Vielä muutama kommentti ja ihmettelyn aihe tulevasta elämäni ensimmäisestä automaatista.
Kävin liikkeessä istuskelemassa suurin piirtein tulevaa hankintaani vastaavassa autossa (E270 Cdi). Avaimia ei ollut, eikä myyjää (sunnuntai) jolta kysyä neuvoja.
Tuo automaatin valitsin oli asennossa P (vai oliko se N, no ylimmässä mahdollisessa lovessa). Yritin repiä valitsinta muihin asentoihin mutta en onnistunut, olisiko pitänyt vaan käyttää enemmän voimaa, vai eikö vipu liiku ilman avainta? Kytkintä ei ollut vaihteen vapauttamiseen.
Vaihdevalitsemelle on kummallinen mutkikas reitti P/RN/D ja D:n vieressä ja -. Miksi näin hankala, miksi esimerkiksi alkutilanteessa pitää kulkea pakin kautta ajoasentoon D? Aivan uusimmassa mallissa tuota mutkasta reittiä ei enää näytetä, mutta arvattavasti se mutkittelee samalla tavalla siellä piilossa.
Plussat ja miinukset olettaisin olevan sitä varten, että ajoasennossa voi sivulle siirtelemällä vaihtaa isommalle tai pienemmälle, mikäli automaatin ratkaisut ei tyydytä. Ja ohituksissa pitää kai ainakin hakea pienempää, onhan kyseessä laiska diesel.
Vanhemmissa malleissa oli lisäksi D:n alapuolella vielä numeroja 3,2,1 tai jotakin, eli ilmeisesti siinä voi valita suoraan halutun vaihteen. Ostan varmastikin hiemen uudemman, eli näitä ei ehkä tarvitse pähkäillä.
Kävin liikkeessä istuskelemassa suurin piirtein tulevaa hankintaani vastaavassa autossa (E270 Cdi). Avaimia ei ollut, eikä myyjää (sunnuntai) jolta kysyä neuvoja.
Tuo automaatin valitsin oli asennossa P (vai oliko se N, no ylimmässä mahdollisessa lovessa). Yritin repiä valitsinta muihin asentoihin mutta en onnistunut, olisiko pitänyt vaan käyttää enemmän voimaa, vai eikö vipu liiku ilman avainta? Kytkintä ei ollut vaihteen vapauttamiseen.
Vaihdevalitsemelle on kummallinen mutkikas reitti P/RN/D ja D:n vieressä ja -. Miksi näin hankala, miksi esimerkiksi alkutilanteessa pitää kulkea pakin kautta ajoasentoon D? Aivan uusimmassa mallissa tuota mutkasta reittiä ei enää näytetä, mutta arvattavasti se mutkittelee samalla tavalla siellä piilossa.
Plussat ja miinukset olettaisin olevan sitä varten, että ajoasennossa voi sivulle siirtelemällä vaihtaa isommalle tai pienemmälle, mikäli automaatin ratkaisut ei tyydytä. Ja ohituksissa pitää kai ainakin hakea pienempää, onhan kyseessä laiska diesel.
Vanhemmissa malleissa oli lisäksi D:n alapuolella vielä numeroja 3,2,1 tai jotakin, eli ilmeisesti siinä voi valita suoraan halutun vaihteen. Ostan varmastikin hiemen uudemman, eli näitä ei ehkä tarvitse pähkäillä.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Miten ihmeessä pääsit muuten autoliikkeeseen sunnuntain jos siellä ei edes myyjää ollut, sorkkaraudalla?
P asento on se ylin, mersun automaatti ei itselle ole mitenkään tuttu juttu, mutta yleensä niissä on nappula mistä pitää painaa jotta keppi liikkuu, avaimen puuttuminenkin voi vaikuttaa. Joissain autoissa jos auton sammuttaa väärä vaihde päällä, vaikka D - avain ei edes lähde virtalukosta eikä auto lähde käyntiin. Plussa ja miinus lootalla voit käyttää vaihteita manuaalisesti.
Eipä ole ainakaan mersun vanhemmissa tomaateissa vapautusnappia, vaan tuo "sokkelo" estää tahattomat siirrot väärään pykälään. Elinalle vielä terveisiä, että kyllä "sokkelossa" liikuttamisen vaiva on pientä siihen verrattuna, että manuaalia saa hämmentää kaupunkiliikenteessä jatkuvasti. Automaatin kepakkoonhan tarvitsee optimitilanteessa esim. kotoa kauppaan lähtiessä koskea vain kaksi kertaa, kotiovelta marketin ovelle päästäksesi.
Taitavat vaatia nykyään sähköä, nuo tomaatit, jotta valitsin liikkuu. Joissain jenkkiautoissa on muistaakseni tarvinnut painaa jarrua.
Täällä Saksassa useimpien autoliikkeiden ovet ovat sunnuntaisin auki. Liikkeessä istua näpöttää vartiointiliikkeen mimmi jossakin lueskelemassa lehtiä. Palvelua ei ole, koska sunnuntaina ei saa tehdä töitä (omalle työpaikalleni en pääse sunnuntaina itkemälläkään).
Sunnuntaisin ei ole autoliikkeiden lisäksi mikään muu paikka auki, eli silloin on hyvää aikaa kierrellä liikkeissä.
1. Käynnistä moottori vaihteella P paina hieman jarrua ja käännä virta-avaimesta.
2. Vaihteen valinsinta siirrettäessä on samanaikaisesti painetava vapautus nappia.
3. Paina jarrua siirrä valitsin D asentoon.
4. Vapauta jarru rauhallisesti => auto alkaa ryömiä eteen päin.
5. Kiihdytä painamalla kaasupoljinta varovasti.
6. Hidasta vauhtia painamalla jarrua ja kun auto pysähtyy pidä jarrupoljin alas painettuna.
7. Auton pysäköiminen, auton ollessa pysähtynyt siirrä vaihteenvalitsin kohtaan P ja laita seisontajarru päälle. Sammuta auto kääntämällä virta-avaimesta.
8. Peruuttaminen, paina jarrua siirrä valitsin asentoon R. Löysää jarrua => auto alkaa liikkua taaksepäin. Pysäytä auto painamalla jarrua.
9. Asento -, Voit valita vaihteen manuaalisesti siirtämällä vaihteen valitsinta eteen- tai taaksepäin. Kiihdytettäessä vaihteisto vaihtaa isommalle vaihteelle kun kierrosraja tulee vastaan.
10. Vaihteet 1, 2, Käytesään raskaalla kuormalla noustessa mäkeä ylös tai jyrkässä alamäessä moottorijarrutukseen.
Kiitos vastauksista.
Yksi tärkeä kysymys unohtui. Mitä on tämä W/T keinuvipuvalitsin vaihteenvalitsemisen vieressä?
Sulla on varaa ostaa tommonen auto mutta et omaa omia hoksottimia ollenkaan? No et ole tietysti päässyt vielä kokeilemaan.
Mitä teet työksesi? Aattelin että kai siinäkin ammatissa pitää jotain osata semmosta mitä ei opeteta? Aika isot tulot kuitenkin :)
Menikö myös föönin kanssa yhtäkauan opetellessa?
Virran päälle laitto, tää ei toimi! ahaa johto pitää laittaa seinään, kummalla päällä sitten föönätään?. No enyway....... Ps. Nii naisten meikin laitto yms. :))) i understand nyt :))))
Pliis älä tuu ajaa suomeen sillä :) Ei millään pahalla mutta tuntuu että on lapset ja muut vaarassa:))))) Sulla täytyy olla muutakin epäselvää auton käytössä! Ei automaatti niin monimutkainen systeemi ole, kokeilee mitä tapahtuu mistäkin.
Moni jo selitti sinulle viime kerralla erittäin pitkästi automaatin käytöstä myös minä!
Olen kyllä aivan tosissani. Tietysti asioita voisi kysellä myyjältä, mutta tosimielellä menen kaupoille vasta ensi vuoden puolella. Haluttaa kysellä etukäteen näitä epäselviä juttuja, naamakkain niitä ei oikein kehtaa kysellä. Kuten sinäkin totesin, asiat tuntuvat ne tietävistä yksinkertaisilta.
En ole mielestäni aivan kädetön ajaja, varovainen kyllä. Automaatissa on vain kaikki niin toisin kuin on aikaisemmin oppinut. Esimerkiksi viimeksi kyselin liikennevaloissa seisomista. Tuntuu oudolta, että voi seistä valoissa vaihde päällä ja ilman että kytkinpoljin on pohjassa. (osaan kuvitella mitä tapahtuu, kun manuaaliautossani nostan kytkimen valoihin pysähdyttyäni). Ilmeisesti se on mahdollista, mutta minun pitää se kokea ennen kuin uskon.
Olen it-alalla, ohjelmistosuunnittelija (insinöörithän ovat tunnetusti poropeukaloita käytännön asioissa, en tosin ole koulutukseltani insinööri).
Kuten näköjään muistatkin, ostan auton Saksassa. Eli maksan autosta sen verran kuin Suomessa jostakin Avensiksesta. Ei siis kuitenknaan niin hirveän kallis hankinta.
1. Kokemukseni mukaan automaattia ei osaa käyttää kukaan muu, kuin sellaisella ajanut.
2. Autokoulu ei täällä sarvikuonojen maassa juurikaan tomaattiin panosta.
3. Nykyauto on niin monimutkainen laite, että vain kokeilemalla jää moni ominaisuus käyttämättä ja vauriomahdollisuudet moninkertaistuvat.
4. Tiedätkö, miten tomaatista tarkastetaan öljyt?
;)
Luultavasti MB:ssäkin pitää painaa jarrua, että vivun lukitus vapautuu. Näin ainakin toisessa saksalaisessa.
Pakin kautta pitää kulkea, koska liikerata on haluttu mahdollisimman yksinkertaiseksi. R-N-D on hyvä olla peräkkäin, koska automaatilla keppiin kajoaminen tapahtuu lähinnä vain noiden asentojen välillä hyppiessä, jolloin ovat kätevästi peräkkäin.
Sitä vaihteiden itsevalintaa ( ja -) et kyllä normaaliajossa tarvitse. Ohituksissakin automaatti hoitaa kyllä vaihdot parhaiten itse. Koko tomaatin idea vesittyy, jos ohjelma on niin huono, että itse täytyy keppiä hämmentää. Näin valitettavasti kyllä on joissakin nykyaskeissa :( Itsevaihtoja voi käyttää lähinnä jotain raskasta vedettäessä tai vuoristoajossa. Muuten on aika turha toiminto. Sama tarkoitus oli vanhemmissa tomaateissa niillä 3,2 ja L asennoilla.
Ja se W/T-kytkin. W on tietääkseni talviajoa varten ja T mahdollistaa itsevaihdot( /-). Oman kokemukseni mukaan tomaatin kanssa 99.9-prosenttisesti ei muuta tarvita kuin D silmään ja hymyä huuleen. Oman vaihteistoni Winter-asentoa en ole testailujen lisäksi koskaan käyttänyt.
Se kytkin on talvi/normaali, mutta eipä sitä tarvitse kuin erittäin liukkaalla liikkeelle lähdettäessä.
hauska vedätys. Tosin tuleehan se bluffi sieltä
esiin kun pariin kertaan lukaisee, heh.
USeimmissa nykyaikaisissa automaateissa on ns "turvalukitus" jolloin vaihdetta ei saa pois P:ltä ellei ole virrat päällä autossa. Siellä on ihan pikku salpa joka naksuu vaihdekepin tielle ja pois sen mukaan, onko auto käynnissä tai ei.
Tuota jarruversiota on esiintynyt etenkin jenkeissä, et saa vaihdetta pois P:ltä jollet paina jarrua.
Kaikki ihan turvallisuutta ajatellen; joku 2-vuotias pikku automies kun menee isin/äidin autoon leikkimään ja repäisee vaihteen vapaalle niin johan rullataan alamäkeen että tietää. Vaan ei onnistu jos on vaihde lukittu P:lle. (ja käsijarruahan harva automaattilaatikoisen auton omistaja käyttää kuin kerran kuukaudessa ettei ihan jämähdä tai jos pahempaan mäkeen pysäköi).
Et oikeasti tule tarvitsemaan laatikosta muita kohtia kuin P, R ja D sillä sehän se on automaatin idea; keskity ajamiseen ja anna vaihteiston vaihdella vaihteita mielensä mukaan :-)
Henkka
sen nimi on kyllä AUTOMAATTI, kato tomaatit on semmosii punasii kun kasvaa landella. Kysy vaikka GF:ltä
Eikö hoitajat päästä suljetulta osastolta ulos?
mutta ei se haittaa, täällä kun saa sanoa mielipiteensä ilman että joku poistaa sen heti.
Ja siellä mielipiteistäsi ollaan ihan yhtä kiinnostuneita kuin näillä palstoilla.
Mahtaa vituttaa.
H
Viestini ovat uponneet juuri oikeaan henkilöön vain muutaman kerran joku muu on vastannut niihin(kuin sinä).
Nyt meni nimimerkit sekaisin. Taidan unohtaa sinut, harmitti vaan pari juttua. Hyvää jatkoa.