin pitkittäismoottorisissa malleissa Tänäkin päivänä
Moottori etuakselin etupuolella.
A3:ssa kone on poikittain ja konsepti täysin eri.
No niin näyttää olevan. !
Enpä olis uskonu näkeväni että vieläkin löytyy joku näin jälkeenjäänyt.!
Mitähän tuossa oikein on mahdettu ajaa takaa ? ?
Mahtaisitko itsekään löytää yhtään järjellistä syytä ? ?
eli tietäjä iänikuinen.
"Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille. "
Voisit mainiosti vaihtaa nimimerkkisi paremmin taitojasi kuvaavaksi, oli muuten sen verran typerä lohkaisu !
Minkä takia moottorin pitää olla pitkittäin keulalla ja vetopyörästö sen jatkeena ? ?
Jos tommosta hommaa ryhtyy tekemään, niin kai se kannattas tehdä kunnolla, eikä käyttää osia, joiden takia koko homma menee ihan älyttömäksi, eli miksi on pitänyt sinnikkäästi yrittää käyttää Audin museoaikaista vetolaiteratkaisua, kun parempia on maailma pullollaan.
Esimerkkinä vaikka jo 60- luvulla kusiais Fiatiin istutettiin 7-litrasia täysmoottoreita, mutta ei kukaan ollu niin älytön että olis koittanu istuttaa sen Fiun omaan laatikkoon.
Muutenkin koko juttu on jotain puperteetti-ikäisten ihastelua ikäänkuin maailmassa olisi nyt sattunut jotain niin mullistavan ihmeellistä, että se täytyy oikein kuvien kanssa esitellä.
Miotes noissa 4 vetoisissa BMW:ssä on toteutettu?
Hei haloo! Tuossa on ideana käyttää audin omaa tekniikkaa ja audin insinöörit ovat suunnitelleet sen noin.
se, on suomessakin ainakin yksi tollainen tehty. Varmaan kiva huoltaa tai vaihtaa pakosarjan tiivistettä...
Onhan sitä laiteltu jo kymmenisen vuotta V12 koneita bemarin e30 koppaanki. Ja audit jää
jälkeen mukaanlukien muut. Suomessa ei vielä tietenkään sallittua liikenteessä, kun nuo tsaarinaikaiset säännökset kieltävät.
...ajettava tuolla keulapainolla. Puskee vielä pahemmin kuin Ässät.
on kantava voima.
Tiesitkö muuten että tuo alumiinikasi painaa vähemmän kuin alkuperäinen vitoskone?
Niin, etpä tiennyt...
ässät puskea. Kylläpä JJ Lehto kehui Audin (RS4) Iltalehdessä kun koeajoi radalla.
Sitten ne paimot ?
Ole Audin palkkalistoilla, joten mitä muuta se vois kertoa ?
Jättäisit sen fanaattisen mielentilan hetkeksi rauhaan, ja katsoisit asioita ovjektiivisen kriittisesti.
Olen ollut ymmärtävinäni että tietosi ja kokemuksesi riittää kyllä siihen, mutta mikä tekee tosiasioiden myöntämisen niin ylipääsemättömän vaikeaksi.
ettei kehu sitä työn vuoksi. Mahtava peli on RS Audi kerrassaan!
Lehtonen, mitä vanha provokeisari? Ookkos viime aikoina vängänny etuvetoautojen moottorin sijoitussuunnista tai muusta kehittävästä? Kuinka me onkaan tultu toimeen ennen ilman sua?
Tiesitkö muuten että alumiini on kevyempä kuin rauta?
Pikaisella haulla löysin 5- sylinterisen painoksi 360 lb ja v8. n 430 lb.
Laitappa näkyviin ne oikeat painot, ettei jää kuvitelmia että juttelet taas tapasi mukaan pehmosia, kun kyseessä on tietyn merkkinen tuote.
...arvostelut vaikkapa brittiläisistä Carista sekä evosta tai ruotsalaisesta Automobilista...
Hieno auto isolla baanalla, mutta ei tiukkamutkaisilla teillä. Puskee, puskee...
Kateuskortti pöytään, jes! Myönnetään, olen kateellinen 15-vuotta (?) vanhasta Audi 80:stä. Kukapa nyt ei olisi?
Järvilehdon juttuihin, miehellä on sentään näkemystä paljon enemmän. Pieni puskeminen on etuveto- ja nelivetoautoissa ihan hyväksi. Sen saa sitäpaitsi pois helposti jos haluaa ihan tosissaan ajaa mutkaisella tiellä äärirajoilla.
Audin palkkalistoilla oleva mis osaa arvioida Audia paremmin kuin kolme arvostettua lehteä.
Ei ole sinunkaan tarinat paljon muuttuneet.
Ensin puhut suureen ääneen aivan mikkihiiri-juttuja, ja sitten kun joku vähän arvostelee tai kyselee tarkempia faktoja, niin onkin aika siirtyä henkilölohtaisten solvausten pariin.
Tapaisesi kaikkitietävä itsepäinen sönkkö on yleensä tosielämässäkin oikein miellyttävä kaveri ja haluttu seuramies.
Vai mitä ?