mahtuu se

Jos nyt tunnistin tuon yksilön, ni se on audi S2 (selkokielellä coupe quattro, alunperin 2,3 turbo tekniikalla) kone on alunperin 4,2l V8 Audi A8 mallista lähtösin. moottorin vaihdon suorittanut joku Audi harrastaja.

Motti on siksi "syylärissä kiinni" ku tulipelti lähtee tosta tuulilasin alareunasta pystysuoraan alas, sitä on tosin paikoittain jouduttu muokkaamaan että saatiin vaihteisto mahtumaan paikalleenkun kone on niin paljon pidempi kuin toi 2,3litranen. Ton koneen kuuluukin olla tossa kohtaa, eikä matkustamon puolella "niin ku nykysissä autoissa".

Perehdy autotekniikkaan!

Audissa on moottori/kampiakseli pitkittäin ja sen perässä vaihdelaatikkovetopyörästö. Vetoakselit menevät etupyörille ja laatikon hännästä lähtee akseli quattroissa taka-akselille.

Jos moottori työnnettäisiin taakse, jouduttaisiin vaikeuksiin etummaisten vetoakselien kanssa.

autoinssi kirjoitti:

Perehdy autotekniikkaan!

Audissa on moottori/kampiakseli pitkittäin ja sen perässä vaihdelaatikkovetopyörästö. Vetoakselit menevät etupyörille ja laatikon hännästä lähtee akseli quattroissa taka-akselille.

Jos moottori työnnettäisiin taakse, jouduttaisiin vaikeuksiin etummaisten vetoakselien kanssa.

Lue lisää

Kuule ne vehkeet, joissa moottori on kokonaisuudessaan pitkittäin etuakselin etupuolella loppui siihen kun vimeset kakstahtiset kuoli.

Ei kukaan autonvalmistaja enää oo niin pihalla, että tekis moisia sätöksiä. !

tietäjä iän ikuinen kirjoitti:

Kuule ne vehkeet, joissa moottori on kokonaisuudessaan pitkittäin etuakselin etupuolella loppui siihen kun vimeset kakstahtiset kuoli.

Ei kukaan autonvalmistaja enää oo niin pihalla, että tekis moisia sätöksiä. !

Lue lisää

vaan audien 80, 90, 100, ja 200 sarjojen myötä -80 luvun lopulla.

tietäjä iän ikuinen kirjoitti:

Kuule ne vehkeet, joissa moottori on kokonaisuudessaan pitkittäin etuakselin etupuolella loppui siihen kun vimeset kakstahtiset kuoli.

Ei kukaan autonvalmistaja enää oo niin pihalla, että tekis moisia sätöksiä. !

Lue lisää

Mieti hiukan:
Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille.


Myös esim Chrysler M300:ssa on täsmälleen sama ratkaisu eli moottori etuakselin etupuolella.

Audi ei ole suinkaan ainoa.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d8/Audi_5.2L_V10_cutaway.jpg
Kuvasta näkyy vetoakselin kiinnityslaippa heti moottorin takana vaihteistovetopyörästökotelosta.

http://silkrallyradio.biz/images/Audi s1cut.jpg
Tässä koko auto. S1 ralliversio.
Sama siinäkin. Moottori etuakselin etupuolla.

Eli moottorin on pakko olla etupyörien etupuolella tässä ratkaisussa.

jannetin82 kirjoitti:

vaan audien 80, 90, 100, ja 200 sarjojen myötä -80 luvun lopulla.

Sama homma on pitkittäismoottorisessa passatissa ja tietenkin koko Audin pitkittäismoottorisissa malleissa Tänäkin päivänä

Moottori etuakselin etupuolella.

A3:ssa kone on poikittain ja konsepti täysin eri.

autoinssi kirjoitti:

Mieti hiukan:
Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille.


Myös esim Chrysler M300:ssa on täsmälleen sama ratkaisu eli moottori etuakselin etupuolella.

Audi ei ole suinkaan ainoa.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d8/Audi_5.2L_V10_cutaway.jpg
Kuvasta näkyy vetoakselin kiinnityslaippa heti moottorin takana vaihteistovetopyörästökotelosta.

http://silkrallyradio.biz/images/Audi s1cut.jpg
Tässä koko auto. S1 ralliversio.
Sama siinäkin. Moottori etuakselin etupuolla.

Eli moottorin on pakko olla etupyörien etupuolella tässä ratkaisussa.

Lue lisää

No niin näyttää olevan. !

Enpä olis uskonu näkeväni että vieläkin löytyy joku näin jälkeenjäänyt.!

Mitähän tuossa oikein on mahdettu ajaa takaa ? ?

Mahtaisitko itsekään löytää yhtään järjellistä syytä ? ?

tietäjä iän ikuinen kirjoitti:

No niin näyttää olevan. !

Enpä olis uskonu näkeväni että vieläkin löytyy joku näin jälkeenjäänyt.!

Mitähän tuossa oikein on mahdettu ajaa takaa ? ?

Mahtaisitko itsekään löytää yhtään järjellistä syytä ? ?

Lue lisää

eli tietäjä iänikuinen.

autoinssi kirjoitti:

Mieti hiukan:
Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille.


Myös esim Chrysler M300:ssa on täsmälleen sama ratkaisu eli moottori etuakselin etupuolella.

Audi ei ole suinkaan ainoa.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/d8/Audi_5.2L_V10_cutaway.jpg
Kuvasta näkyy vetoakselin kiinnityslaippa heti moottorin takana vaihteistovetopyörästökotelosta.

http://silkrallyradio.biz/images/Audi s1cut.jpg
Tässä koko auto. S1 ralliversio.
Sama siinäkin. Moottori etuakselin etupuolla.

Eli moottorin on pakko olla etupyörien etupuolella tässä ratkaisussa.

Lue lisää

"Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille. "

Voisit mainiosti vaihtaa nimimerkkisi paremmin taitojasi kuvaavaksi, oli muuten sen verran typerä lohkaisu !

Minkä takia moottorin pitää olla pitkittäin keulalla ja vetopyörästö sen jatkeena ? ?

Jos tommosta hommaa ryhtyy tekemään, niin kai se kannattas tehdä kunnolla, eikä käyttää osia, joiden takia koko homma menee ihan älyttömäksi, eli miksi on pitänyt sinnikkäästi yrittää käyttää Audin museoaikaista vetolaiteratkaisua, kun parempia on maailma pullollaan.

Esimerkkinä vaikka jo 60- luvulla kusiais Fiatiin istutettiin 7-litrasia täysmoottoreita, mutta ei kukaan ollu niin älytön että olis koittanu istuttaa sen Fiun omaan laatikkoon.

Muutenkin koko juttu on jotain puperteetti-ikäisten ihastelua ikäänkuin maailmassa olisi nyt sattunut jotain niin mullistavan ihmeellistä, että se täytyy oikein kuvien kanssa esitellä.

autoinssi kirjoitti:

Perehdy autotekniikkaan!

Audissa on moottori/kampiakseli pitkittäin ja sen perässä vaihdelaatikkovetopyörästö. Vetoakselit menevät etupyörille ja laatikon hännästä lähtee akseli quattroissa taka-akselille.

Jos moottori työnnettäisiin taakse, jouduttaisiin vaikeuksiin etummaisten vetoakselien kanssa.

Lue lisää

Miotes noissa 4 vetoisissa BMW:ssä on toteutettu?

tietäjä tämän päivän kirjoitti:

"Mihin moottori sijoitetaan, jos se on pitkittäin keulalla, vaihdelaatikkovetopyörästö sen perässä pitkittäin ja vetoakselit tulevat ulos laatikon kyljistä vetäville pyörille. "

Voisit mainiosti vaihtaa nimimerkkisi paremmin taitojasi kuvaavaksi, oli muuten sen verran typerä lohkaisu !

Minkä takia moottorin pitää olla pitkittäin keulalla ja vetopyörästö sen jatkeena ? ?

Jos tommosta hommaa ryhtyy tekemään, niin kai se kannattas tehdä kunnolla, eikä käyttää osia, joiden takia koko homma menee ihan älyttömäksi, eli miksi on pitänyt sinnikkäästi yrittää käyttää Audin museoaikaista vetolaiteratkaisua, kun parempia on maailma pullollaan.

Esimerkkinä vaikka jo 60- luvulla kusiais Fiatiin istutettiin 7-litrasia täysmoottoreita, mutta ei kukaan ollu niin älytön että olis koittanu istuttaa sen Fiun omaan laatikkoon.

Muutenkin koko juttu on jotain puperteetti-ikäisten ihastelua ikäänkuin maailmassa olisi nyt sattunut jotain niin mullistavan ihmeellistä, että se täytyy oikein kuvien kanssa esitellä.

Lue lisää

Hei haloo! Tuossa on ideana käyttää audin omaa tekniikkaa ja audin insinöörit ovat suunnitelleet sen noin.

on kantava voima.

Tiesitkö muuten että tuo alumiinikasi painaa vähemmän kuin alkuperäinen vitoskone?

Niin, etpä tiennyt...

ässät puskea. Kylläpä JJ Lehto kehui Audin (RS4) Iltalehdessä kun koeajoi radalla.

Jamppa1 kirjoitti:

on kantava voima.

Tiesitkö muuten että tuo alumiinikasi painaa vähemmän kuin alkuperäinen vitoskone?

Niin, etpä tiennyt...

Sitten ne paimot ?

taida ne kirjoitti:

ässät puskea. Kylläpä JJ Lehto kehui Audin (RS4) Iltalehdessä kun koeajoi radalla.

Ole Audin palkkalistoilla, joten mitä muuta se vois kertoa ?

Jamppa1 kirjoitti:

on kantava voima.

Tiesitkö muuten että tuo alumiinikasi painaa vähemmän kuin alkuperäinen vitoskone?

Niin, etpä tiennyt...

Jättäisit sen fanaattisen mielentilan hetkeksi rauhaan, ja katsoisit asioita ovjektiivisen kriittisesti.

Olen ollut ymmärtävinäni että tietosi ja kokemuksesi riittää kyllä siihen, mutta mikä tekee tosiasioiden myöntämisen niin ylipääsemättömän vaikeaksi.

tää JJ.Lehto kirjoitti:

Ole Audin palkkalistoilla, joten mitä muuta se vois kertoa ?

ettei kehu sitä työn vuoksi. Mahtava peli on RS Audi kerrassaan!

K.Lehtonen kirjoitti:

Jättäisit sen fanaattisen mielentilan hetkeksi rauhaan, ja katsoisit asioita ovjektiivisen kriittisesti.

Olen ollut ymmärtävinäni että tietosi ja kokemuksesi riittää kyllä siihen, mutta mikä tekee tosiasioiden myöntämisen niin ylipääsemättömän vaikeaksi.

Lue lisää

Lehtonen, mitä vanha provokeisari? Ookkos viime aikoina vängänny etuvetoautojen moottorin sijoitussuunnista tai muusta kehittävästä? Kuinka me onkaan tultu toimeen ennen ilman sua?

Tiesitkö muuten että alumiini on kevyempä kuin rauta?

Jamppa1 kirjoitti:

on kantava voima.

Tiesitkö muuten että tuo alumiinikasi painaa vähemmän kuin alkuperäinen vitoskone?

Niin, etpä tiennyt...

Pikaisella haulla löysin 5- sylinterisen painoksi 360 lb ja v8. n 430 lb.

Laitappa näkyviin ne oikeat painot, ettei jää kuvitelmia että juttelet taas tapasi mukaan pehmosia, kun kyseessä on tietyn merkkinen tuote.

taida ne kirjoitti:

ässät puskea. Kylläpä JJ Lehto kehui Audin (RS4) Iltalehdessä kun koeajoi radalla.

...arvostelut vaikkapa brittiläisistä Carista sekä evosta tai ruotsalaisesta Automobilista...

Hieno auto isolla baanalla, mutta ei tiukkamutkaisilla teillä. Puskee, puskee...

Jamppa1 kirjoitti:

on kantava voima.

Tiesitkö muuten että tuo alumiinikasi painaa vähemmän kuin alkuperäinen vitoskone?

Niin, etpä tiennyt...

Kateuskortti pöytään, jes! Myönnetään, olen kateellinen 15-vuotta (?) vanhasta Audi 80:stä. Kukapa nyt ei olisi?

vielä... kirjoitti:

...arvostelut vaikkapa brittiläisistä Carista sekä evosta tai ruotsalaisesta Automobilista...

Hieno auto isolla baanalla, mutta ei tiukkamutkaisilla teillä. Puskee, puskee...

Lue lisää

Järvilehdon juttuihin, miehellä on sentään näkemystä paljon enemmän. Pieni puskeminen on etuveto- ja nelivetoautoissa ihan hyväksi. Sen saa sitäpaitsi pois helposti jos haluaa ihan tosissaan ajaa mutkaisella tiellä äärirajoilla.

uskoa enemmän kirjoitti:

Järvilehdon juttuihin, miehellä on sentään näkemystä paljon enemmän. Pieni puskeminen on etuveto- ja nelivetoautoissa ihan hyväksi. Sen saa sitäpaitsi pois helposti jos haluaa ihan tosissaan ajaa mutkaisella tiellä äärirajoilla.

Lue lisää

Audin palkkalistoilla oleva mis osaa arvioida Audia paremmin kuin kolme arvostettua lehteä.

Jamppa1 kirjoitti:

Lehtonen, mitä vanha provokeisari? Ookkos viime aikoina vängänny etuvetoautojen moottorin sijoitussuunnista tai muusta kehittävästä? Kuinka me onkaan tultu toimeen ennen ilman sua?

Tiesitkö muuten että alumiini on kevyempä kuin rauta?

Lue lisää

Ei ole sinunkaan tarinat paljon muuttuneet.

Ensin puhut suureen ääneen aivan mikkihiiri-juttuja, ja sitten kun joku vähän arvostelee tai kyselee tarkempia faktoja, niin onkin aika siirtyä henkilölohtaisten solvausten pariin.

Tapaisesi kaikkitietävä itsepäinen sönkkö on yleensä tosielämässäkin oikein miellyttävä kaveri ja haluttu seuramies.

Vai mitä ?